Lexus IS FL - non só a aparencia
Lexus pon á venda un IS actualizado. O coche, a pesar da modesta oferta de motores, ten moitas vantaxes, grazas ás cales non está en desvantaxe fronte á aínda moi forte competencia alemá.
Este ano cúmprense 18 anos do debut da marca Lexus en Polonia e da presentación da primeira xeración do modelo IS. O comezo foi moi malo, nos dous primeiros anos o número de coches Lexus vendidos en Polonia foi dun só díxito, durante os dous anos seguintes non superou as 100 unidades. Non obstante, Toyota Motor Poland confiou nos produtos do seu segmento premium, construíndo lentamente e con esmero a súa posición. O gran avance produciuse en 2006 co lanzamento da segunda xeración do modelo IS. Nese momento vendéronse máis de 600 coches, máis da metade dos cales foron producidos polo debutante. A crise financeira suspendeu unha serie de incrementos, pero en 2013, cando a terceira xeración do IS estreouse no mercado, o listón de vendas comezou a subir de novo. Nos últimos catro anos, a marca Lexus foi atacada no noso país, batendo novos récords de vendas e aumentando paulatinamente a súa cota de mercado. En 2016, os clientes recibiron máis de 3,7 mil Lexus, 662 dos cales son modelos IS.
O Lexus IS xa non é a marca xaponesa máis vendida en Polonia, este papel foi asumido polo crossover NX, pero o interese polas berlinas clásicas de gama media está volvendo no segmento premium. Nos últimos dous anos, as súas vendas creceron un 56%. Paga a pena ver o que din os xaponeses neste ámbito.
cambios modestos
A terceira xeración do Lexus IS debutou a mediados de 2013. Desde o primeiro momento, o coche recibiu un aspecto atrevido e agresivo, que resultou ser un ollo de boi. Polo tanto, os cambios están previstos bastante modestos. O cinto dianteiro foi o que máis cambiou e, debo recoñecer, provoca en min sensacións moi encontradas. O deseño orixinal acabábame mellor, os novos faros, aínda que se poden facer con tecnoloxía Full-LED, atraen menos pola súa forma externa, aínda que é bo que as luces diurnas LED se mantivesen na súa forma nítida orixinal.
Dependendo da versión, IS aínda ofrece un estilo diferente de parrilla característica para o deportivo F-Sport e outros modelos. Moito menos espectacular foi o traballo na parte traseira, onde a maior novidade foi o aspecto modificado das luces de estacionamento, tamén LED. Completan a lista de modificacións da carrocería os tubos de escape rectangulares cromados, dous novos deseños de rodas e dous tons de pintura: Deep Blue Mica e Graphite Black.
Na configuración básica é difícil notar novos elementos interiores, porque a maior novidade é a pantalla opcional do sistema multimedia cunha diagonal de 10 polgadas. Por certo, engadiuse o botón Entrar para axudar no seu traballo, pero aínda non é completamente intuitivo e sen manual é difícil aprender a navegar por todas as opcións.
Os afeccionados aos xogos "detección de diferenzas" probabelmente descubrirán que o panel de control do aire acondicionado estaba "intercalado" entre os lados do túnel central, que é un xogo puramente visual. Así como as novas lamas de madeira do Prestige de gama alta con liñas decorativas cortadas con láser por Yamaha. Tamén se pensaron en melloras prácticas, como os portavasos combinados da consola central, nos que, por exemplo, se pode botar un smartphone grande. Parece unha bagatela, pero da gusto que alguén o pense.
Para os amantes da condución rápida
O aspecto do coche é moi dinámico, o que debemos aos estilistas exteriores. O traballo do enxeñeiro xefe Naoki Kobayashi era asegurarse de que o chasis cumprise coas expectativas dos clientes. O señor Kobayashi é un amante da condución rápida, o que explica as modificacións realizadas. Para a suspensión dianteira de dobre brazo oscilante, a inferior será agora de aliaxe de aluminio, o que aumentará a rixidez deste elemento nun 49%. Tamén se mellorou o deseño dos casquiños de goma metálica dianteira e traseira e redeseñouse o deseño da barra estabilizadora dianteira. Todo isto para facer que o IS mellorado sexa máis estable e máis preciso para conducir a velocidades máis altas e nos xiros cerrados.
O noso gusto é diferente do occidental?
Unha cousa non cambiou dende o principio. En comparación cos competidores alemáns, as marcas premium xaponesas aínda ofrecen potencias modestas. Por exemplo, o Mercedes Clase C agora pode ter baixo o capó un motor de gasolina nunha das oito versións de potencia, un diésel cunha opción de tres especificacións e un híbrido. O Lexus IS ten un arsenal moito máis modesto, con só dúas unidades de potencia. Ambos cumpren a norma Euro 6 e non foron renovados.
O 80% das vendas polacas da paleta IS en 2016 proviñan do modelo base de 200 t. Está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros 2,0 litros, pero está asistido por inxección directa de combustible, VVT-i e turbocompresor. O resultado final é de 245 CV. e un par máximo de 350 Nm. Este último valor está dispoñible nunha ampla gama de 1650-4400 rpm, o que se traduce nunha excelente dinámica de condución. A aceleración a centos tampouco é mala, e isto é de 7 segundos. O mesmo podemos dicir do consumo de combustible, que ten unha media respectable de 7,0 l/100 km. A tracción traseira é proporcionada por unha transmisión automática estándar de seis velocidades.
