Tres erros estúpidos que poden deixarche sen freos na calor

En teoría, os freos deberían funcionar normalmente en calquera tempo. Pero a altas temperaturas ambiente, como no verán, a súa fiabilidade está sometida a probas especialmente severas. O portal "AutoVzglyad" fala de como non fallar o exame organizado pola natureza.

O erro máis común do propietario dun coche, que pode "ir de lado" coa calor, é non prestar atención a unha "campá" tan importante como o aumento do xogo libre do pedal do freo.

En parte, isto é comprensible: o condutor ponse ao volante do seu transporte todos os días e non se decata de como se está "debilitando" aos poucos. O problema está aínda máis enmascarado polo feito de que coa "enfermidade" que describimos, despois de varias presións intensas, volve temporalmente á súa antiga elasticidade.

Que pasa realmente co sistema? Obsérvase un aumento do xogo libre do pedal, por exemplo, cando o líquido de freos "bebeu" auga. Moitas veces, isto tamén vai acompañado de aireación da rede; despois de todo, a auga só pode chegar alí cando están despresurizadas.

Na calor, cando os freos están moito peor arrefriados polo aire entrante, é especialmente probable a ferver da auga que penetrou no freo. Para iso, nin sequera é preciso entrar en situacións nas que teñas que recorrer a desaceleracións intensas e frecuentes. É só que no modo de condución normal, os freos poden "desaparecer" de súpeto coa calor.

Non é menos irresponsable no verán non facer caso do pedal do freo que se tentou máis. Descartaremos o caso cando se sinta inmediatamente despois de substituír as pastillas de freo.

Aquí o efecto observado pódese atribuír ao comportamento do novo conxunto, que é inusual para a percepción subxectiva dos condutores. Sobre todo se é dunha marca nova para o usuario.

É moi malo cando isto ocorre con almofadas normais. Un "pedal apretado" adoita ir acompañado dunha diminución da súa carreira.

Neste caso, podemos dicir que o máis probable é que o problema estea nas pinzas con cuña. Ou o propio bloque derrubouse parcialmente e, ao frear, sobe de forma anormal.

En calquera caso, a consecuencia diso é o aumento da fricción entre el e o disco de freo, que, por suposto, vai acompañado da liberación dunha gran cantidade de calor.

No inverno, dalgunha forma descárgase á atmosfera circundante. No verán, o aire quente do sol fai fronte a esta función moito peor.

Como resultado, xa hai un grave sobrequecemento dos mecanismos de freo, que pode "desactivar" completamente o nodo problemático do traballo con todas as consecuencias para a seguridade do tráfico.

Moitos condutores da chamada "vella escola", que comezaron a súa viaxe como condutores mentres conducían un "Zhiguli", están afeitos a non prestar moita atención aos sons que producen os freos.

Algo asubío e chirria cando presionas o pedal, ben, é normal, pero os peóns escoitan o coche e non saltan debaixo das rodas. Este é un erro que pode converterse nun desastre na calor.

Tal ruído ocorre cando hai algunhas desviacións no modo de fricción do revestimento de fricción no disco dos parámetros óptimos. Se as almofadas chirrían despois dun período de tempo xusto despois da substitución, aínda que aínda non estaban desgastadas, isto pode indicar un momento moi desagradable. Por exemplo, que o material de fricción resultou de mala calidade.

Debido ao aumento prolongado do quecemento, provocado, entre outras cousas, polo clima cálido, a súa superficie foi "pulida", mentres reduciu drasticamente a eficiencia da freada. Nunha situación de emerxencia, tal efecto será unha circunstancia fatal.

O condutor, despois de ter prestado atención a calquera das desviacións anteriores no funcionamento do sistema de freos, debe iniciar inmediatamente un diagnóstico e solución de problemas precisos. En caso contrario, a súa próxima viaxe pode terminar prematuramente nun grave accidente.