Que graxa usar para rótulas e puntas de dirección

O desenvolvemento da tecnoloxía do automóbil vai ao longo do vector mínimo de mantemento entre as substitucións rutineiras de compoñentes e incluso unidades enteiras. Por unha banda, isto é similar ao enfoque utilizado na aviación, onde a fiabilidade absoluta é importante, pero, por outra banda, os coches aínda non deberían requirir custos de mantemento de aeronaves. Polo tanto, ás veces as pezas son lubricadas e mesmo reparadas entre substitucións.

Por que lubricar as articulacións esféricas

Esta bisagra é un pasador esférico que xira e desvíase en ángulos especificados dentro da carcasa. A bola está cuberta ao máximo por unha inserción de plástico, ás veces precargada por un resorte para eliminar completamente o xogo en funcionamento.

Durante a condución, a suspensión funciona de forma continua, as rótulas e as puntas de dirección, construídas sobre este principio, cando están en movemento constantemente, experimentando rozamento con forzas de suxeición importantes.

Sen unha lubricación de alta calidade, nin sequera un forro de nailon relativamente escorregadizo non resistirá. Tanto o aceiro do dedo como o propio forro desgastaranse. Unha graxa especializada, é dicir, un lubricante viscoso, instálase na fábrica durante toda a vida útil da bisagra.

Para algúns nodos, o servizo remata aí, teñen un deseño non separable. O soporte ou a punta está selado, a unión está pechada cunha tapa elástica e duradeira. Pero unha serie de produtos permiten a penetración baixo a antera, o que lle permite poñer alí unha cantidade adicional ou reparar de graxa fresca.

Non ten sentido lubricar a bisagra, que xa viaxou cunha tapa danada. A auga e a sucidade penetraron na articulación esférica, é imposible eliminalas desde alí. Remataron os tempos dos produtos totalmente plegables, cando incluso era posible substituír o forro. Nin un só fabricante ten acceso á pelota, o produto é estrictamente desbotable.

Aínda que sexa posible eliminar e substituír a antera, algunhas bisagras prevén a súa entrega a pezas de recambio, é pouco probable que capte con precisión o momento do inicio da despresurización. A sucidade xa golpeou e manchou o par de fricción. Pero poñer lubricante nun produto novo é útil. Normalmente non hai suficiente e non é da mellor calidade.

Criterios de selección de lubricación de rótulas e lubricantes

Os requisitos para un produto lubricante son xerais aquí, non hai especificacións especiais:

• un amplo rango de temperaturas, desde a conxelación no estacionamento de inverno ata o sobrequecemento cando se traballa no verán en estradas accidentadas e a altas velocidades;
• inercia completa con respecto á antera de goma ou plástico;
• a capacidade de adherirse ben ao metal, envolvendo a pelota;
• resistencia da película de aceite baixo carga pesada;
• propiedades de presión extrema;
• resistencia á auga, non sempre é posible eliminar completamente o camiño da humidade ata o dedo;
• durabilidade, estes nodos teñen un recurso importante.

En rigor, calquera graxa universal de alta calidade cumpre todas estas condicións. Pero un produto sempre é lixeiramente mellor que outro, e os condutores adoitan querer utilizar o máis axeitado, preferiblemente especializado.

Base lubricante

A base é sempre a mesma: estes son aceites obtidos do petróleo. Pero é líquido e, polo tanto, úsanse todo tipo de espesantes. Normalmente este xabón está feito de varias substancias, litio, calcio, sulfatos ou bario.

Este último é o máis adecuado para soportes, pero raramente se usa por varias razóns. As graxas multiusos usan espesantes de litio e calcio.

Rango de temperatura de funcionamento

Os mellores lubricantes funcionan de -60 a +90 graos. Isto non sempre é tan necesario, polo que o límite inferior pode estar en -30. Pero é improbable que isto se adapte aos residentes das rexións onde se producen xeadas severas, polo que podemos falar sobre a elección dunha zona en particular.

O grao de intensidade da carga

Neste sentido, todos os lubricantes son aproximadamente iguais. Non son relevantes lixeiras desviacións nas características tribolóxicas e as cargas de soldadura ou rebabas en relación ás rótulas.