En Europa ocorre todo o contrario. Ata o 90% das vendas de IS proveñen da combinación alternativa. O noso gusto é moi diferente ao occidental? Pois non, obtéñense proporcións inversas, entre outras cousas, pola política fiscal vixente no noso país. Cando Lexus comezou a vender esta xeración en 2013, a promoción ofrecía os dous motores ao mesmo prezo. Como resultado, nos dous primeiros anos, a cota da versión 300h foi superior ao 60%. Hoxe, un híbrido é varios miles máis caro. PLN, o que provocou unha diminución dos intereses. En Alemaña, a diferenza de prezo entre as dúas versións é simbólica e ascende a 100 euros. O máis probable é que os novos impostos especiais, que entrarán en vigor no noso país nos próximos días, convenzan aos importadores nos próximos meses para que rebaixen os prezos dos coches con motores superiores a 2 litros. Non obstante, primeiro deben desfacerse das existencias importadas e xa liquidadas.
O consumo medio de combustible do Lexus IS 300h é de 4,3 l/100 km. Aínda que nos demos conta de que este é un valor teórico e na práctica será maior, a diferenza en relación ás 200 toneladas segue sendo evidente. Isto débese ao motor eléctrico de 143 CV que funciona coa unidade base de gasolina. Este tamén ten catro cilindros, pero o volume xa é de 2,5 litros -de aí o imposto especial e, finalmente, o prezo máis elevado do IS 300h-. Aquí tamén atopamos a inxección directa de combustible, un sistema VVT-i, así como un eficiente sistema de recirculación dos gases de escape que axuda a manter limpos os gases de escape. Potencia 181 hp e un par de 221 Nm non nos din moito, o que é máis importante é o valor para toda a propulsión combinada. A potencia total é de 223 CV. e iso é basicamente todo o que sabemos, porque o momento total segue sendo un misterio. Pero coa flexibilidade dunha potente unidade eléctrica, non tes que preocuparte polo rendemento. A aceleración de 0 a 100 km/h é de 8,3 segundos, e a dinámica a velocidades máis altas é impecable.
Na estrada
Durante os nosos primeiros paseos nun Lexus IS modificado, déronnos unha versión de 300 horas do F-Sport. Xa os primeiros quilómetros confirmaron que a transmisión continuamente variable, que é estándar durante 300 horas, non debería ter medo, porque o seu rendemento non difire das máquinas automáticas modernas. O motor non xira nin sequera durante unha aceleración dura na estrada, e conducir a velocidades moi altas non cambia nada. A cabina é silenciosa, o que non é de estrañar, porque o IS foi considerado o modelo máis silencioso do seu segmento durante 18 anos.
A suspensión deportiva modificada dálle unha boa sensación ao coche. O sistema de modo de condución é estándar para cada versión. Podemos escoller entre Eco, Normal e Sport. Este último substitúese polos modos Sport S e Sport S+ (con ESP anestesiado) se o vehículo está equipado coa suspensión variable adaptativa (AVS) opcional. As diferenzas son obvias, especialmente entre os modos extremos, porque a natureza do pedal do acelerador, a dirección e a suspensión AVS interfiren co sistema. No modo deportivo, o chasis é agradablemente elástico e permítelle utilizar a potencia da transmisión. Se non optamos pola versión F-Sport, o chasis IS centrarase na comodidade. Asentos gratamente sorprendidos e deportivos, asentos dianteiros axustados, aínda que cómodos incluso para condutores de ombreiros lixeiramente "anchos". Se engades a todo este excelente traballo e materiais de alta calidade, obtén un produto do que é difícil queixarse.
Pero o que non sería tan rosado... O problema de Lexus, como moitas marcas premium que compiten cos "modelos" alemáns tecnoloxicamente avanzados, é a falta de solucións de gama alta que mimen ao condutor ata o fondo. Os fans dos coches conectados estarán decepcionados pola falta de opcións como os faros adaptativos intelixentes que apagan as luces altas só no tráfico que se achega ou un HUD. Afortunadamente, non hai tales deficiencias na enxeñaría de seguridade. O novo IS ten na lista de opcións sistemas como o Lane Keeping Assist (LKA), o Driver Fatigue Warning (SWAY), o Traffic Sign Recognition (TSR) e o Pre-Crash Protection System (PCS).
Canto pagaremos polo Lexus IS?
Os prezos do novo Lexus IS comezan a partir de 162 PLN para un Elegance 900t, neste caso o recargo por ata 200 horas é de 300 PLN. zlote Non obstante, os clientes poden contar con descontos atractivos con antelación. O equipamento básico cun atractivo paquete Sense (que inclúe aire acondicionado de dúas zonas, asentos calefactados, sensor de choiva, sensor de aparcamento e control de crucero) está dispoñible a partir de 12 PLN. Para os condutores que aman os coches dinámicos, recomendamos a versión IS 148t F-Sport, dispoñible por 900 PLN. Se estás considerando seriamente un híbrido, quizais queiras esperar un pouco os prezos poden baixar un pouco nun futuro próximo debido á nova política de impostos especiais do goberno.
