Cal é a diferenza entre a dirección asistida e a dirección asistida eléctrica

O manexo e as características de condución do vehículo dependen en gran medida do sistema de dirección e, en particular, da dirección asistida, que pode diferir no seu tipo e deseño. Que é a dirección asistida, EUR e EGUR e como funcionan, descubriu o portal AvtoVzglyad.

O estándar na industria automotriz global é a dirección asistida (GUR), coñecida desde mediados do século pasado. Trátase dun sistema de canalizacións de baixa e alta presión, no que circula un líquido especial coa axuda dunha bomba de pistón.

Aliméntase a un mecanismo de distribución conectado a unha barra de torsión integrada no eixe de dirección. En canto comezamos a xirar o volante, ábrense as canles de aceite do distribuidor e o fluído entra na cavidade do cilindro hidráulico, onde pon en movemento a varilla e o pistón. Axudan a xirar as rodas. Así, o aceite circula constantemente nun sistema selado pechado a través de mangueiras de alta e baixa presión, transferindo enerxía ás rodas.

O funcionamento da dirección asistida eléctrica (EUR) é proporcionado por un motor eléctrico, un sensor de par e unha unidade de control. Cando se xira o "volante", o sensor captura datos sobre a rotación do eixe de torsión, a unidade de control recibe inmediatamente información sobre o número de revolucións do motor e a velocidade do vehículo e, de acordo con isto, pon en marcha o motor eléctrico nun determinado momento. modo. Como resultado, a baixas velocidades, a súa potencia é o suficientemente máxima como para facilitar ao condutor o xiro do volante, e a altas velocidades, pola contra, é mínima.

Nos automóbiles modernos tamén se utiliza un amplificador electrohidráulico (EGUR), que é un clásico "hydrach", onde funciona unha bomba eléctrica en lugar dunha bomba mecánica.

Todos os tipos de dirección asistida teñen as súas vantaxes e desvantaxes, polo que a resposta á pregunta: "Cal é mellor?" será ambiguo. O impulsor hidráulico caracterízase polo seu baixo custo e sinxeleza de deseño, mantemento e, sobre todo, alta potencia. Non é casual que estea instalado en coches cargados, todoterreos e camións.

Por outra banda, a dirección asistida distínguese polo seu deseño voluminoso e todos os caprichos característicos de calquera sistema hidráulico: desgaste das mangueiras, fugas, filtros obstruídos, sensibilidade aos cambios de temperatura. Todo isto debe ser controlado, diagnosticado e prevido regularmente.

O amplificador eléctrico está desprovisto de todos estes problemas, ten un tamaño compacto e menos peso. Pero ao mesmo tempo, o EUR non ten potencia suficiente, é vulnerable nunha estrada en mal estado, onde pode sobrequecer e fallar. A falla do dispositivo ameaza con reparacións custosas ou a súa substitución completa.

En termos de comodidade e sensación durante a operación, como regra xeral, a enerxía eléctrica é máis sensible e sensible. Pero, ao mesmo tempo, a dirección asistida distínguese por un mellor contido de información e comentarios, non responde aos golpes e vibracións cunha cobertura deficiente.

Como regra xeral, para distinguir dos primeiros momentos de movemento, que dirección asistida está instalada no coche, excepto para un mecánico profesional, só un condutor moi experimentado. A maioría dos propietarios de automóbiles dificilmente son capaces diso e, polo tanto, a relevancia de cuestións tan sutís como a "informatividade", a "capacidade de resposta" e a "retroalimentación" do volante para eles redúcese a cero. Aínda que moitos "transportistas experimentados" prefiren tradicionalmente o clásico impulsor hidráulico.