Citroen C5 Estate - Elegancia cunha garra
Citroen C5 segue sendo un dos coches máis interesantes da súa clase. Conseguimos combinar a elegancia clásica con detalles interesantes, e unha ampla selección de versións permíteche escoller un coche que se adapte ás túas necesidades e orzamento. Esta vez conseguimos unha versión mellorada da Selection con navegación opcional e un motor dinámico agradable.
Despois de experimentar co estilo fornido da xeración anterior, o C5 é clásicamente fermoso e case tradicional. Case, porque detalles pouco comúns, como os faros de forma asimétrica ou as costelas coidadosamente debuxadas no capó e nos laterais crean un estilo moi moderno para este modelo. A carrocería, coas súas liñas afiladas cara á parte traseira, ten un estilo dinámico que é completamente diferente da imaxe masiva da xeración anterior. O coche ten unha lonxitude de 482,9 cm, un ancho de 186 cm e unha altura de 148,3 cm cunha distancia entre eixes de 281,5 cm.
O interior é amplo. O estilo é bastante elegante, pero aquí, como no caso do exterior, detalles interesantes crean un carácter moderno. A disposición do panel de control é a máis característica. Parece que é asimétrico, sobre todo en canto a tomas de aire, pero isto é unha ilusión. Non ten consola central, pero no seu lugar hai unha pantalla, e no caso da versión probada, navegación por satélite. Ao seu lado hai un botón de emerxencia, e despois pódense ver dúas reixas de entrada de aire. O condutor tamén ten dúas tomas de aire, pero integradas no cadro de mandos. O taboleiro está forrado con material suave. O mesmo usábase na parte superior da porta. As liñas decorativas que pasan polos tiradores das portas e os tapizados teñen un aspecto fermoso.
O coche ten un volante cunha parte fixa. Este é un gran módulo con moitos controis. Ofrecen moitas oportunidades, pero tamén requiren un pouco de adestramento; a este nivel de complexidade, non tes que pensar no control intuitivo. Os mandos están situados na consola, no volante e nas pancas ao seu carón.
O panel de audio e aire acondicionado colócase debaixo do cadro de mandos, creando unha unidade masiva pero visualmente lixeira. Hai un pequeno estante debaixo. O túnel foi basicamente totalmente entregado á caixa de cambios. O gran soporte do joystick alberga o interruptor de suspensión e o freo de estacionamento eléctrico. Só hai espazo para unha pequena guantera e hai un apoyabrazos. Tamén ten un gran compartimento, pero en xeral, non hai espazo suficiente para cousas pequenas (chaves, teléfono ou auriculares Bluetooth) para min: aquí está, a beleza que absorbeu a funcionalidade. Boto de menos os portavasos ou portabotellas. Neste sentido, tampouco funcionan os pequenos petos das portas. O espazo de estiba diante do pasaxeiro é bastante grande, aínda que está lixeiramente desprazado cara adiante. Como resultado, o pasaxeiro ten máis espazo para os xeonllos.
Os asentos dianteiros son enormes e cómodos. Teñen unha ampla gama de axustes e almofadas laterais desenvolvidas. O único que faltaba era o axuste do apoio lumbar da columna. O asento traseiro é triplo, pero está pensado para dúas persoas. En xeral, bastante cómodo e espazos. Non obstante, o que se coloca detrás é moito máis interesante: o maleteiro, que ten unha capacidade de litros 505. A súa vantaxe non só está na forma e no tamaño, senón tamén no equipamento. As paredes teñen nichos cubertos con redes e ganchos abatibles para bolsas. Non obstante, tamén hai unha lámpada recargable que ilumina o interior, pero cando se retira da toma de corrente pódese usar como lanterna. Tamén contamos cunha toma eléctrica e un botón para baixar a suspensión durante a carga.
A suspensión axustable é un dos elementos máis interesantes de Citroën. A principal posibilidade é cambiar o carácter do coche: pode ser suave e cómodo ou un pouco máis ríxido, máis deportivo. Definitivamente escollín a segunda configuración, marcada como deportiva: mantén o coche nas curvas con bastante precisión, pero non debes contar coa rixidez do kart. O coche non é moi ríxido, flota un pouco todo o tempo, pero non golpea con forza, polo que é un pracer conducir. Pareceume que a configuración cómoda era demasiado suave e flotaba. En condicións de condución urbana, é dicir. a velocidades máis lentas e buratos máis grandes, ten as súas vantaxes.
Debaixo do capó tiña un motor 1,6 THP, é dicir. turbo de gasolina. Produce 155 CV. e un par máximo de 240 Nm. Funciona de forma silenciosa e agradable, pero de forma eficiente e fiable. Acelera con rapidez e elegancia, permitindo unha marcha dinámica en todas as condicións, e conseguín que non se afastase demasiado das cifras de consumo de combustible de fábrica. Citroën informa un consumo medio de 7,2 l / 100 km - baixo o meu pé o coche consumiu 0,5 litros máis.
Gustoume a elegancia e economía desta versión do Citroën C5 station wagon, así como o deseño e moitos dos elementos funcionais do equipamento. É unha mágoa que este último non se aplique ao asento do condutor: o túnel entre os asentos ou a consola central.
