Proba XRAY Cross
O crossover XRAY co accesorio Cross é en moitos aspectos mellor que o orixinal e agora, ademais, recibiu unha versión de dous pedais, que está equipada cun variador e un motor especial
En Kaliningrado e arredores, o tráfico non ten présa para os estándares rusos. Como se algo beneficioso se inspirase nos condutores locais dos veciños de Lituania e Polonia: a disciplina na estrada é case exemplar. Para o XRAY Cross de dous pedais, que se presenta aquí á prensa, este ambiente é moi útil. É en tranquilidade cando a nova versión é máis orgánica.
XRAY Cross é máis bonito, rico e, ao final, máis "crossover" que o XRAY habitual. O proxecto comezou coa idea dun aspecto máis musculoso, unha pista máis ampla e unha maior distancia ao chan. Parece que non iniciaron unha revolución. Pero co volume final de melloras, o Cross percíbese como un coche case independente.
Hai moitas diferenzas cruzadas: coa ampliación da vía, o corpo transformouse efectivamente, as rodas son orixinais e tamén máis anchas. As alavancas dianteiras son novas, modelo do modelo Vesta, do que saen as articulacións de dirección, as articulacións CV externas e os freos de disco traseiros. O cadro secundario é da plataforma B0, pero o traveseiro traseiro é máis forte do Renault Duster. Máis recorrido da suspensión traseira, resortes cambiados e amortecedores. A distancia ao chan aumentou en 20 mm - ata 215 baixo o marco. Por último, actualizouse o volante co EUR, que tamén está deseñado para reducir as vibracións.
O crossover debutou cun motor de gasolina VAZ-21179 1.8 (122 CV, 170 Nm) en combinación con MKP5. Só tracción dianteira. Pero para mellorar a capacidade de campo a través, engadiuse un sistema de modos de condución Ride Select con axustes de Bosch. Rolda na consola, pode seleccionar os algoritmos "Neve / Barro" e "Area", hai unha posición ESP desactivada de ata 58 km / h, ademais hai un botón de modo deportivo na rolda.
E aquí tes un curso lóxico de eventos: o XRAY Cross AT cunha transmisión automática púxose á venda. O crossover estaba equipado cun xaponés Jatco JF015E CVT cunha transmisión por correa en V e unha caixa de cambios de dúas etapas. A caixa é familiar, o mesmo para Nissan Qashqai e Renault (Kaptur, Logan e Sandero). E, atención, en XRAY Cross o variador só se combina co motor de gasolina 1.6 "Nissan" (113 CV, 152 Nm), que xa se está producindo en Togliatti.
A versión con transmisión automática, como explicou VAZ, estaba pensada orixinalmente para XRAY Cross. Polo tanto, a implantación realizouse sen alteracións graves e custosas. Si, o variador é máis pesado que a caixa de cambios manual, pero ao mesmo tempo o bloque de aluminio do motor 1.6 é máis lixeiro que o de ferro fundido en 1.8; en total, a nova unidade de potencia engadiu só 13 kg ao coche, que fixo posible facelo sen configurar a suspensión. O Cross AT é tan susceptible a protuberancias de asfalto pequenas e afiadas, é igual de fresco traballar as protuberancias nos cebadores e tamén é propenso a derivas.
Cunha CVT, o XRAY Cross dá un evidente paso adiante en termos de comodidade para a cidade (para as mulleres, para o coche compartido, subliñe o necesario), pero ao mesmo tempo é inferior en termos de capacidade de campo a 1,8 litro. A transmisión variable continuamente non é particularmente "off-road" e a versión non ten un sistema de modos Ride Select para que a transmisión non estea suxeita a cargas excesivas. O bo é que o ESP aínda se desactiva ata 58 km / h, agora cun botón. E que o espazo libre da versión de dous pedais non diminuíu.
