Yamaha BT 1100 Bulldog
En Yamaha, presentaron o novo Bulldog como un montador simplista con ganas de golpear e sorprender coa súa aparencia espida. A exhibición dos músculos da unidade de dous cilindros da casa, montada nun marco tubular de aceiro, alimenta aínda máis a teoría da agresividade (imaxinaria). O Bulldog é unha especie de máquina híbrida, resultado alquímico da mestura de ideas e técnicas xa coñecidas, polo que o seu pedigree non é enteiramente de raza pura.
Pedigree
Os principais responsables do nacemento do Bulldog están en Belgrado, a filial italiana de Yamaha, de onde xurdiu a idea, polo que non debería sorprender que fosen modelados segundo o emblemático Ducati Monster. A composición de deseño, que se vende moi ben, foi perfeccionada polos creativos xaponeses coa súa técnica probada.
O probado deseño bicilíndrico en V de 75 graos con 1063 cc e 48 kW (65 CV) foi tomado do modelo personalizado irmá Drag Star 1100. impulsado por carburadores de vapor Mikuni) e o rendemento non é o cumio dun motor de dous cilindros como procede dunha familia de motocicletas personalizadas.
Pero, en calquera caso, está concibido como un vagueiro cruceiro que, basicamente, ten moito par.
Se miras analíticamente, o Bulldog é un divertido enigma: digamos que o xogo de freos dianteiro é estándar de Yamaha e o seu foguete, o modelo R1 superdeportivo que mostra total confianza ao empurrar a panca do freo.
Tamén cómpre mencionar o panel minimalista de deseño innovador escondido detrás dun pequeno parabrisas. O selo dálle un gran velocímetro analóxico, que ten un tacómetro miniatura comprimido na esquina inferior dereita. Compleméntase con lámpadas de control principais mal visibles e unha pantalla dixital (recibo) do ordenador de viaxe. Un par de tubos de escape e un extremo traseiro de aluminio cheiran a Ducati.
De paseo
Cando vexo un Bulldog por primeira vez, os seus esquemas resultan máis agradables que nas fotografías. Alí parece (demasiado) curto e (demasiado) alto, pero en realidade é máis curto e longo. Cando me sinto nel, teño a sensación de que nun afondante e interesante asento afogo alí baixo un depósito de combustible dunha forma inusual. Ao mesmo tempo, a funda do asento, á que lle encanta dobrarse, merece críticas, de xeito que cando está dobrada pódese rasgar xunto cos zapatos.
A posición detrás do volante ancho é cómoda e non se cansa cando se conduce a velocidades de ata 120 quilómetros por hora. Pola contra, é moi emocionante! Por riba desta velocidade, a presión do vento é o suficientemente grande como para que me resultou difícil alcanzar unha velocidade máxima duns 180 km por hora. É unha pena correr con el na pista, porque a velocidades superiores ás permitidas non lle convén, polo que lle gusta camiñar a un ritmo máis moderado.
É ideal para saltar á cidade, saltar a lagos de montaña próximos ou dirixirse á costa por sinuosas estradas campestres. Alí, a pesar da gran masa, o Bulldog animoume e os dous disfrutamos das voltas destes paseos. Non protestou se un pasaxeiro se uniu á festa. O cadro, do que forma parte a propia unidade, e a suspensión axustable son definitivamente bos para manter a liña nas esquinas.
No motor, con todo, en certos puntos faltoume máis axilidade e polo menos unha ducia de cabalos máis. É certo que non tiven que camiñar excesivamente pola caixa de cambios de cinco velocidades, pero ao mesmo tempo bótolle a culpa polo excesivo volume e a forte "clonación", especialmente ao cambiar á primeira marcha.
Os afeccionados á tecnoloxía xaponesa obterán un cardán para as artes secundarias, botarán o nariz e ondearán como o Bulldog conseguiu as artes secundarias. Xa cho digo, sen motivo! A saber, non perdín a cadea nin sequera cunha transición e procura de límites un pouco máis nítida. Sen esquecer a descarga porque non é necesario lubricar a cadea.
