Que hai no aceite do motor da cadea de distribución? Esta é a verdadeira razón do problema.
As persoas que tiveron un problema cun tramo da cadea de distribución probablemente escoitaron ou leron nalgún lugar que está relacionado co cambio de aceite do motor. Se entenden de mecánica, saben que non se trata de lubricar a propia cadea. Entón, por que?
Anteriormente, a cadea de distribución era tan forte que era case imposible substituíla. Ao mellor, ao reparar o motor principal. Hoxe é un deseño completamente diferente. Nos motores modernos, as cadeas son moito máis longas e estiradas entre varias marchas.. Ademais, están máis distantes entre si, porque os árboles de levas situados na fuselaxe, é dicir. preto do cigüeñal, xa historia.
Todo isto significa que a cadea debe estar tensada correctamente non só nos piñóns, senón tamén entre eles. Este papel é realizado por dous tipos de elementos: as chamadas guías e tensores. Os patins estabilizan a cadea e tensana nos lugares de tensión entre as rodas., e os tensores (moitas veces un tensor, marcado cunha frecha vermella na foto) tensan toda a cadea nun só lugar a través dun dos zapatos (na foto o tensor presiona o control deslizante).
O tensor da cadea de distribución é un compoñente hidráulico relativamente sinxelo. (se é mecánico, non leas máis, o artigo trata sobre a hidráulica). Funciona de forma totalmente automática en función da presión de aceite xerada no sistema. Canto maior sexa a presión, maior sexa a tensión, canto menor sexa, menos. A cadea debe estar tensa, por exemplo, cando a carga sobre o motor aumenta, así como cando a cadea ou outros elementos están desgastados. O tensor compensa entón o desgaste dos compoñentes da sincronización. Hai unha trampa - funciona co mesmo aceite que lubrica o motor.
O tensor necesita un bo aceite.
O aceite do motor que entra no tensor durante a primeira etapa de funcionamento, despois de arrancar o motor, é relativamente espeso e frío. Aínda non ten a temperatura adecuada, polo que non flúe tamén. Despois dun tempo, cando se quenta, fai o seu traballo ao 100 por cento. Non obstante, co consumo de aceite e a contaminación, o tempo entre o arranque e o bo funcionamento do aceite e, polo tanto, do tensor, aumenta. Alóngase aínda máis cando se bota aceite demasiado viscoso no motor. Ou o cambias con demasiada frecuencia.
Chegamos ao corazón do problema. Tensor incorrecto isto non só fai que a cadea se solte demasiado nos primeiros minutos ou minutos de funcionamento, senón que tamén cando o aceite está demasiado "groso" ou sucio, o tensor non responde correctamente. Como resultado, unha cadea de distribución tensa incorrectamente destrúe os elementos que interactúan (corredores, engrenaxes). É peor O aceite sucio pode non chegar a un tensor xa sucio e este non funcionará en absoluto (cambiar a tensión). Canto maior é o desgaste dos elementos de acoplamento, máis xogo, a cadea desgasta aínda máis ata chegar ao punto no que se escoita...
pantalla de cadea
É imposible comprobar o estado da transmisión da cadea de distribución de forma non invasiva sen desmontar toda a carcasa e inspeccionar os seus compoñentes. Ao contrario do que parece, este é un gran problema, pero sobre iso máis tarde. Máis importante aínda, o ruído procedente da caixa de distribución, que non sempre é captado por un mecánico, e moito menos pola compra dun coche usado, é un sinal de desgaste na transmisión da cadea de distribución. Sen ruído, agás unha cadea de distribución solta. Canto máis rápida sexa a resposta do usuario, menores serán os custos potenciais. En moitos motores abonda con substituír o tensor e a cadea, noutros un conxunto completo de trineos, e no terceiro, nos máis desgastados, aínda hai que substituír as marchas. É aínda peor cando se trata de engrenaxes con sincronización variable das válvulas. Isto xa supón custos de miles de PLN só para as pezas de reposición.
É un gran negocio para isto moitas veces os motores da cadea de distribución son bos motores. Non obstante, é imposible comprobar esta zona sen a intervención dun mecánico e dun taller. Un exemplo son os diésel Audi, BMW ou Mercedes cunha gran durabilidade. Se todo é normal, entón son de baixo fallo, potentes e económicos. Non obstante, despois de comprar un coche cunha cadea estirada, pero, por exemplo, aínda non ruidoso, pode resultar que para gozar de todas as vantaxes deste motor diésel, cómpre gastar entre 3000 e 10000 PLN nunha correa de distribución. substitución. .
