Chevrolet Malibu cun motor diésel - a parte que falta

Conducíamos un Chevrolet Malibu a principios do verán, e baixo o seu capó había unha unidade de 4 litros e 2,4 cilindros con 167 CV. Daquela gustounos moito o coche: soaba ben, era cómodo, pero estable nas curvas, estaba ben amortiguado e ben equipado.

Tamén houbo reservas. En primeiro lugar, a manobrabilidade e a dinámica non derrubou - unha unidade de 2,4 litros cunha capacidade de 167 CV. proporcionaba unha vida infinita, pero podías esquecer o rendemento deportivo. En segundo lugar, na versión de gasolina, Malibu non era moi económico: o consumo de combustible era duns 10 l / 100 km na estrada e ata 14 l / 100 km na cidade. Estes dous problemas prometeron ser resoltos cunha nova unidade de potencia diésel, que debería aparecer baixo o capó do Chevrolet Malibu no futuro.

Ao parecer, en lugar de vacacións, os empregados de Chevrolet levaron horas extras, porque menos de dous meses despois (a finais de agosto) recibimos unha invitación para a presentación do Malibu con motor diésel. Vexamos as características: 2 cc, 1956 cv a 160 rpm e 4000 Nm a 350 rpm. O peso en vacío é dunhas 1750 toneladas. Irá? O Chevrolet Malibu de gasolina que probamos non era un demo da velocidade, pero conseguiu facelo na estrada, aínda que a costa de interminables cambios de marcha e de manter o motor a altas revolucións. O novo diésel ten un 1,7% máis de par, 30 rpm menos que a versión de gasolina. Polo que parece acelerar sen esforzo, sen altas revolucións e, o mellor de todo, sen un remuíño no depósito: o consumo medio de diésel será de 3000 litros (contra 5,1 l / 7,8 km para a gasolina). A ver como será na práctica.

Chevrolet Malibu - unha silueta contra o fondo dos competidores

Lembremos o que ofrece Chevrolet Malibu. Comecemos polo feito de que a principal tarefa do coche é loitar, se se lle pode chamar así, con competidores de Volkswagen, Ford ou Toyota e mesmo de Opel (aínda que isto último sería unha especie de canibalismo). Probablemente moitos a primeira vista expresarán a opinión: "¿Como pode competir este estadounidense co Volkswagen Passat ou o Ford Mondeo?!" Como isto? E polo menos o prezo!

Máis precisamente, a relación entre o prezo e as capacidades e equipos. E hai que admitir que Chevrolet ten vantaxe respecto dos seus competidores neste sentido, aínda que na versión diésel non o esmaga, como é o caso da versión de gasolina. O aspecto do coche tamén pode agradar. O Malibu encaixa bastante á perfección coa estratexia de estilo actual de Chevrolet: diante temos a familiar parrilla dobre co enorme logotipo da marca e as luces traseiras de moda que se superpoñen aos lados. Na parte traseira, vemos grandes faros tipo Camaro, unha parte traseira fornida e tubos de escape dobres. Todo isto pode non ser o cumio da sofisticación e da sofisticación estilística, pero este conservadurismo tranquilo pode resultar atractivo. Cunha distancia entre eixes de 2737 mm, o coche é bastante ancho - 1855 mm.

O exterior tamén se reflicte no interior, que tamén está deseñado en liña con outros modelos de Chevrolet. Non hai escaseza de espazo nun sedán grande, e o Malibu funciona perfectamente neste sentido: hai moito espazo incluso para un condutor grande. Os asentos son grandes e cómodos de estilo americano, aínda que ocupan tanto espazo que un condutor alto non se sentará demasiado cómodo na parte traseira. Non obstante, se a túa familia non é como un equipo de baloncesto, Chevrolet Malibu terá suficiente comodidade e espazo.

O fabricante ten un gran número de compartimentos espazos e funcionais en cada oportunidade. Ademais dos armarios estándar máis pequenos ou grandes, os usuarios de Chevrolet Malibu teñen un interesante armario escondido detrás da pantalla táctil de 7 polgadas. Ademais, pódese colocar unha botella de 1 litro en cada peto da porta. O tronco tamén é bastante espazos, pero algúns poden queixarse ​​da súa forma irregular. Non obstante, non nos quedemos: este é un sedán familiar, non unha furgoneta de carga.

Caso completo para a proba

Para unha proba de condución, escollín a versión de transmisión automática de 6 velocidades na parte superior LTZ. Miro a lista de prezos - para un na cabina ten que gastar 115.990 zł. O prezo pode non parecer rendible, pero permíteme recordar que estamos a falar da versión antiga, para a que case non hai nada que mercar. A lista de prezos mostra só unha fiestra do teito por 3.000 PLN e unha taxa adicional por pintura metálica de 2.400 PLN. E gústame este enfoque, porque o LTZ estándar ofrece todo o que o teu corazón desexa: desde sistemas eléctricos completos nos asentos con calefacción e un bo sistema de audio ata faros bi-xenón e tapicería de coiro.

Primeiro encontro co diésel

Un pequeno recordatorio: baixo o capó temos unha unidade diésel 2.0D de catro cilindros con 160 CV. e un par de 350 Nm. Segundo o fabricante, a velocidade máxima é de 213 km/h, pero non a comprobarei: pararei a velocidades cotiás.

Os primeiros quilómetros nun Chevrolet Malibu cun diésel baixo o capó son unha pregunta inevitable: "O motor estará máis silencioso cando se quente?" Será, pero non tanto que te esquezas de ti mesmo. Escóitase ruído do motor, especialmente ao acelerar. A versión de gasolina tamén fixo moito ruído despois de pisar o acelerador, pero o gran motor de gasolina ao redor do campo vermello xera unha banda sonora incomparablemente máis agradable que un diésel cargado. Ademais para a versión de gasolina.

