Que sempre disparará
As conexións eléctricas, especialmente os cables de ignición nos coches máis antigos, son máis susceptibles de danos a finais do outono. O inimigo do seu bo funcionamento é, en primeiro lugar, a omnipresente humidade absorbida da atmosfera. Este último aumenta o risco de corrosión das conexións eléctricas, contribuíndo así á ruptura da corrente, o que, á súa vez, provoca dificultades para arrancar o motor. Non obstante, os cables de ignición non o son todo. Para que o sistema de ignición funcione correctamente, tamén debes comprobar o funcionamento dos seus outros elementos, especialmente das bujías.
Ignición e brillo
A necesidade dunha comprobación detallada do sistema de ignición aplícase a todos os vehículos, dende a gasolina ata o gasóleo, rematando nos vehículos a gasolina e a gasolina. Neste último caso, este control é especialmente importante, xa que os motores de gas requiren maior tensión que as unidades tradicionais. Ao comprobar o sistema de ignición, preste especial atención ás bujías. As superficies queimadas ou desgastadas requiren moita máis tensión para xerar unha faísca, o que, á súa vez, adoita provocar unha queimadura ou rotura da funda do fío de ignición. As bujías incandescentes utilizadas nos motores diésel tamén deben ser revisadas coidadosamente. Coa axuda dun contador, compróbase o seu estado técnico valorando, entre outras cousas, se se quentan correctamente. As bujías incandescentes queimadas provocarán problemas para arrancar o teu coche en tempo frío. As bujías danadas, tanto as bujías como as incandescentes, deben substituírse inmediatamente. Non obstante, se nos motores de gasolina isto se aplica a todas as bujías, entón nos motores diésel isto non adoita ser necesario (en moitos casos abonda con substituír as queimadas).
Pinchadas perigosas
Ao examinar, a miúdo resulta que un dos cables de ignición está danado, por exemplo, como resultado dunha perforación no seu illamento. Isto é especialmente perigoso porque, ademais da dificultade para arrancar o motor, un cable co illamento danado pode provocar unha descarga eléctrica de varios miles de voltios. Os expertos destacan que neste caso non se limita a substituír o defectuoso. Substitúe sempre todos os cables para que a corrente circule uniformemente por eles. Tamén se deben substituír as bujías xunto cos cables: se están desgastadas, acurtarán a vida útil dos cables. Teña coidado ao desconectar os cables de ignición e non tire dos cables xa que pode danar facilmente o terminal ou a bujía. Os fíos de ignición tamén deben substituírse profilácticamente. Os obradoiros recomendan substituílos por outros novos despois dunha carreira duns 50 mil. km. Como norma xeral, deben utilizarse cables con baixa resistencia, é dicir, cables coa menor caída de tensión posible. Ademais, tamén deben coincidir coa fonte de alimentación específica da unidade de accionamento.
Novos cables - e que?
Os máis recomendados polos profesionais son os cables con núcleo ferromagnético. Do mesmo xeito que os fíos de cobre de uso común, teñen baixa resistencia con baixa EMI. Debido ás anteriores propiedades do núcleo ferromagnético, estes cables son ideais para vehículos equipados con instalacións de gas, tanto de GLP como de GNC. Os cables de ignición con cables de cobre tamén son unha boa opción, polo que se usan con éxito en vehículos de clase baixa, así como en vehículos BMW, Audi e Mercedes. A vantaxe dos cables cun núcleo de cobre é unha resistencia moi baixa (forte chispa), a desvantaxe é un alto nivel de interferencia electromagnética. Os fíos de cobre son máis baratos que os ferromagnéticos. Un dato interesante é que adoitan atoparse en... coches de rally. O tipo menos popular é o terceiro tipo de cables de ignición con núcleo de carbono. De que vén? En primeiro lugar, debido a que o núcleo de carbono ten unha alta resistencia inicial, desgasta-se rapidamente, especialmente co uso intensivo do coche.
Non hai problemas (cables).
Os propietarios de coches máis novos con motores de gasolina non teñen que xestionar os problemas do cable de ignición descritos anteriormente. ¿Porque? Nos sistemas de ignición dos seus coches, eses cables simplemente... desapareceron. Nas últimas solucións, no canto delas, instálanse módulos integrados de bobinas de ignición individuais para cada cilindro en forma de cartucho, que se usa directamente nas bujías (ver foto). O circuíto eléctrico sen cables de ignición é moito máis curto que as solucións tradicionais. Esta solución reduce significativamente as perdas de enerxía e a propia faísca só se subministra ao cilindro que realiza o ciclo de traballo. Inicialmente, os módulos de bobina de ignición individuais integrados utilizáronse en motores de seis cilindros e maiores. Agora tamén están instalados en unidades de catro e cinco cilindros.
