Cal é a diferenza entre un crossover, SUV e SUV
Sempre se construíron boas estradas, pero o auténtico boom desta industria produciuse a finais da primeira metade do século XX a través dos Estados Unidos. Creouse e sistematizouse unha xigantesca rede viaria, que tamén influíu no deseño dos coches masivos. Eran uns sedáns de pasaxeiros clásicos con pouca distancia ao chan, unha base grande e importantes voladizos. Habitantes típicos de superficies lisas de formigón asfáltico.
Pero a historia do coche non rematou aí e, de forma bastante inesperada, o desenvolvemento da tecnoloxía automotriz a principios do século XXI virou na dirección oposta.
A pesar da mellora das estradas, comezaron a poñerse de moda os coches adaptados ao movemento en calquera condición. Os SUV existían antes, pero entón eran realmente necesarios.
Agora é máis ben un deporte, no sentido inglés clásico da palabra, é dicir, a ocupación de cabaleiros que non teñen máis que divertirse.
Que aspecto ten un SUV?
Un coche utilitario común, cuxo propósito principal é moverse con carga e varios pasaxeiros por calquera terreo non moi accidentado con rodeiras de vehículos tirados por cabalos, cambiou algo.
Aínda así, ninguén quería converter conducir un coche nunha apariencia de fazaña.
Polo tanto, só se conservaron e estableceron as principais características do SUV, polas que se pode identificar con precisión:
First. Exteriormente, unha carrocería de vagón masiva e espazosa, igualmente adecuada para viaxes de compras e expedicións de longa distancia.
A angularidade característica e unha clara tendencia cara ao máximo volume interno, moitas veces enfatizada por unha xigantesca baca expedicionaria, provocaron unha tendencia a referirse a tales corpos como un termo independente "SUV" ou mesmo "Jeep".
A segunda. A estrutura de poder do corpo en forma de marco relativamente plano de canles poderosos con dous largueiros lonxitudinais para toda a lonxitude do coche e moitas barras transversales. O chamado tipo de escaleira.
O seu principal obxectivo, curiosamente, é darlle flexibilidade á carrocería, sen a cal non hai nada que facer en constante modo todoterreno. Unha estrutura ríxida será demasiado maciza ou desmoronarase por unha sobrecarga constante.
Si, e seguir a superficie coas catro rodas require flexibilidade. Pero os coches modernos necesitan un marco máis para a comodidade. Illa moi eficazmente o interior de todas as vicisitudes que experimenta o chasis.
Terceiro. Xeométricamente, o coche está mellor adaptado ao complexo perfil da estrada que os coches convencionais.
Aumentouse a distancia ao chan (despegue), o chamado ángulo de rampa é significativo, o que permite rodar os obstáculos con impunidade, os voladizos dianteiro e traseiro son pequenos, o que determina os ángulos máximos de entrada e saída a cornisas e beiravías. .
Cuarto. As unidades de potencia implican a presenza dun motor potente, mellor que un motor diésel, son máis económicos e duradeiros, unha transmisión todoterreno sofisticada con tracción integral e capacidades avanzadas para aumentar o par.
No centro de todo está a caixa de transferencia, onde se atopa o control de modo e está instalado o demultiplicador, este é un cambio descendente adicional.
Quinto. Unha boa suspensión todoterreo debería combinar moitas propiedades, xeralmente directamente opostas.
Para conducir por asfalto, e moitos destes coches pasan alí a súa vida enteira, debe proporcionar un manexo decente, se non, o coche será criticado inmediatamente na prensa e non será comprado.
Si, e ninguén cancelou a seguridade, pero nas estradas cómpre ter un consumo enerxético infinito, grandes desprazamentos das rodas, reservas de seguridade e durabilidade. Complementa isto cun afán xeral de economía e quedará claro o difícil que temos que resolver.
A pesar do alto prezo que conlleva todo, os SUV son moi demandados, prestixiosos e mesmo xeraron outras clases de automóbiles.
Que é un parquet
A palabra apareceu cando aparecían os coches, parecidos exteriormente a todoterreos, pero completamente inadecuados para circular por estradas en mal estado. É dicir, todos os compromisos entre as calidades dos coches de estrada e dos vehículos todoterreo desprázanse radicalmente cara ao primeiro.
De aí a indicación do nome, que fala do tipo de revestimento máis axeitado para este tipo de coches.
Non obstante, todos os signos externos e parte dos internos están presentes. Un corpo espazos, un brutal, aínda que suavizado na dirección da aerodinámica, aparencia, tracción integral é frecuentemente conservado, aínda que nunha versión simplificada. Elimináronse ou debilitáronse e automatizáronse as funcións off-road da transmisión.
A potencia do motor é necesaria aquí máis para a velocidade e a dinámica que para o barro profundo, a area e a neve. A xeometría é lixeiramente mellor que a dos sedans e hatchback, pero lonxe do todoterreo. As rodas grandes seguen sendo un elemento de deseño, mentres que os pneumáticos de perfil baixo están instalados inadecuados para estradas rotas.
Pero os todoterrenos teñen un excelente manexo, un aterraxe normalmente sinxelo para os condutores, unha carrocería ríxida de carga e un gran confort no interior da cabina. O prezo, por suposto, tamén está a un nivel superior.
Os coches son cómodos no uso diario, moito máis económicos que os vehículos todoterreo, permítenche superar pequenas adversidades do tempo e do último quilómetro da entrada dunha casa de campo.
Non é de estrañar que rapidamente se puxeran de moda e gañaron a competencia do típico coche de pasaxeiros. Agora é a clase máis masiva do mercado.
Características de crossover
O termo en si significa a combinación nunha clase de coches e características doutras dúas ou máis clases. Híbridos peculiares, aínda que esta palabra está ocupada por outras máquinas.
Un crossover común é unha simbiose entre un todoterreo e unha camioneta de pasaxeiros, aínda que hai crossovers baseados en berlinas, cupés, hatchbacks e mesmo descapotables.
Tamén se formou un conxunto típico de propiedades, que non exclúe outras implementacións:
- a carrocería ten a maioría das veces cinco portas, entre elas unha para o maletero;
- o motor está situado fronte ao coche;
- os coches da base son de tracción dianteira, pero tamén teñen unha versión de tracción total por unha taxa;
- a condución ás rodas traseiras realízase a través da caixa de transferencia máis sinxela en forma de caixa de cambios angular;
- o eixe traseiro conéctase automaticamente mediante un embrague eléctrico ou hidráulico de fricción instalado no bloque coa caixa de cambios do eixe traseiro;
- A distancia ao chan é de 15-20 centímetros, os voladizos redúcense.
Os crossovers están construídos sobre plataformas de turismos e case nunca usan unidades SUV fabricadas pola mesma empresa. Non se utiliza o cadro, aínda que se instalan submarcos para mellorar a comodidade e o manexo.
O desexo de establecerse no sector popular leva a situacións bastante curiosas cando un hatchback lixeiramente levantado, é dicir, cunha distancia ao chan aumentada, chámase crossover e, a continuación, lánzase a súa versión cruzada separada.
Así, por exemplo, ocorreu coa radiografía doméstica de Lada. Non menos divertida é a aparición de crossovers de Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce e ata Ferrari. A moda e a necesidade de seguir as súas tendencias son fundamentais para a prosperidade das empresas do automóbil.
