Que significa se o coche ten unha suspensión tipo "brazo oscilante"?

Os deseñadores de sistemas de suspensión de automóbiles deben considerar moitos factores, incluíndo o custo, o peso da suspensión e a compacidade, así como as características de manexo que queren acadar. Ningún deseño é perfecto para todos estes obxectivos, pero algúns tipos básicos de deseño resistiron a proba do tempo:

• Dobre brazo oscilante, tamén coñecido como brazo en A
• McPherson
• multicanle
• Brazo oscilante ou brazo de arrastre
• Eixo xiratorio
• Deseños de eixes sólidos (tamén chamados eixes vivos), normalmente con resortes de folla.

Todos os deseños anteriores son sistemas de suspensión independentes, o que significa que cada roda pode moverse independentemente das outras, a excepción do deseño de eixe sólido.

Suspensión dobre espiña

Un deseño de suspensión que é común nos vehículos de alto rendemento é o brazo oscilante dobre. Na suspensión de dobre brazo oscilante, cada roda está unida ao vehículo mediante dous brazos articulados (tamén coñecidos como brazos en A). Estes dous brazos de control teñen forma aproximadamente triangular, o que dá á suspensión os nomes de "brazo en A" e "brazo oscilante dobre" debido a esta forma. O conxunto da roda está unido a cada brazo de control no que sería a parte superior da A formada por cada brazo de control (aínda que os brazos adoitan estar aproximadamente paralelos ao chan, polo que esta "parte superior" non está realmente na parte superior); cada brazo de control está unido ao bastidor do vehículo na base da A. Cando a roda se eleva e baixa (por golpes ou balance da carrocería, por exemplo), cada brazo de control pivota sobre dous casquiños ou rótulas na súa base; tamén hai un casco ou rótula onde cada brazo se une ao conxunto da roda.

Para que serve a suspensión de brazo oscilante?

Unha suspensión típica de dobre brazo oscilante ten brazos de control de lonxitudes lixeiramente diferentes, e moitas veces os seus ángulos cando o vehículo está en repouso tamén son diferentes. Ao elixir coidadosamente a relación entre as lonxitudes e os ángulos dos brazos superior e inferior, os enxeñeiros automotivos poden cambiar a condución e o manexo do vehículo. É posible, por exemplo, axustar a suspensión de dobre brazo oscilante para que o coche manteña aproximadamente a curvatura correcta (inclinación cara a dentro ou cara a fóra da roda) mesmo cando a roda se accione sobre golpes ou o coche se incline nunha curva. xiro duro; ningún outro tipo común de suspensión tamén pode manter as rodas no ángulo correcto coa estrada, polo que este deseño de suspensión é común en coches de alto rendemento como os Ferrari e os sedanes deportivos como o Acura RLX. O deseño de dobre brazo oscilante tamén é a suspensión preferida para os coches de carreiras de rodas abertas como os que corren na Fórmula 1 ou Indianápolis; en moitos destes vehículos, as pancas de control son claramente visibles xa que se estenden desde a carrocería ata o conxunto da roda.

Desafortunadamente, o deseño dobre brazo oscilante ocupa máis espazo que outros tipos de suspensión e é difícil de adaptar a un vehículo de tracción dianteira, polo que non se adapta a todos os coches ou camións. Mesmo algúns coches deseñados para un bo manexo a alta velocidade, como o Porsche 911 e a maioría dos sedans de BMW, usan deseños distintos dos brazo oscilante dobre, e algúns coches deportivos, como o Alfa Romeo GTV6, só usan brazo oscilante dobre nun par. . rodas.

Unha cuestión de terminoloxía a ter en conta é que algúns outros sistemas de suspensión, como a suspensión de puntal MacPherson, son dun só brazo; este brazo ás veces tamén se refire como brazo oscilante, polo que a suspensión pódese pensar como un sistema de brazo oscilante, pero a maioría das persoas que usan o termo brazo oscilante refírense a unha configuración de brazo oscilante dobre.