Polo menos "baixo carga" nun motor diésel de 3000 rpm - o motor flexible está disposto ao máximo, permanecendo nun rango de revolucións estreito. Na práctica, todo o movemento ocorre no intervalo de 1500 a 3500 rpm. –o que facilita moito o traballo da transmisión automática, que vai ben cun diésel, non se confunde na elección das marchas e adoita saber exactamente o que espero dela– a diferenza da versión de gasolina, que tiña un rango moito máis amplo para cubrir a velocidade e non sempre podes adiviñar, o que quero dela. Para unha cooperación exemplar co plus "automático" para diésel.

Os motores diésel non só son máis caros, senón tamén máis pesados. Foi esta a razón pola que se axustou tan coidadosamente a suspensión do Malibu 2.0D? Despois de cambiar da versión de gasolina do Malibu á diésel, a rixidez da suspensión é sorprendente, deixándoche saber todos os golpes, incluso menores. Ademais, o funcionamento do mecanismo de rodadura é demasiado audible no interior do coche, que comeza a facerse demasiado alto (consulta o parágrafo anterior sobre o ruidoso motor diésel). Por suposto, a suspensión máis ríxida ten as súas vantaxes: Malibu compórtase de forma moi previsible nas curvas, reaccionando á dirección cun mínimo atraso, pero neste segmento familiar, na miña opinión, o confort é máis importante que os deportes. Ademais de gasolina.

E se a alguén lle gusta o deporte? Escoller diésel ou non? O rendemento destes motores é similar cun resultado de 9,7 segundos. ata 100 km/h diésel só 0,2 segundos. máis lento que a gasolina. Ten unha velocidade máxima 9 km/h máis alta (213 km/h). Son datos técnicos secos, pero na práctica, cando se conduce lentamente, un motor diésel afronta mellor debido ao seu potente par. A aceleración rápida non require altas velocidades do motor, e o adiantamento leva uns instantes. Ademais para diésel.

O Chevrolet Malibu segue sendo un gran éxito?

Volvemos aos prezos do Chevrolet Malibu. Un coche na versión superior da configuración LTZ cun motor diésel de 2,0 litros e unha transmisión manual de 6 velocidades custa 109.990 PLN 6. Para un modelo cunha transmisión automática de 115.990 velocidades terás que sacar 18 zlotys do teu peto. Non é un prezo baixo, pero a cambio temos llantas de aliaxe de 115 polgadas, faros de xenón, asentos dianteiros calefactables, sensor de choiva, aire acondicionado automático bizona, sistema de audio con pantalla táctil LCD e sistema de control da presión dos neumáticos, entre outras cousas. . . E que ofrecen os competidores nunha comparación de prezos semellante? Por case o mesmo prezo, PLN 4 2,0, conseguiremos un Ford Mondeo na versión Titanium con carrocería de 163 portas e motor TDCi de 6 litros con 9 CV. con caixa de cambios manual de 2,2 velocidades. Para a transmisión automática PowerShift terás que pagar 4 150 zlotys adicionais. Tamén podemos mirar a oferta xaponesa, e aí temos, por exemplo, a berlina Toyota Avensis cun motor D-6D de 112.900 litros e 2,0 CV. na versión SOL e unha caixa de cambios manual de 140 velocidades por 6 PLN. Iso si, tamén podemos botar unha ollada á lista de prezos de Volkswagen, na que paga a pena prestar atención ao Passat na versión especial Optimum. O coche está na versión Comfortline Optimum cun motor TDI de 117.690 litro con cv. e a caixa de cambios DSG de velocidade custa PLN.

Como podes ver, a un prezo similar, o modelo Malibu pode atopar competidores interesantes. Entón, que fai un bo estadounidense? En primeiro lugar, o feito de que este non sexa só outro Mondeo ou Passat, senón que unha simple vontade de destacar entre a multitude e ir contra corrente fará que o Chevrolet Malibu se venda ben? Verémolo nuns meses, cando o modelo descrito se arraigue no mercado e os compradores se acostumbren á oferta. É unha mágoa que o modelo diésel baixo o capó non sexa unha ameaza tan grande para os populares competidores europeos en canto ao prezo. Si, aínda é máis barato ca eles, pero as diferenzas non son tan obvias. Ademais de gasolina.

Sumo

Diesel ou gasolina? Esta vella pregunta mantén espertos a case todos os compradores pola noite. Moitas veces a resposta é diésel! Esta vez diría que depende. Se non tes un gran quilometraxe e estás interesado nun coche grande e cómodo do segmento D, considera a versión de gasolina do Chevrolet Malibu. Será 8.000 PLN máis barato, máis silencioso e máis cómodo. Hai que perdoar un motor un pouco menos elástico; despois de todo, non foi creado para carreiras, senón para cubrir o famoso millón de quilómetros sen reparar.

Non obstante, se che familiariza a quilometraxe de 30.000 km ao ano, escolla o diésel. Os gastos máis altos pagaranse nun ano, e será máis fácil acostumarse á suspensión máis ríxida e ao motor máis ruidoso cando saibas que o teu Chevrolet Malibu con diésel levarache (polo menos en teoría) nun tanque desde Varsovia ata .. Dubrovnik. .

Das consideracións anteriores, a gasolina recibiu tres vantaxes: dúas diésel. Gasolina sobre a medida? E que pasa coa perspectiva dunha campaña de tanques únicos contra a perla de Croacia? Ademais para diésel. Entón, un empate! A elección é túa.