que é e como funciona? + Vídeo

Nos vehículos con tracción dianteira ou traseira, unha unidade como un diferencial de roda está instalada no eixe motriz, pero o seu mecanismo de bloqueo non se proporciona por razóns obvias. A tarefa principal deste nodo é a distribución do par ás rodas do eixe motriz. Por exemplo, ao tomar curvas ou conducir por estradas de terra, as rodas non poden xirar á mesma velocidade.

Se es o propietario dun vehículo con tracción integral, ademais do diferencial de rodas, tamén se instala no cardán un diferencial central cun mecanismo de bloqueo. Por suposto, os lectores teñen unha pregunta: por que é necesario un bloqueo, que función realiza, que tipos de bloqueos diferenciais centrais existen?

Por que necesitamos un bloqueo do diferencial central e como funciona

Xa falamos parcialmente deste tema no sitio web vodi.su nun artigo sobre un acoplamento viscoso (acoplamento viscoso). En termos sinxelos, entón o diferencial central é necesario para aumentar a capacidade de travesía do vehículo e habilitar a tracción integral.

O principio do seu funcionamento é moi sinxelo:

• cando o coche circula por unha estrada normal, todo o esforzo de tracción recae só sobre o eixe de tracción principal;
• o segundo eixe, ao desactivar o mecanismo de bloqueo, non se engancha coa transmisión da máquina, é dicir, no momento en que actúa como eixe motriz;
• axiña que o coche sae fóra da estrada, onde é necesario que dous eixes funcionen para aumentar a capacidade de cross-country, o condutor activa o bloqueo do diferencial central por forza ou conéctase automaticamente.

Cando o bloqueo está activado, ambos eixes están ríxidamente acoplados e xiran transmitindolles un par de torsión a través da transmisión do motor do vehículo. Polo tanto, se se instala un acoplamento viscoso, na superficie da estrada, onde non se precisa a potencia de ambos os eixes, a forza de tracción só se proporciona ás rodas dianteiras ou traseiras. Ben, cando conduces por unha estrada de terra e comeza o deslizamento, as rodas de diferentes eixes comezan a xirar a diferentes velocidades, o líquido dilatante mestúrase fortemente, endurece. Isto crea un acoplamento ríxido entre os eixes e o momento de xiro distribúese por igual entre todas as rodas da máquina.

Vantaxes do mecanismo de bloqueo do diferencial central:

• un aumento significativo da capacidade de travesía do vehículo en condicións difíciles;
• desactivar a tracción integral de xeito automático ou forzado cando non sexa necesario;
• consumo de combustible máis económico, porque coa tracción integral conectada, o motor consume máis combustible para crear tracción adicional.

O bloqueo do diferencial central, dependendo do modelo do coche, actívase de varias maneiras. Nos modelos máis antigos, como UAZ, NIVA ou camións, debes seleccionar a marcha adecuada na caixa de transferencia. Se hai un acoplamento viscoso, o bloqueo ocorre automaticamente. Pois ben, nos vehículos todoterreo máis avanzados con embrague Haldex ata a data, o bloqueo está controlado por unha unidade de control electrónico. O sinal para acendelo é presionar o acelerador. Entón, se queres acelerar eficazmente co deslizamento, entón o bloqueo activarase inmediatamente e o apagado producirase automaticamente cando o coche se mova a unha velocidade estable.

Variedades de mecanismos de bloqueo para o diferencial central

Se falamos do principio de acción, hai varios grupos principais, que á súa vez se dividen en subgrupos:

1. bloqueo 100% duro;
2. diferenciais de deslizamento limitado: a rixidez do acoplamento depende da intensidade de rotación das rodas de diferentes eixes;
3. con distribución simétrica ou asimétrica da forza de tracción.

Así, pódese atribuír un acoplamento viscoso ao segundo e terceiro grupos ao mesmo tempo, xa que en diferentes modos de condución pódese observar o deslizamento dos discos, por exemplo, ao virar en curva. En consecuencia, a forza de tracción distribúese de forma asimétrica entre os eixes. Nas condicións máis difíciles, cando unha das rodas esvara moito, prodúcese un bloqueo ao 100% debido á completa solidificación do líquido. Se conduces un UAZ Patriot cunha caixa de transferencia, entón hai un bloqueo duro.

O portal vodi.su sinala que cando a tracción integral está activada, especialmente no asfalto, a goma desgasta rapidamente.

Tamén hai varios deseños para bloquear o diferencial central:

• embrague de fricción;
• acoplamento viscoso;
• embrague de leva;
• Pechadura Torsen.

Así, os embragues de fricción funcionan aproximadamente do mesmo xeito que un acoplamento viscoso ou un embrague seco. No estado normal, os discos de fricción non interactúan entre si, pero tan pronto como comeza o deslizamento, enganchan. O embrague Haldex Traction é un embrague de fricción, ten varios discos que son controlados por unha unidade de control electrónico. A desvantaxe deste deseño é o desgaste dos discos e a necesidade de substituílos.

O bloqueo Torsen é un dos máis avanzados, está instalado en coches como os Audi Quattro e Allroad Quattro. O esquema é bastante complicado: engrenaxes semi-axiais dereita e esquerda con satélites, eixes de saída. O bloqueo é proporcionado por diferentes relacións de velocidade e unha engrenaxe sen fin. Nos modos de condución estables normais, todos os elementos xiran cunha determinada relación de velocidades. Pero en caso de esvarar, o satélite comeza a xirar en sentido contrario e a marcha lateral está completamente bloqueada e o par comeza a fluír cara ao eixe impulsado. Ademais, a distribución prodúcese na proporción de 72:25.

Nos coches domésticos - UAZ, GAZ - está instalado un diferencial de levas de deslizamento limitado. O bloqueo prodúcese por mor das ruedas dentadas e bichos que, ao esvarar, comezan a xirar a diferentes velocidades, polo que xorde unha forza de rozamento e bloquea o diferencial.

Tamén hai outros desenvolvementos. Así, os SUV modernos están equipados co sistema de control de tracción TRC, no que todo o control se realiza a través da ECU. E é posible evitar o deslizamento debido ao freado automático da roda que desliza. Tamén hai sistemas hidráulicos, como o DPS nos coches Honda, onde se instalan bombas na caixa de cambios traseira, que xiran desde o eixe de transmisión. E o bloqueo prodúcese debido á conexión dun paquete de embrague multiplaca.

Cada un destes sistemas ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. Debe entender que conducir coa tracción integral activada leva a un desgaste precoz dos pneumáticos, da transmisión e do motor. Polo tanto, a tracción integral úsase só onde realmente se necesita.

Cargando ...