Que facer se a primeira marcha acende mal

O proceso de arrancar un coche desde un lugar e cambiar de marcha ensínase nunha autoescola, e todo condutor sabe como facelo. Non importa se o seu coche ten un manual ou unha das variedades de transmisión automática (transmisión automática). Pero tarde ou cedo, todas as caixas comezan a fallar, o que se manifesta de varias maneiras, incluíndo o difícil cambio de marcha.

Como acoplar a primeira marcha sen danar a caixa de cambios

Para enganchar a primeira marcha necesaria para un arranque suave, no caso dunha caixa de cambios manual, prema o pedal do embrague e despois move a panca á posición adecuada.

Que facer se a panca "descansa" e a marcha non quere acenderse: non ensinan nas escolas. Ou non lle fan moita atención. Terás que refrescar a túa memoria do que ocorre exactamente na transmisión do coche.

Ao cambiar de marcha, ocorren varios procesos:

• presionar o pedal do embrague proporciona unha interrupción no fluxo de par desde o volante do motor ata o eixe de entrada da caixa de cambios, o disco de accionamento libera o impulsado, que normalmente está firmemente suxeito entre el e a superficie do volante;
• o eixe da caixa detén ou reduce a velocidade de rotación, créanse condicións favorables para o enganche das primeiras llantas de engrenaxe;
• para o aliñamento completo das velocidades, para que os dentes se enganchen sen impacto e silenciosamente, úsase un sincronizador, un dispositivo que ralentiza a marcha máis rápida dos dous implicados en relación á segunda;
• o sincronizador necesitará algún tempo para realizar plenamente as súas funcións, e depende da diferenza inicial de velocidades de rotación, así como da totalidade da desconexión do embrague;
• ao final do proceso, as marchas están engranadas, a velocidade está activada, pode soltar o embrague.

Para minimizar o desgaste e a probabilidade de rotura, débense cumprir varias condicións:

• o embrague debe estar correctamente axustado, é dicir, debe estar completamente desenganchado e non transmitir parte do momento por fricción residual;
• é desexable reducir a diferenza de velocidades, entón a carga do sincronizador será menor;
• non se apresure a cambiar e empurrar a panca de repouso, haberá unha avaría do sincronizador cun desgaste inevitable por choque.

Cando o coche está parado, non debes engadir velocidade antes de soltar o embrague, xa que a velocidade relativa dos eixes aumentará, terás que amortecer o exceso de enerxía pola fricción no sincronizador. Preme o acelerador só despois de activar a velocidade.

Como cambiar de marcha, erros de cambio

Se o coche está rodando, ocorre o efecto contrario, o sincronizador terá que acelerar o eixe de entrada, para o que gastará tempo e parte dos seus recursos. Podes axudalo dominando a técnica da regasificación. Isto ensinouse aos condutores de camións onde se usan caixas de cambios non totalmente sincronizadas.

O método de cambiar "abaixo", é dicir, por exemplo, do segundo ao primeiro cun coche en movemento, ten o seguinte aspecto:

• baixo a liberación de gas cun movemento suave, a panca transfírese desde a segunda posición a posición neutra, isto non danará a caixa de ningún xeito mesmo sen presionar o embrague, simplemente non é necesario aplicar forza;
• ao presionar o acelerador, súmanse as revolucións ás que o coche se movería a unha determinada velocidade en primeira marcha, máis algunha marxe para o tempo de cambio;
• o pedal do embrague é presionado de forma rápida e simultánea, o gas é liberado, a velocidade desexada é activada, o embrague está conectado, o gas engádese de novo.

Se entendes o principio de funcionamento dos sincronizadores da caixa de cambios e dominas o método sinxelo de regasificación ao automatismo, isto aumentará o recurso da caixa de cambios ata o desgaste case completo de todo o coche, a caixa faise "eterna". E o embrague con pedaleo hábil case non se desgasta.

Causas das interrupcións na mecánica

O principal problema que lle impide acoplar a marcha nunha caixa manual mecánica é a liberación incompleta do embrague por varias razóns:

• mal funcionamento da transmisión mecánica ou hidráulica desde o pedal ata o rodamento de liberación;
• deformación ou inicio da destrución do disco impulsado e dos seus revestimentos;
• curvatura do resorte do pétalo do diafragma da placa de presión (cesta);
• pedal non totalmente presionado polo condutor;
• encaixe do rodamento de apoio do eixe de entrada.

