Que se debe revisar no coche para evitar gastos graves?

Para manter un coche en boas condicións, o propietario debe comprobar regularmente o nivel de fluídos e outros parámetros, así como controlar o comportamento do coche. Que paga a pena lembrar?

Moitas tarefas cotiás pódense realizar sen visitar un taller de reparación de vehículos. Ademais da verificación obrigatoria do nivel de aceite do motor e outros fluídos de funcionamento, o condutor tamén debe inspeccionar coidadosamente a cabina. É aquí onde o coche mostrará información sobre avarías e problemas que debe ser visitado por un especialista. Xunto con Stanisław Plonka, un mecánico de Rzeszów, lembramos os deberes máis importantes de cada condutor. 

Nivel de aceite de motor

Esta é a actividade máis importante que un condutor debe realizar de forma regular. No caso dos coches novos, unha vez ao mes ou dous é suficiente, pero se tes un coche máis antigo, é mellor revisar o nivel de aceite cada dúas ou tres semanas. Por suposto, sempre que o motor estea en bo estado de funcionamento e non consuma demasiado aceite, o aceite non perderá. Comprobar o estado do lubricante máis importante dun coche é moi importante, porque a súa falta significa un desgaste máis rápido do motor e unha condición críticamente baixa é case un feitizo seguro. O correcto reabastecemento do motor é as tres cuartas partes do indicado no sable. O consumo mínimo de aceite é normal, incluso os motores máis modernos poden queimar ata un litro deste fluído no ciclo de substitución ata substitución.

Nivel e estado do líquido de freos

O líquido de freos é un elemento extremadamente importante do sistema encargado de deter o coche. É o encargado de transferir a forza de freada do pedal ás pastillas. Para un bo funcionamento do sistema de freos, non debe haber escaseza de líquido, xa que isto provocará a formación de bloqueos de aire nos freos. Por iso é tan importante comprobar o estado en función do nivel indicado no vaso de expansión. Pero a cantidade de líquido non é suficiente. A súa característica principal é o punto de ebulición - canto maior mellor. A maioría dos fluídos das fábricas modernas só ferven por riba dos 220-230 graos centígrados.

Pero xa que absorben auga, o punto de ebulición cae co paso do tempo, incluso unha pequena cantidade de auga pode reducir as propiedades nun 40-50 por cento. Que ameaza? As temperaturas dos freos superiores ao punto de ebulición do líquido poden provocar un bloqueo de vapor, o que reduce o rendemento dos freos ata un 100 por cento. Polo tanto, recoméndase comprobar o nivel de líquido regularmente, unha vez por semana, e substituír cada dous anos, ou 40-50 mil. km. Ao recargar líquido, asegúrese de que o sistema se encheu previamente de líquido. No mercado están dispoñibles dous tipos de líquidos: DOT-4 e R3. Non se poden mesturar entre si. O estado do fluído pódese comprobar nun servizo de vehículos que dispoña do equipamento adecuado. Se non hai aire no sistema, pode engadir líquido ao tanque de expansión vostede mesmo. Paga a pena comprobar o punto de ebulición do líquido de freos na estación de servizo ao revisar o coche antes e despois do inverno.

Nivel e estado do refrigerante

Ademais do aceite, o refrixerante é un compoñente moi importante responsable do correcto funcionamento do motor. No inverno, permite que o motor se quente uniformemente e no verán evita que se sobrequente. Todo está controlado por un termostato que abre ou pecha os circuítos pequenos e grandes en función da temperatura do líquido. Demasiado pouco líquido de refrixeración, especialmente nos días de calor, pode provocar un sobrequecemento do motor rapidamente, e demasiado líquido pode provocar fugas no sistema. Do mesmo xeito que o aceite de motor, o refrixerante tamén pode filtrar en pequenas cantidades. Polo tanto, recoméndase comprobar o estado polo menos unha vez ao mes. As grandes cavidades poden significar, por exemplo, problemas coa cabeza. No verán, moitos condutores aínda usan auga destilada en lugar de líquida. Non recomendamos este tipo de experimentos. A auga non é resistente á ebulición e, se non a cambia a líquida antes do inverno, pode conxelarse no sistema e romper as tubaxes, o radiador e a cabeza do motor.

Vexa tamén: Skoda Octavia na nosa proba