Que necesitas saber sobre os freos?
O sistema de freos é quizais o elemento máis importante responsable da nosa seguridade. Como na industria do automóbil, os freos tamén se converteron en lendas e supersticións. Non son moi prexudiciais e non afectan á nosa vida nin á nosa saúde, pero poden afectar ao contido da nosa carteira.
Comecemos coa operación. Entón de que? Despois de todo, todo o mundo sabe que cando queremos baixar o ritmo, temos que abrazarnos co membro inferior 
centro ou, no caso dunha transmisión automática, o pedal esquerdo. E se non queremos frear, entón non presionamos. Non obstante, hai algunhas regras que nos axudarán a empregar os freos de forma máis eficiente e, por certo, poden non quebrarnos.
Como diminuír o ritmo?
Se temos un coche vello e sen ABS, temos que frear como se o pedal do chan estivese ao vermello e nos puidese queimar. Tan delicado. Nos vehículos equipados con ABS, a regra invírtese. Sen freadas por impulso ou outros trucos de rally. Se estamos ante unha emerxencia, golpeamos o embrague e o freo ao chan e centrámonos en evitar o obstáculo. No caso do uso diario, é mellor frear máis cedo e máis intensamente. Non baixemos a velocidade no último momento. Sempre pode haber algo que nos sorprenda e que acabe mal. Imos baixar un pouco a velocidade. O uso a curto prazo do freo quéntao menos. Conducir co freo posto é inútil. Por suposto, a enerxía disiparase en forma de calor, pero xeraremos tanto que pode sobrequecerse e danar os discos, as pastillas ou o líquido de freos. Esta é unha situación moi perigosa.
Erros operacionais
Os erros máis comúns son a incorrecta técnica de freada e o sobrequecemento do sistema, que provocan, por exemplo, un desalineamento dos discos. Moitas veces podemos ler sobre este tipo de fallos nos foros de internet. Moitas veces o propietario do coche culpa diso a un sistema de freo mal deseñado. Discos e pastillas de freo malos. Con todo, a culpa é do seu lado. Na maioría das veces, os discos danan cando entramos, por exemplo, nun charco con freos moi quentes. A flexión do disco dános a pulsación do pedal do freo e as vibracións que se senten no volante. Calquera intento de reparar tal dano está condenado ao fracaso. A rodadura do escudo mellorarase temporalmente. Ata a primeira parada dura. As almofadas tamén se poden danar polas altas temperaturas. Se non arden con lume vivo, poden vitrificar. Isto reduce a súa eficacia e provoca un chirrido ao frear. Outro problema é a neglixencia do estado das botas de goma, se as tapas das pinzas guía están danadas, adheriranse, as pastillas de freo desgastaranse de forma irregular e a eficiencia da freada caerá. Os danos no faldón do pistón provocan a entrada de humidade e restos. O resultado é a corrosión do pistón e un atasco na pinza. O resultado será unha perda total de potencia de freada ou rozamento das pastillas no disco, o seu rápido desgaste e o aumento do consumo de combustible debido á alta resistencia. Outro problema é o sistema de freo de estacionamento. O culpable máis común aquí é o cable. Se a súa armadura está rachada, aparece corrosión e, no inverno, a auga que entra por fendas e fendas pode conxelarse. Débese controlar o estado dos freos. Temos unha gran oportunidade de facelo dúas veces ao ano cando cambiamos os pneumáticos. Cómpre un pouco de esforzo, pero aforra diñeiro e nervios.
Selección de discos e pastillas
A elección de pezas de reposición para o sistema de freos é moi grande. En canto aos discos, temos unha opción: estándar, moleteados ou perforados. Hai diferentes durezas para escoller. Internet está chea de bos consellos á hora de escoller a mellor solución. É máis razoable escoller compoñentes en serie e produción dunha empresa fiable. Esta é a amarga verdade. As solucións máis baratas non sempre funcionan, e facer a túa propia experiencia coa selección de pezas pode ter diferentes finais. Ademais, instalar discos máis grandes e substituír pinzas pode ser contraproducente. O problema pode estar na calibración do ABS. Cando se instala un sistema de freo "sobredimensionado", pode resultar que o ABS se active con cada freada xa nunha superficie húmida. A experiencia demostra que para aumentar a eficiencia dos freos, en primeiro lugar, debes coidar o bo estado técnico de todos os compoñentes. Isto garántenos unha freada eficaz.