Anticipando a súa pregunta: non, digamos VAZ, a combinación deste variador con 1.8 non é realista, xa que a caixa está deseñada para un momento non superior a 160 Newton metros. O JF015E tampouco aparecerá no XRAY normal: o deseño non o permite e aínda é posible montar "con dous pedais" só co vello "robot", o que deixa moito que desexar. É dicir, Cross AT, en teoría, é o menos estresante no control XRAY. E que pasa na práctica?
Solta o pedal do freo e o coche comeza a moverse de xeito incerto: este é o "modo rastrero" de ata 7 km / h. A reacción a un lixeiro movemento do pedal do gas é preguiceira, coma se o crossover se cargase ao máximo. Pulsas máis forte o pedal de longa duración ... A caixa imita claramente o cambio de pseudo marchas. Pero imaxina que abres a "longa" billa no baño e a auga flúe menos do esperado. Finalmente, o gas do corazón, unha pausa, o motor zumbou a velocidades superiores a 4000, aquí está a aceleración activa. Cuestión de hábito?
De feito, podes axustarte. Canto máis tranquilo e suave intentes montar, mellor. Pero facer un movemento curto e rápido (por exemplo, mergullarse nunha fila adxacente sen crear obstáculos) é difícil. E é unha pena que a caixa non entenda ben o funcionamento do gas na zona de velocidade media: subiu o ritmo, soltou o pedal - nada cambiou, volveu presionar un pouco - pero o variador non soporta.
O modo deportivo desapareceu con Ride Select. E para establecer comunicación co coche, ten que cambiar ao manual con seis distancias designadas. Outro asunto é máis claro. A panca móvese facilmente, os cambios de marcha son rápidos. Gustoume o ben que reacciona o variador ante o lanzamento neste modo: a partir do sexto pode cambiar rapidamente ao segundo. E unha cousa máis: cando operas manualmente, o crossover non parece débil.
Os empregados de VAZ aclaran que axustaron a transmisión automática xunto con especialistas de Renault e Jatco principalmente a favor da comodidade. Pero ao final, unha transmisión variable continuamente é unha cousa, en principio, cómoda. E no crossover Renault Kaptur, esta caixa con outras opcións funciona de xeito máis adecuado. Quizais Cross AT sorprenda coa súa economía? Que por favor. Segundo o pasaporte, supera ao 1.8 con caixa de cambios manual en só 0,4 l / 100 km, pero este é un optimista 7,1 l / 100 km. E o consumo medio para a computadora de a bordo foi duns nove litros: non sorprende, pero é bastante aceptable.
Quizais algúns motivos para tales axustes sexan silenciosos (ou afectan as características dunha instancia en particular?). Pero convencen da fiabilidade: XRAY Cross AT foi probado por un millón de quilómetros, que os cruzamentos experimentais superaron sen queixas serias. Extraoficialmente, a planta mide o recurso CVT duns 160 mil quilómetros - xenial. Pero os concesionarios teñen a garantía habitual: 100 mil ou tres anos.
A vantaxe clave do XRAY Cross AT de dous pedais é normalmente VAZ: prezos atractivos. En niveis de acabado idénticos, o novo produto é máis caro que a versión 1.8 con caixa de cambios manual a 641 dólares. Piden o Cross AT de 11 a 093 dólares. O paquete Prestige Connect cun sistema multimedia actualizado que admite teléfonos intelixentes suma outros 12 dólares. E en breve debutará a Lada Vesta de dous pedais cun CVT. Pregúntome como se configurará.
| Tipo de corpo | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Distancia entre eixes, mm | 2592 | 2592 |
| Peso limitado, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume do maleteiro, l | 361 | 361 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 | 1774 |
| Potencia, CV con. a rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmisión, condución | variador, dianteiro | MKP5, frontal |
| Máx. velocidade, km / h | 162 | 180 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consumo de combustible (mestura), l | 7,1 | 7,5 |
| Prezo desde, $. | 11 093 | 9 954 |
