Toyota Eco Challenge ou Prius na natureza
Non adoito xogar en drop rallys porque non só teño a perna pesada, senón que neste caso o peso sempre ten moita importancia. A invitación de Toyota, con todo, incluía un premio de consolación para todos en forma de un día tranquilo nun pintoresco lago en Masuria, polo que non o dubidei por moito tempo. O lume arde ata o inferno: escolle un bronceado!
Partimos da sede de Toyota en Konstruktorska en Varsovia. A primeira etapa non me gustou porque é típico saltar entre farolas ou arrastrarse no tráfico. Por outra banda, este é o entorno natural destes coches. Por iso contan cun motor eléctrico que funciona de forma independente a baixas velocidades e sistemas de recuperación de enerxía para a freada.
Cando arrancamos, o coche utiliza o motor eléctrico, polo menos ata que prememos o pedal do acelerador con forza para acelerar o coche ata unha aceleración dinámica ata superar a velocidade de 50 km/h (na práctica, o motor de combustión interna acende cando o velocímetro era uns poucos quilómetros máis a cincuenta), e finalmente, sempre que teñamos enerxía suficiente nas baterías. En xeral, a última situación me sorprendeu máis, xa que, segundo o testemuño, moitas veces tiñamos as baterías case a medio descarga, e o coche non quería activar o modo de conducción eléctrica. A desvantaxe desta xeración de Prius é que só pode percorrer dous quilómetros cun só motor eléctrico. A única forma de saír da cidade cunha condución eléctrica é no caso dun longo descenso desde o famoso outeiro de San Francisco, despois do cal Steve McQueen perseguía aos matóns na película Bullitt. De calquera xeito, California é actualmente o mellor mercado para os híbridos porque as normas de restrición de combustión favorecen este tipo de vehículos.
Porén, a propia Varsovia era só unha pequena parte da ruta, cunha lonxitude de pouco máis de 200 km. Conducimos principalmente pola estrada número 7 cara ao norte para chegar a Dorotovo a través de Plonsk, Mlawa e Olsztynek. Non obstante, esta vez non só se trataba do percorrido: fixéronse límites de tempo. Tiñamos 2 horas e 50 minutos na estrada. Tamén houbo "alumnos cuartos de hora", e impuxéronse multas por asistir a máis de 15 minutos. En xeral, despois de arrastrarnos por Varsovia, tivemos que manternos preto dos 100 km/h para poder aguantar tres horas, sobre todo porque aínda tiñamos que reparar a estrada ao final da ruta. con estreitamento e tramos con tráfico variable . O meu compañeiro era Wojciech Majewski, un xornalista de televisión que sabe conducir rápido. Intentamos manter o paseo suave para reducir o tempo que o motor funciona a altas velocidades. Fóra do asentamento, a unidade do Prius baséase nun motor de combustión interna: unha unidade de gasolina cunha capacidade de 99 hp. e un par máximo de 142 Nm. Un motor eléctrico de oitenta cabalos axúdalle na aceleración, e xuntos as dúas unidades forman unha unidade cunha capacidade de 136 CV. Segundo os datos de fábrica, isto permite unha velocidade máxima de 180 km/h e un tempo de 100-10,4 mph de 3,9 segundos. O último número importante da serie de datos técnicos é o consumo medio de combustible de 100 l/XNUMX km. Aterramos en Dorotovo coa primeira tripulación, apenas cumprindo o tempo previsto. Non obstante, botamos de menos a combustión da fábrica.
No lago, cambiamos a un ICE: primeiro foi un kayak e despois un Prius PHV. Podemos dicir que esta é a xeración "catro e media", porque exteriormente é case idéntica á actual, pero ten unha unidade actualizada e a capacidade de recargar a batería desde a rede.
O segundo día tivemos unha racha máis longa. A ruta, duns 250 km de lonxitude, levaba a Varsovia pasando por Olsztyn, Szczytno, Ciechanów e Płońsk. Menos tráfico que o día anterior, o percorrido é máis pintoresco, pero a estrada é máis estreita, máis sinuosa e moitas veces accidentada, polo que tampouco é propicia para rallyes de baixada. Ante nós, porén, estaba Varsovia, que temíamos desde o primeiro momento: non só houbo un cumio de presidentes europeos, senón que tamén chegou pola tarde Barack Obama, o que supuxo o peche de rúas e grandes atascos. Por un momento, os instrutores da Toyota Driving Academy que dirixían o Eco Challegne pensaron en tomar un atallo e rematar a concentración nalgunha gasolineira antes de entrar naqueles terribles atascos.
Na práctica, con todo, resultou que todos tiñan medo de Obama e se negaban a conducir o seu propio coche ou fuxiron do centro moi cedo pola tarde. Así que Varsovia recibiunos case tranquilamente o domingo pola mañá.
Na meta resultou que o pasamos o mellor tempo, pero tamén o mellor consumo de combustible. Con todo, non foi tan malo. Dos sete equipos titulares, ocupamos o cuarto posto: o terceiro perdeu cunha diferenza de 0,3 puntos. O noso consumo medio de combustible nos dous días foi de 4,3 l/100 km. A tripulación superior acadou 3,6 litros, pero a penalización por atraso foi tan alta que acabaron na parte inferior da táboa. Os gañadores alcanzaron os 3,7 l/100 km e evitaron multas por superar o límite de tempo. Tendo en conta o quilometraxe de máis de 550 km no tráfico normal da cidade, creo que os resultados son bastante satisfactorios: gustaríame poder achegarme a esta queima levando de vacacións á miña familia.
