O que volverá perseguir ao condutor aforrando na substitución do parabrisas
As estradas sucias e a abundancia de restos ao lado da estrada adoitan provocar a substitución forzada do parabrisas. Un chip aínda é a metade do problema, pero un crack pode interferir moito tanto na revisión como no paso da inspección técnica. E moitos, por suposto, intentan facer esta operación máis barata. Como rematará a tacañería nun asunto tan escrupuloso, explica o portal AvtoVzglyad.
A substitución da parte frontal é unha das operacións de reparación máis comúns en Rusia, polo que a oferta é tan ampla que marea os ollos. Alguén tapa o alto prezo con palabras sobre calidade e comodidade, e algúns artesáns, sen dubidalo, toman inmediatamente o condutor ruso "para os vivos" - dan un prezo inicialmente baixo.
A comodidade é comodidade, pero o diñeiro encántalle a factura, polo que unha oferta barata sempre marcará máis asubíos que unha cara. Parece, ben, o que pode custar cartos aquí: cortar o vello e pegar no novo. Faríao eu, pero é negocio. Non obstante, non todo é tan sinxelo. O custo dun procedemento de substitución do parabrisas consta de tres grandes elementos: a desmontaxe do antigo, o prezo dun novo e a súa instalación. Botámoslle un ollo a cada un e vexamos en que podes aforrar.
Comecemos por un simple - cun "triplex". De feito, hai lentes chinesas no mercado, que custan varias veces menos que as orixinais ou un analóxico de alta calidade, pero teñen os seus inconvenientes. Son suaves, rachan na mínima lasca e quítanse moi rapidamente. E o máis importante - "cabras", refractan a "foto" e os raios do sol.
Se o condutor avalía correctamente as súas necesidades (móvese moito en coche e "agarra" unha pedra polo menos unha vez ao ano), entón non haberá moita diferenza se está preparado para soportar a distorsión da imaxe e, polo tanto, rexeita moverse a gran velocidade.
O segundo elemento da lista é a demolición. A corda cortarase en calquera servizo, pero entón comezan as pequenas cousas, nas que, como sabes, xace o demo. A capa de pintura e verniz na carrocería dos automóbiles modernos é moi delgada, polo que a eliminación dos vellos residuos de cola debe facerse mediante unha ferramenta especial, así como coa presenza obrigatoria de experiencia neste traballo. É improbable que un servizo barato manteña un mestre experimentado, polo que o empregado menos remunerado se ocupará da desinstalación do frontal. Que significará isto para o propietario do coche?
Supoñamos que o aprendiz está atento, polo que se poden gardar os cables de calefacción e outros "arneses". Pero cortar a cola antiga, normalmente feito cun cincel, case con toda seguridade danará a pintura do marco, onde definitivamente entrará auga, e despois haberá un espectáculo con cabalos. A ferruxe no bordo do vidro é unha reparación moi cara e difícil, que non todos acometerán. Perspectiva así, nunha palabra.
O terceiro paso é a instalación. A súa calidade non depende só do instalador mestre, senón tamén dos compoñentes. Pegamento, en primeiro lugar, e a pistola que o alimenta. Mesmo os fabricantes de automóbiles teñen "superposicións" - os propietarios dos coches Volvo XC60 non che deixarán mentir - e é case imposible pegalo uniformemente no garaxe e mesmo poñer a cantidade correcta de adhesivo. Si, e no propio "consumible" definitivamente aforrarán, non sen perder.
Despois de tal instalación, o vidro comezará a fluír, enviando toda a trenza de fíos ao "nirvana". A situación é especialmente triste se as esquinas inferiores do "triplex" comezan a filtrarse: en moitos modelos de automóbiles hai un groso feixe de cableado que vai ao cerebro.
Nunha multa, e, por suposto, no momento máis inesperado, todos os erros posibles mostraranse no cadro de mandos e o propio coche non irá a ningún lado sen unha grúa. No servizo, o mecánico atopará manchas e unha lámina de vitriolo azul, no que se converteu o cableado. As reparacións levarán tempo e, por suposto, cartos. Pero só un par de miles aforraron na substitución de vidro. De feito, o avaro paga dúas veces.
