Renault Grand Scenic - confort francés

Os franceses son moi bos para deseñar coches cómodos por riba da media. O mellor exemplo diso é o Renault Grand Scenic. Polo momento, esta é unha das mellores ofertas da clase de furgonetas de 7 prazas.

A terceira xeración de Scenica, que leva no mercado desde 2009, recibiu unha lixeira actualización hai uns meses. Os cambios non son significativos, pero definitivamente beneficiaron á furgoneta francesa. A versión de 7 prazas do Grand descrita aquí (do mesmo xeito que o Scenic "regular") recibiu luces LED de circulación diurna na parte inferior do parachoques, e todo o deseño dianteiro fíxose máis dinámico e moderno. Hai que admitir que o Scenic uniformemente branco, montado en llantas de 17 polgadas, decorado con raíles de teito prateados, a pesar das dimensións menos compactas da versión Grand, parece bastante atractivo. Non se trata dunha furgoneta anónima como o Peugeot 5008 ou o VW Sharan.

O interior brillante do noso Scenica está agradablemente iluminado pola luz que entra polo tellado panorámico. Como resultado, a cabina parece aínda máis espazosa do que realmente é. Pero a amplitude non é a súa única vantaxe. A comodidade está case no ADN dos coches franceses, e o Scenica non é diferente.

Podes seguir e seguir sobre os propios repousacabezas. Cantas veces viches caer a cabeza dun pasaxeiro durmido desde o repousacabezas nun sentido ou noutro? Non hai tal inconveniente en Scenic. A furgoneta Renault ten os mellores repousacabezas desta clase de vehículos. Por 540 PLN adicionais, non só podes axustar o ángulo da súa inclinación, senón tamén dobrar os seus bordos para apoiar mellor a túa cabeza. Unha solución sinxela coñecida dos avións Embraer, pero enxeñosa e eficaz na súa sinxeleza. É estraño que outros fabricantes aínda non o usen.

E que máis? Asentos excelentes, espazo para equipaxe de ata 1863 litros e moitas solucións prácticas. Espazo de almacenamento monstruoso no repousabrazos móbil, caixóns baixo os asentos, petos amplos nas portas, ampla oportunidade para organizar comodamente un lugar para 7 persoas... Os franceses, como case ninguén, saben deseñar coches ideais para longos anos. viaxes de distancia, durante a cal os pasaxeiros simplemente se senten ben.

O condutor tamén estará contento. O seu "lugar de traballo" é exemplar. A panca da transmisión manual está situada preto do volante, que é axustable en ambos planos. A pantalla dixital situada no centro do panel de control, especialmente o tacómetro, certamente leva un pouco acostumarse. Tamén leva algún tempo atopar unha posición cómoda onde o bordo do volante non interfira coa indicación da velocidade. Non o conseguín!

Os indicadores dixitais teñen a vantaxe de que a forma en que se mostra a información é fácil de cambiar. Podemos escoller non só cores diferentes, senón tamén temas de tacómetro diferentes. O gadget é tan bo como non é moi útil. Tampouco hai problemas para controlar a navegación de TomTom mediante o familiar panel de Renault (cun ​​pequeno joystick) situado no apoyabrazos.

As características de condución dunha furgoneta francesa tamén contribúen a unha atmosfera de viaxe cómoda. Sitúase no extremo oposto ao que podemos experimentar conducindo un Ford ou un VW. A suspensión de Renault é agradablemente suave. Non é un compromiso entre deportividad lixeira e confort. Nada fóra disto. Scenic céntrase na comodidade sen compromisos e non é tímido por iso. O primeiro xiro pasado máis dinámico deixará claro que este coche está deseñado para un paseo suave e silencioso. E aquí funciona moi ben.

Sobre todo cando o motor diésel dCi de 1,6 litros con 130 CV funciona baixo o capó. Esta é unha unidade coñecida e as súas vantaxes e desvantaxes son coñecidas para os usuarios de Nissan. dCi é económico e pode consumir algo máis de 5 litros por cada 100 quilómetros. Grazas a isto, o alcance real do Scenica é duns 1000 km. En termos de rendemento, é pouco probable que a moto impresione a ninguén. A partir de 130 CV e 320 Nm pode alcanzar os 100 km/h en pouco máis de 11 segundos, pero cando hai máis xente e equipaxe a bordo, a potencia comeza a diminuír un pouco. Non está moi por debaixo das 1700 rpm, ata o que o motor segue xordo a todas as indicacións do pedal do acelerador.

En calquera caso, a velocidade de autoestrada, a unidade traballa culturalmente e non se ve imposta polos sons do seu duro traballo. Hai que admitir que toda a cabina do Scenic está moi ben insonorizada e non interfire con ruídos innecesarios durante a viaxe.

E prezos. Non se pode negar que por esta gran impresión que nos causou o Grand Scenic probado, tes que pagar case 120 78 zlotys. zlote Por este prezo conseguimos unha versión Privilege de gama alta moi ben equipada con numerosas características adicionais como a xa mencionada ventá do teito ou un sistema sen chave que funciona ben. Os prezos das versións máis prácticas do Grand Scenica comezan a partir de 900 PLN, o que o fai moi boa relación calidade-prezo en comparación cos seus competidores.