Chevrolet Captiva - moi subestimado
Cada preocupación que se prece ten un SUV ou crossover á venda, especialmente cando a marca é dos Estados Unidos. Pero que importancia ten o Chevrolet Captiva para a industria automotriz estadounidense e paga a pena mercar un usado?
Chevrolet finalmente pasou de cola e saíu do mercado europeo. A conexión con Daewoo probablemente lle impediu conquistar o vello continente, e mesmo os carteis nos que estaban o Corvette ou o Camaro xunto ao Lacetti, ou... Chevrolet Nubir, porque o eran, non axudaron aquí. É como ir ao mesmo ximnasio que Hulk Hogan e presumir del só porque non terás máis músculos. Non obstante, entre os Chevrolet europeos pódense atopar propostas interesantes, por exemplo, o modelo Captiva. O fabricante destacou que este coche foi creado cunha dedicación ao Vello Mundo. E os polacos? Un fío. Preferiron visitar os showrooms de Volkswagen e Toyota. Un pequeno SUV cunha bolboreta dourada no capó non conquistou o noso país, pero aínda así se vendeu moito mellor que o seu irmán xemelgo de General Motors - Opel Antara. O maior éxito, se se pode chamar así, debeuse en gran parte a un prezo máis baixo e a un interior lixeiramente máis práctico.
As Captivas máis antigas son de 2006 e as máis novas de 2010, polo menos cando se trata da primeira xeración. Máis tarde, un segundo entrou no mercado, aínda que foi máis unha evolución que unha revolución, e os cambios foron principalmente no deseño externo. "Edynka" non parece moi estadounidense, de feito, non destaca nada extraordinario. Ah, un vehículo todoterreo cun deseño tranquilo: nin sequera un sistema de dobre impulso disimulará unha disposición suave. No mercado secundario pódense atopar modelos con tracción nun ou dous eixes. Pero valen a pena mercalos?
Usterki
En termos de taxa de fallos, Captiva non é mellor nin peor que o Opel Antara; despois de todo, este é o mesmo deseño. En comparación con outras marcas, este resultado é bastante medio. Basicamente, o mecanismo de dirección falla e os sistemas de freo e escape tamén sofren de pequenas enfermidades. Os motores de gasolina son da vella escola, polo que non hai moito que poida romper neles, e é principalmente o hardware o que falla. Os diésel son outro asunto: o sistema de inxección, o filtro de partículas e a roda de dobre masa poden necesitar mantemento alí. Os usuarios tamén se queixan de problemas de embrague e dunha transmisión automática problemática que pode moverse. Como nos coches modernos, a electrónica tamén presenta sorpresas desagradables. Estamos a falar do que hai baixo o capó, sensores e controladores, así como do equipamento interior. Dito isto, o Captiva non é un coche problemático. Tamén podes atopar moitas sorpresas no interior.
interior
Aquí, as debilidades chocan coas fortalezas para que brillen. Non obstante, os malos acabados pasan á palestra. Os plásticos son tan duros como as cascas de noces e tamén poden rechinar. No entanto, unha sorpresa agarda no maleteiro, porque Captiva, a diferenza de Antara, ofrece unha terceira fila de asentos. É certo, a comodidade de viaxar nel pódese comparar cun voo de Varsovia a Nova York nunha maleta, pero polo menos é así, e aos nenos gustaralles. A segunda fila de asentos ofrece un pouco menos de espazo que o Opel Antara, pero non está nada mal, aínda hai moito espazo. O chan plano na parte traseira tamén agrada, para que o pasaxeiro central non teña que pensar que facer cos seus pés. Na parte dianteira, non hai nada de que queixarse: os asentos son espazos e cómodos, e moitos compartimentos axudan a manter o desorde baixo control. Incluso o do apoyabrazos é grande, o que non é unha regra en absoluto.
Pero é agradable a viaxe?
No meu camiño
É mellor pensalo dúas veces antes de comprar unha copia cunha metralleta. A caixa é incriblemente lenta e presionar o pedal do acelerador ata o chan provoca un ataque de pánico. Unha transmisión manual funciona mellor, aínda que hai deseños no mercado que funcionan con máis precisión. E en xeral, quizais, nin unha soa variante de Captiva lle gusta un paseo dinámico, polo que non ten sentido buscar emocións nun Chevrolet todoterreo desde un avión que cae. Todas as unidades de potencia son lentas e consumen bastante combustible. O diésel base 2.0D 127-150KM só é dinámico a velocidades urbanas. Na pista ou serpentinas de montaña, cánsase. O consumo medio de combustible duns 9 l/100 km tampouco é un logro máximo. Versión de gasolina de 2.4 litros con 136 CV. require velocidade, porque só así gaña algo de vivacidade. E que non hai nada de balde: o tanque seca moi rápido, porque na cidade ata 16l-18l / 100km non é un problema. Enriba está o 3.2L V6 de gasolina; esta versión tamén é un pouco pesada, pero polo menos o son do escape é atractivo. A suspensión podería ser un pouco máis silenciosa e a carrocería inclínase nas curvas, o que desalienta o frenesí da estrada, pero nas nosas estradas, a suspensión suave funciona ben. O máis agradable é viaxar con calma, entón podes apreciar o confort e a comodidade. Por certo, conseguir unha copia usada ben equipada é relativamente sinxelo.
O Chevrolet Captiva ten moitos puntos fortes, pero o seu éxito no noso mercado viuse limitado, entre outras cousas, pola mala oferta de motores. Non obstante, resignado ás debilidades, axiña queda claro que por unha cantidade razoable pode converterse no propietario dun coche usado moi práctico. É certo que ten tanto en común con América como os rollitos de primavera cunha hamburguesa, pero polo menos Captiva creouse cunha dedicación aos europeos, xa ve, aínda que pouca xente o apreciaba.
