Por que o asistente de estacionamento activo é perigoso
Algúns condutores elevan o sistema activo de asistencia ao aparcamento (cando o propio coche atopa un lugar e indica ao volante que pedais debe presionar) ao rango dos maiores inventos da humanidade e non poden imaxinar a vida do seu coche sen esta, a primeira vista, unha opción útil. . Pero é realmente tan necesario para o condutor? Todos os argumentos contra o asistente de "aparcamento" no coche están no material do portal AvtoVzglyad.
Hai un par de décadas, os condutores na súa maioría nin sequera soñaban con cámaras de visión traseira, por non falar de sistemas como un asistente de aparcamento. Hoxe, esta opción ofrécese non só aos condutores adinerados que teñen a vista posta no flamante Mercedes Clase S ou no Bávaro Seven, senón tamén aos simples mortais que piden o prezo dun rico Ford Focus.
De especial alegría é o sistema activo de asistencia ao aparcamento para os condutores que teñen dificultades para "incrustar" os seus coches grandes en espazos estreitos do aparcamento, mesmo despois de dez anos desde o momento en que recibiron os seus "dereitos", así como para os principiantes que non se decataran. nada ao principio, agás o parachoques traseiro do auto dianteiro. Que xenial: activei o sistema, pero siga as instrucións da máquina que aparece no monitor multimedia. Pero non todo é tan sinxelo.
A primeira e máis obvia desvantaxe deste sistema é que nunca dominarás a arte do aparcamento, porque require que o condutor traballe de forma independente. "Ben, vou andar co sistema un pouco, aprenderei e despois deixarei de usalo", pensan moitos principiantes. E esta é unha ilusión profunda: como se pode aprender sen practicar? Que vai facer se o sistema falla? Deixas o teu coche no medio da estrada? Chamar a un amigo para pedir axuda?
En segundo lugar, un aparcadoiro automático é só un asistente que pode necesitar intervención humana en calquera momento. Incluso coa opción activada, o condutor debe asegurarse de que non haxa obstáculos ao redor do coche e de que a velocidade non supere unha determinada marca, normalmente 10 km/h. E, por certo, se o sistema "se estropea" ao enganchar un coche veciño sen querer, entón o timonel tamén terá que responder, non o fabricante.
O sistema activo de asistencia ao aparcamento dista moito de ser perfecto: para que funcione correctamente, débense cumprir unha serie de condicións. O asistente electrónico pode fallar se un pneumático está máis desgastado que o resto, se as rodas non cumpren as dimensións recomendadas polo fabricante, ao esvarar, ao ir por inercia, con choiva intensa ou neve, ao aparcar preto de beiravías baixos... a lista segue.
Entón, paga a pena pagar polo menos 15 rublos (se tomas, por exemplo, o mesmo Ford Focus de gama alta) por un sistema activo de asistencia ao aparcamento cando ten pouco sentido? Incluso o condutor máis novato pode facer fronte á tarefa facilmente, sempre que haxa sensores de aparcamento ou, en casos extremos, unha cámara de visión traseira convencional. E se o condutor non pode facelo, quizais non debería conducir en absoluto?