O embrague, como din, "leva", o eixe rotativo da caixa non cede aos esforzos do anel de bloqueo sincronizador. A panca trasládase á primeira posición de marcha só cun esforzo considerable, que vai acompañado dun crujido e sacudida de todo o coche.

Pode haber problemas na propia caixa. Alí todo é un pouco máis complicado, quizais teñas que resolver o mecanismo, cambiar o conxunto do embrague sincronizador e as marchas. Co paso do tempo, as horquillas de cambio desgastan, aparece xogo nos rodamentos do eixe e o aceite da transmisión vertido no cárter perde as súas propiedades.

Case todos estes puntos de control están dispostos aproximadamente da mesma forma, o que simplifica a comprensión do principio de funcionamento e das causas dos posibles problemas. A situación é máis complicada co "automático"

Problemas co cambio de marchas na transmisión automática

Nas transmisións automáticas, o principio de funcionamento é tal que todas as marchas están, por así dicir, constantemente acesas. O cambio da relación de transmisión nos mecanismos planetarios realízase mediante o freado mutuo e a fixación dunhas engrenaxes con respecto a outras.

Para iso utilízanse paquetes de discos de fricción, algúns análogos dun embrague, que son presionados por pistóns hidráulicos.

A presión de aceite de control necesaria neste sistema hidráulico é creada por unha bomba de aceite e distribuída por unha unidade hidráulica con solenoides - válvulas electromagnéticas. Están comandados por unha unidade de control electrónico que supervisa as lecturas dos seus sensores.

Os fallos de quendas poden ocorrer por varias razóns:

• falta de rendemento da bomba de aceite, baixa presión;
• mal funcionamento dos solenoides por obstrución, desgaste ou corrosión;
• o aceite que serve de base para a transmisión automática non cumpre os requisitos, pero envellece e ensucia, é a partir del que adoitan xurdir todos os problemas;
• embragues de fricción queimados;
• a unidade de control detectou un mal funcionamento e puxo a caixa en modo de emerxencia.

Como regra xeral, unha máquina automática hidráulica clásica cambiará moitas veces ao fallo para informar de problemas con violacións no funcionamento de varios modos, tirones, selección de marchas inadecuada, sobrequecemento e sinais de erro. Todo isto hai que abordalo inmediatamente.

Métodos de resolución de problemas

No funcionamento da transmisión, todo está determinado por medidas preventivas. É necesario cambiar o aceite nas unidades a tempo, non prestando atención ás garantías das instrucións de que se enche alí para sempre. Use produtos lubricantes só das categorías requiridas en canto a tolerancias e calidade.

Ás transmisións automáticas non lles gustan os modos deportivos, a aceleración repentina co acelerador totalmente presionado ou o deslizamento das rodas motrices. Despois de tales exercicios, o aceite adquire un cheiro característico a queimado, polo menos debe ser substituído inmediatamente xunto co filtro.

Nas transmisións mecánicas, é necesario supervisar o estado do embrague, substituílo tan pronto como aparezan os primeiros signos de deslizamento ou parada incompleta. Non é necesario aplicar unha forza excesiva á panca, unha caixa útil cambia facilmente e silenciosamente. O método de regasificación descrito anteriormente é moi útil para garantir a durabilidade.

Se o problema aínda aparece na caixa, non debes tentar solucionalo por ti mesmo. As caixas de cambios, tanto automáticas como manuais, son bastante complexas e requiren non só coñecementos, senón tamén experiencia na reparación. Deben ser realizados por especialistas formados na reparación de unidades co equipo axeitado.

Isto é especialmente certo para a transmisión automática, onde xeralmente é inútil subir cun conxunto típico de ferramentas para un motorista. Incluso un simple cambio de aceite é diferente da mesma operación para unha transmisión manual ou motor.

Un dispositivo aínda máis delicado é unha transmisión automática CVT. En principio, o variador é máis sinxelo, pero a aplicación práctica requiriu moitos anos de desenvolvemento e experimentación. É inxenuo pensar que se pode simplemente desmontar e reparar. Isto, con certa convención, ten lugar en scooters de baixa potencia, pero non en coches.

Para a execución independente, só se pode distinguir un tipo de reparación: a substitución do embrague. Con limitacións, porque non debes facelo sen adestrar en robots e caixas preselectivas.

Moitas veces, un novo embrague resolverá o problema do difícil cambio de marchas ao arrancar.