Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / degradación da batería: -8 por cento a 117 km? [vídeo] • COCHES

En YouTube colgou un vídeo dun usuario, que estima 117 quilómetros de conducción no seu Chevrolet Bolt, irmán xemelgo do Opel Ampera-e. Isto demostra que con este rango, a batería perdeu un 8 por cento da súa capacidade orixinal. Aínda que este é só un coche e un propietario, vexamos os valores que afirma.

É ben coñecido o deterioro da batería dun vehículo eléctrico co aumento da quilometraxe. As células de iones de litio son de tal natureza que a súa capacidade diminúe lentamente e alcanza un nivel inaceptable despois dunhas décadas. Non obstante, unha cousa é o coñecemento teórico e outra outra é as medidas reais. E aquí comezan as escaleiras.

Aínda que Tesla é rastrexado por moitos usuarios, no caso doutras marcas adoitamos tratar con información única e dispar. As medicións son tomadas en diferentes condicións, por diferentes condutores, con diferentes estilos de condución e carga. Aquí pasa o mesmo.

> Consumo de batería de Tesla: 6% despois de 100 mil quilómetros, 8% despois de 200 mil

Segundo o propietario de News Coulomb, o seu Chevrolet Bolt perdeu o 117,5 por cento da capacidade da súa batería despois de 73 mil quilómetros (8 mil millas). Ao 92 por cento da capacidade da batería, a súa autonomía debería caer desde os 383 (EPA) reais ata 352 quilómetros. Non obstante, isto é difícil de deducir da aplicación Torque visible na película, a tensión nas celas visibles da batería é a mesma, pero o creador da gravación afirma que non confía nel.

News Coulomb mide o consumo da batería comprobando canta enerxía consume mentres conduce. Neste momento, despois de consumir 55,5 kWh de enerxía, debe visitar o cargador de novo.

O seu cálculo ("-8 por cento") non se corresponde exactamente coas cifras presentadas.. Afirma que os 55,5 kWh que ten hoxe son un valor medio, xa que en medicións posteriores a diferenza chega a 1 kWh. Se asumimos que estes 55,5 kWh son o valor real, é máis probable que perda entre un 2,6 e un 6 por cento da súa potencia, dependendo dos números aos que se refire:

• -2,6 por cento de capacidadese a potencia neta de referencia era de 57 kWh (imaxe abaixo),
• -6 por cento de capacidadese a referencia é de 59 kWh como valor representado polo coche.

En ningún dos casos anteriores estamos chegando ao -8 por cento.

A verdadeira capacidade da batería Chevrolet Bolt estimada polo prof. John Kelly, que analizou o paquete. Calculou 8 módulos de 5,94 kWh e 2 módulos de 4,75 kWh para un total de 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Isto non é todo. O propio creador de vídeos cuestiona a súa tese sobre a degradación da batería afirmando que despois da actualización do software de General Motors, perdeu 2 kWh de potencia (hora 5:40), o que basicamente eliminaría toda a diferenza estimada. Ademais, os comentaristas falan de degradación cero ou de que... nunca cargan as súas baterías por encima do 80-90 por cento, polo que non se dan conta de se perderon capacidade ou non.

Na nosa opinión, as medicións deberían continuar, xa que as cifras presentadas son moderadamente fiables.

O vídeo está dispoñible aquí.

Isto pode interesarche: