Que é un sedán, tipos e clases dunha carrocería popular
Contido
Se hai un concepto de coche clásico, entón debe ter unha carrocería tipo berlina. Tal arranxo está sorprendentemente estendido tanto no país que se considera o máis automóbil do mundo, os Estados Unidos, como aquí en Rusia, onde se está a desenvolver a motorización masiva, aínda que a un ritmo rápido, pero relativamente recentemente.
Os segredos de tal popularidade, obxectivamente non o tipo de corpo máis exitoso e práctico, merecen unha coidadosa consideración.
Por que o coche se chama berlina
Segundo as diferentes versións, o termo ten raíces latinas ou francesas. No primeiro caso, está implícita a orientación exclusiva do corpo para o transporte de pasaxeiros, xa que a raíz da palabra significa "sentar", que é consoante mesmo en ruso.
Este era o nome da padiola de pasaxeiros de tracción humana, e a segunda versión refírese ao taller de carruaxes da cidade francesa de Sedan.
O nome botou raíces e aínda se usa en moitos países, aínda que existen nomes alternativos, Sedán ou Limousin. Non hai unidade na terminoloxía.
Diferenzas entre un sedán e un station wagon, un hatchback e un coupé
A principal característica inherente aos sedans é a presenza dunha carrocería de tres volumes claramente definida. O primeiro compartimento está reservado para a unidade de potencia, o segundo serve como compartimento de pasaxeiros e o terceiro está destinado exclusivamente á equipaxe, que está separada dos pasaxeiros por unha partición impenetrable.
A máxima especialización dos sedans para o transporte de pasaxeiros determina as principais vantaxes de tales corpos:
- a separación da carga dos pasaxeiros por un denso mamparo aumenta significativamente o seu confort, os sons e os cheiros do maleteiro non penetran na cabina;
- limitar o volume da cabina unicamente pola comodidade de acomodar pasaxeiros e nada máis permítelle deseñar o interior de forma eficaz e proporcionar un microclima determinado, moitas veces multizona, por separado para cada un;
- é bastante doado crear un marco de corpo ríxido, o que ten un efecto beneficioso na manipulación;
- A seguridade dos pasaxeiros está garantida por importantes zonas de absorción de enerxía no compartimento do motor e no maleteiro.
Sempre hai que pagar pola comodidade, polo que tamén hai desvantaxes nesta disposición en relación con outros organismos populares:
- Hatchback ten dimensións máis pequenas que un sedán, o que levou á súa popularidade nas áreas urbanas;
- Turismo coas mesmas dimensións, é capaz de transportar significativamente máis carga grazas á superestrutura no lugar onde o volume dunha berlina está limitado pola tapa do maleteiro situada debaixo da ventá traseira;
- Coupe ten o mellor rendemento aerodinámico debido á ventá traseira moi chea, que achega o corpo a unha forma perfectamente aerodinámica;
- Todos os corpos, excepto o sedán, teñen os mellores indicadores en termos de peso, ás veces absolutos, como un hatchback, ás veces en relación á carga útil (station wagon) e na clase de coupés deportivos - en relación coa potencia ao peso.
Visualmente, a camioneta de carga e pasaxeiros distínguese polos seus dous volumes e a presenza de piares de carrocería adicionais co mesmo número de portas laterais (poden ser dúas ou catro), o hatchback ten un saínte traseiro curto e ambos teñen unha porta traseira estraña, ás veces chamada tapa do maleteiro por analoxía cun sedán, aínda que esta é unha porta completa con acristalamento e equipamento de iluminación uniforme.
O coupé é ás veces bastante parecido na súa estrutura á berlina, sobre todo no deportivo, pero sempre se diferencia no teito da carrocería e na luneta traseira, que están moi ensuciadas cara atrás, así como polo maleteiro lixeiramente sobresaínte ou a súa completa ausencia.
O número de portas laterais non pode ser un indicador exhaustivo; hai berlinas de dúas portas e coupés de catro portas. Ao mesmo tempo, os interiores coupé adoitan ser moito máis reducidos, practicamente non hai comodidade para os pasaxeiros traseiros.
Tipos de berlinas por tipo de carrocería
A división das berlinas en subclases ten ás veces un significado significativo, reflectido ao destacar as carrocerías na liña dun mesmo modelo, tanto coches independentes con publicidade e lista de prezos propios, como puramente teóricos, interesantes só para especialistas en automoción e persoas afeccionadas. de.
Классический
Sorprendentemente, un sedán clásico pode ser un coche que non teña contornos de tres volumes ben marcados. A presenza dun compartimento de equipaxe illado na parte traseira con tapa propia é suficiente. Isto pode ser ditado polos requisitos da aerodinámica ou da moda.
Notchback
O termo é orixinario dos Estados Unidos e, en rigor, podería aplicarse a unha berlina clásica.
Isto implica unha fractura de perfil entre a ventá traseira inclinada e a tapa do maleteiro case horizontal.
É dicir, un notchback non pode ser de dous volumes. Porén, noutros países o concepto non se arraigou, aínda que é coñecido.
Fastback
A primeira raíz desta palabra revela a súa esencia, rápido significa rapidez e rapidez. De aí o desexo de corpo en forma de bágoa.
Normalmente, dáse un exemplo do automóbil soviético Pobeda, que se pode considerar un sedán clásico, pero sería máis preciso chamalo fastback. Pero, certamente, Victory non é un notchback, o que será un bo exemplo da diferenza de comprensión dos clásicos entre América e o resto do mundo.
Hardtop
Unha carrocería da época de esplendor dos coches grandes e fermosos, podería considerarse unha especie de fastback, pero a súa deportividade viuse acentuada pola ausencia ou o coidado disfraz dos piares B. Isto creou a ligereza da silueta e a rapidez xeral da aparencia. Isto foi apoiado por portas sen marco.
Por razóns de seguridade, isto non puido durar moito tempo e os techos rígidos volvéronse raros. O corpo debe ser principalmente ríxido, e o deseño pódese conseguir doutras formas, como pintando e matizando.
Sedán de distancia entre eixes longa
Existen tanto versións sinxelamente longas de coches convencionais, normalmente con dúas ou tres distancias entre eixes (distancia entre eixes), como coches fabricados especialmente.
Á súa vez, adoitan dividirse en tramos, que se finalizan a partir de modelos a gran escala engadindo insercións ás carrocerías, e en limusinas, que non sempre teñen homólogos de distancia entre eixes curta.
Todos estes coches caracterízanse por un gran volume de cabina, que proporciona un confort especial para os pasaxeiros traseiros ou acomoda filas adicionais de asentos. Nas limusinas, puxeron un tabique do condutor e do pasaxeiro dianteiro.
De dúas portas
Normalmente os sedanes con dúas portas laterais chámanse coupés. Pero aos poucos, o coupé foise afastando cada vez máis do concepto de só un coche de pasaxeiros e destacou nunha clase separada. Polo tanto, só algúns deles pertencen a berlinas, sen pretensións de Gran Turismo nin deportivo.
Estes coches case nunca se producen, xa que hai moito tempo que os coupés deixaron de ser versións baratas de berlinas de dúas portas, pero, pola contra, superáronse en prezo e prestixio, xa que perderon a súa funcionalidade. Polo tanto, os sedans de dúas portas desapareceron das grandes series.
Retroceso
Se o sedán ten unha ventá traseira fortemente biselada e a tapa do maleteiro é alta, mentres que o propio compartimento é curto, entón tal corpo chámase liftback.
Ás veces ábrese a ventá traseira, o que crea confusión sobre a diferenza entre un sedán e un hatchback estendido.
coupé de catro portas
Como xa se mencionou, un coupé pode ter catro portas laterais, pero a pesar do teito inclinado na parte traseira e da ventá traseira inclinada, a presenza dun compartimento de equipaxe illado separado cunha tapa separada fai posible atribuír tal carrocería aos sedanes.
Tipos de sedan por clase
Cada cultura automobilística ten a súa propia clasificación de turismos por tamaño e segmento de mercado. A lonxitude do corpo utilízase con máis frecuencia, o que é especialmente lóxico cando se aplica aos sedans.
Clase A
Debido á curta lonxitude total, que non supera os 3,8 metros, é case imposible organizar un corpo de tres volumes nesta clase, agás que algúns fabricantes do leste están tentando producir modelos similares para determinados mercados.
No resto do mundo, estas máquinas non se venden e non son coñecidas polos consumidores.
Clase B.
Un aumento da lonxitude ata os 4,4 metros xa permite a construción dunha berlina. Especialmente para países onde historicamente este tipo de corpo é popular. Un exemplo típico é o Lada Grant doméstico.
Clase C
Moitos fabricantes ofrecen berlinas bastante completas cunha lonxitude de ata 4,6 metros.
Incluso no segmento premium, aquí podes atopar os coches Mercedes baseados en hatchback máis pequenos e modelos completamente independentes como o Volkswagen Jetta.
Clase D
As berlinas máis comúns a un prezo accesible, aínda non son clases empresariais, pero xa non son simples utilitarios.
Por exemplo, BMW serie 3 ou Mercedes-Benz W205. A clase considérase familiar e universal, os coches poden ser económicos ou premium.
Clase E
Clase empresarial segundo a clasificación europea recoñecida en todo o mundo. A lonxitude pode alcanzar os 5 metros, os coches son cómodos e non baratos.
Aquí xa podes coñecer o Lexus ES, o Toyota Camry preto del, así como a clase E de Mercedes e o BMW serie 5.
Clase F
O primeiro da clasificación, coches executivos e de luxo. Mercedes clase S, BMW 7, Porsche Panamera e similares.
Para tales máquinas, ás veces incluso se crean marcas separadas dentro das preocupacións. Estes son os buques insignia da formación, coches de prestixio caros para uns poucos.
Os sedans máis rápidos do mundo
Normalmente, estes coches créanse en aras do prestixio, xa que case ninguén os perseguirá seriamente.
Non é casual que neste momento o coche eléctrico Tesla Model S P100D se converta no máis rápido. De 2,7 segundos a cen claramente non se trata de comodidade, o que é importante para un sedán.
O mesmo pódese dicir dos coches con motor de combustión interna convencional. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - aínda sen especificar a modificación, podemos dicir que os índices característicos do nome significan potencia e prestixio.
E nas carreiras reais, os hatchbacks ben cargados gañan, especialmente coa tracción total.