Cene
Prezo base da motocicleta: 8.193 euros
Prezo da moto probada: 8.913 euros
Informativo
Representante: Equipo Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Condicións de garantía: garantía ilimitada de dous anos
Intervalos de mantemento prescritos: primeiro servizo durante 1000 km, despois cada 10 km
Combinacións de cores: negro, azul, gris
Accesorios orixinais: parabrisas matizado, parabrisas matizado universal, tapa do alternador, maleteiro, porta-maleta
Número de concesionarios / reparadores autorizados: 17/11
Información técnica
motor: 4 tempos - 2 cilindros, bicilíndrico en V - refrigerado por aire - SOHC, 2 válvulas por cilindro - eixe de transmisión - diámetro e carreira 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, relación de compresión 3, 8:3, potencia máxima declarada 1 kW (48 hp) a 65 rpm - par máximo reivindicado de 5500 Nm a 88 rpm - par de carburadores Mikuni BSR2 - gasolina sin plomo (OŠ 4500) - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: embrague multiplaca en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades, relacións de transmisión: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardán
Marco: construcción tubular de aceiro con motor como parte do cadro - ángulo da cabeza do bastidor 25° - dianteiro 106 mm - distancia entre eixes 1530 mm
Suspensión: telescópico dianteiro regulable f 43 mm, recorrido roda 130 mm - amortiguador central traseiro, recorrido roda 113 mm
Rodas e pneumáticos: roda dianteira 3, 50 x 17 con pneumático 120/70 x 17, roda traseira 5, 50 x 17 con pneumático 170/60 x 17, pneumáticos sen tubos
Freos: dianteiro 2 x disco fi 298 con pinza de freo de 4 pistones - disco traseiro fi 267 mm
Mazás por xunto: lonxitude 2200 mm - altura 1140 mm - altura do asento desde o chan 812 mm - depósito de combustible 20 l / 5, reserva 8 l - peso (con fluídos, de fábrica) 250 kg
Capacidades (fábrica): non especificado
As nosas medidas
Masa con líquidos (e ferramentas): 252 kg
Consumo de combustible: 6, 51 l / 100 km
Flexibilidade de 60 a 130 km / h
III. engrenaxe: 6, 5 s
IV. produtividade: 7, 4 s
V. execución: 9, 6 p.
Loamos:
+ freos
+ condutividade
+ posición do condutor
+ confort
+ transmisión cardanica
+ aspecto
Reñidamos:
- peso da motocicleta
- transmisión sonora
- espellos retrovisores
nota: O Bulldog é a opción correcta para aqueles que queren impresionar coa súa aparencia. A enxeñería tradicional de Yamaha envolta nun abrigo de deseño moderno impresionará a quen queira unha bicicleta resistente cunha boa calidade de marcha. Axeitado para aqueles para os que a velocidade non é a principal preocupación, pero que necesitan un amigo mecánico fiable para tomar curvas de confianza sós ou en parella nas estradas do país.
Nota final: 4/5
Texto: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Información técnica
motor: 4 tempos - 2 cilindros, bicilíndrico en V - refrigerado por aire - SOHC, 2 válvulas por cilindro - eixe da hélice - diámetro e carreira 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, relación de compresión 3:8,3, potencia máxima declarada 1 kW ( 48 hp) a 65 rpm - par máximo reivindicado de 5500 Nm a 88,2 rpm - par de carburadores Mikuni BSR4500 - gasolina sen plomo (OŠ 37) - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades, relacións de transmisión: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardán
Marco: construcción tubular de aceiro con motor como parte do cadro - ángulo da cabeza do bastidor 25° - dianteiro 106 mm - distancia entre eixes 1530 mm
Freos: dianteiro 2 x disco fi 298 con pinza de freo de 4 pistones - disco traseiro fi 267 mm
Suspensión: telescópico dianteiro regulable f 43 mm, recorrido roda 130 mm - amortiguador central traseiro, recorrido roda 113 mm
Peso: lonxitude 2200 mm - altura 1140 mm - altura do asento desde o chan 812 mm - depósito de combustible 20 l / stock 5,8 l - peso (con fluídos, de fábrica) 250,5 kg
