Motor de catro tempos - principios de funcionamento. Como se constrúe un motor de catro tempos?

DMP e GMP, é dicir. dispositivo e principio de funcionamento dun motor de catro tempos

Tanto os motores de gasolina como os diésel utilizan catro tempos. Para entender ben este proceso, é necesario desentrañar as siglas anteriores, é dicir. DMP e GMP. En primeiro lugar, é o punto morto inferior do pistón. Móvese cara atrás e cara atrás e no momento de máxima distancia da cabeza, nótase BDC. Por outra banda, o PMS nun motor de 4 tempos e calquera outro motor determina o punto morto superior do pistón. Este é o lugar onde este elemento alcanza a súa posición máis alta e a menor distancia entre o fondo e a cabeza. Estes puntos son críticos para o inicio e o final de certos trazos de traballo. Paga a pena explicalos un por un.

Motor de 4 tempos - acelerador

A primeira fase dun motor de catro tempos comeza cando o pistón regresa do PMS pola cámara de combustión. Entón ábrese a válvula de admisión, pola cal a mestura de aire-combustible (ou só aire no caso dun diésel) entra no cilindro. A carreira de admisión continúa ata que o pistón chega a BDC. Debido ao rápido movemento de deslizamento, xérase unha presión que fai que as partículas mencionadas sexan aspiradas. mesturas.

Motor de 4 tempos - compresión

Prodúcese inmediatamente despois da succión. O pistón móvese do BDC ao seu PMS e, no momento do movemento inverso, as válvulas de admisión están pechadas. Isto evita que a mestura de aire/combustible volva ao sistema de admisión. Baixo a presión do pistón nun motor de catro tempos, a mestura está altamente comprimida ata o 90% do seu volume orixinal. A ignición prodúcese antes de alcanzar o valor de volume mínimo. Na práctica, hai 5 graos de rotación do cigüeñal ao PMS. O obxectivo deste procedemento é queimar a mestura inmediatamente despois de que o pistón saia do PMS.

Motor de 4 tempos - funcionando

No momento do aceso, o pistón é empuxado cara atrás contra o cigüeñal cunha forza de case 5 toneladas. Todas as válvulas están en posición pechada, e grazas ao aceso e á enerxía que se xera así, pódese impartir un par ao sistema manivela-pistón e pór en marcha as rodas do coche. Incluso antes de alcanzar o BDC, o ciclo de traballo está rematado.

Motor de 4 tempos - escape

Nos motores de catro tempos, a carreira de escape ocorre antes de que o pistón comece a volver ao PMS. Os gases que aínda non se expandiron son expulsados ​​polas válvulas de escape e saen da cámara de combustión. Os seus restos son eliminados cando se devolve o PMS e, cando se alcanza o PMS, repítese o ciclo de 4 tempos.

Motor gasolina e diésel de catro tempos

Como xa sabedes, o deseño dun motor de catro tempos é similar cando se trata de aceso por chispa e aceso por compresión. Non obstante, durante a carreira de admisión só entra aire na cámara de combustión. Cando se comprime, o aire é forzado a entrar no cilindro, que, baixo a influencia dun gran aumento da temperatura, acende a partir do aire comprimido. A bujía non está enganchada porque o gasóleo non se acende por unha chispa. Como podes ver, un motor de catro tempos pode ter deseños lixeiramente diferentes. Actualmente no mercado hai motores de catro tempos que teñen un tempo de ignición axustable, tempo de inxección axustable e teñen precámaras e inxección múltiple de mesturas pobres e ricas nun ciclo de traballo. Todo isto para que os motores de catro tempos sexan aínda máis potentes e máis respectuosos co medio ambiente. Sen dúbida, no futuro aparecerán deseños aínda máis avanzados, proporcionando oportunidades sen precedentes.