Custa

Para moitos, o prezo dun produto é fundamental. Os lubricantes universais xeneralizados son baratos e o seu consumo, dadas as características da aplicación, é extremadamente pequeno. Pola contra, o problema pode ser a dispoñibilidade de bens.

5 lubricantes populares

Podemos dicir que funcionarán igual de longo e fiable. Pero hai características.

ShRB-4

Grasa clásica para rótulas. Desenvolvido na URSS usando tecnoloxía italiana para FIAT. Foi ela a que se utilizou no reabastecemento de combustible nos coches VAZ.

Características do ShRB-4:

• as mellores características para a seguridade das fundas elásticas;
• alta durabilidade;
• resistencia á auga exemplar;
• boas propiedades tribolóxicas e de presión extrema;
• amplo rango de temperatura;
• prezo aceptable.

En canto á accesibilidade, aquí as cousas están empeorando. ShRB-4 e os seus análogos son producidos por algunhas empresas, pero hai moitas falsificacións cando os produtos máis comúns de ampla aplicación se venden baixo esta marca.

Podes distinguir o real pola cor e a consistencia fibrosa característica. O lubricante esténdese como un queixo de alta calidade quente, mentres que ten un ton marrón claro. O único que se produce nun espesante de bario. Ao parecer, debido á mala compatibilidade ambiental da produción. Finalidade: nodos moi cargados.

Litol 24

A graxa máis versátil con xabón de litio. Deseñado para rodamentos, pero tamén se adapta ben aos soportes. Prezo baixo, boa triboloxía. Satisfactoria resistencia á humidade.

Non se comporta moi ben a baixas temperaturas, podemos falar da fronteira de -40 graos. Pero permite o sobrequecemento ata +130.

A lubricación non está deseñada para proporcionar propiedades de presión extrema, pero nos turismos non é necesaria para as bisagras. Pódese usar para o recheo adicional de tapas antes da instalación.

Ciatim-201

Produto militar típico cun amplo intervalo de temperatura, deseñado para uso a curto prazo. Non se diferencia na alta resistencia á auga, durabilidade e algunhas propiedades especiais anti-fricción. Pódese usar, pero non compite con produtos especializados. Espesante de litio.

Liqui moly

Materiais caros e de alta calidade dunha empresa coñecida. Funcionan moi ben, pero son bastante caros. Diferentes produtos específicos teñen propiedades diferentes, pero en xeral, pódense seleccionar indicadores coa barra máis alta para as características individuais.

Será a mellor opción para os coñecedores da beleza, listos para pagar por iso. Pero non hai unha necesidade particular desta elección, outros lubricantes funcionarán igual de ben e non se esperan condicións extremas para soportes e puntas.

Graxa Calcio

Os lubricantes a base de sulfonatos de calcio teñen unha serie de vantaxes fundamentais. Este é un límite moi alto para a calefacción, a resistencia á auga e a protección do metal. O principal inconveniente é que non funcionan en xeadas severas; só se poden usar nas rexións do sur.

Non obstante, a inercia con respecto á auga, á atmosfera e á goma das tapas pode xustificar o elevado prezo. Este é o propio produto que se pode considerar de elite, aínda que con importantes inconvenientes.

Como lubricar correctamente as puntas e as articulacións esféricas

É imposible lubricar a bola e o forro, e non hai necesidade diso, a lubricación xa está aí. Polo tanto, antes de instalar a peza, a cuberta é coidadosamente separada, se isto é estruturalmente posible, e unha certa cantidade de lubricante colócase debaixo dela por preto dun terzo do volume.

Antes de instalar os brazos de suspensión Asegúrese de facelo!

Non podes martelar demasiado baixo a antera, durante a operación deformarase moito e perderá a estanqueidade, e o exceso aínda se espremerá. Debe haber unha almofada de aire importante.

Basta con cubrir a superficie que sobresae do balón cunha capa duns poucos milímetros. Durante a operación, a cantidade necesaria será atraída ao espazo e o resto protexerá o par de fricción do medio ambiente e converterase nunha especie de reserva.

O mesmo pódese facer se observas unha fenda na antera a tempo e atopas un substituto para ela. Cunha condición: aínda non debe haber po e auga debaixo da antera, se non, é inútil e inseguro lubricar a peza. A bisagra é barata e as operacións de substitución do conxunto e lubricación son as mesmas.