Probas de choque EuroNCAP cz. 2 - compactos e roadsters
Presentamos os resultados das probas de choque de coches compactos e roadsters. Hai que recoñecer que o nivel dos rivais é moi igualado. En total, presentamos os resultados de cinco construcións.
Os convertibles e os roadsters adoitan utilizarse para a condución "sen teito", polo que tamén se someten a probas de choque frontal para obter un resultado máis fiable. En resumo, definitivamente é peor que o que conseguirían "montar cun teito". O teito dóbrase nun impacto lateral. Así, compróbase se é perigoso para os que viaxan en coche. Combinamos compactos e roadster porque son de tamaño semellante e, polo tanto, deberían dar resultados similares. Tamén permite unha comparación directa de se un coche deportivo real é máis seguro que un pequeno vehículo familiar. Unha das razóns tamén é a aparición do Peugeot 307cc, un compacto cunha carrocería aberta. Poñémonos mans á obra...
Nun Audi deportivo, a cabeza dos pasaxeiros está mellor protexida. Moito peor ao nivel do peito. Os cintos poñen demasiada presión sobre el, a sobrecarga debido á reacción violenta é demasiado alta. A columna de dirección na compañía co resto da cabina é o peor inimigo das pernas dos pasaxeiros, o risco de lesións é alto. Nun impacto lateral, un airbag defectuoso protexeu ben a cabeza. En realidade este é un caso interesante. Normalmente ocorre o contrario. A única zona propensa a sufrir lesións é o peito. Peón... bueno, nun choque coa "tía" acaba de morrer. Nin sequera as armaduras axudarán aos transeúntes... Audi non logrou nin un só punto na proba de protección de peóns, pero recibiu unha severa amonestación de EuroNCAP.
No modelo TF, xa coñecemos un deseño un pouco antigo, en parte prestado do seu predecesor. Non obstante, as melloras realizadas melloraron o resultado. Só as cabezas están debidamente protexidas. O cofre está demasiado cargado. As pernas atacan a columna de dirección e o cadro de mandos. Os pedais "súbense" demasiado agresivamente á cabina e quitan espazo vital aos pés. Por suposto, o condutor sufriría moito máis. Un impacto lateral pode danar o peito e o abdome. O MG non ten airbags laterais. Un peón nunha colisión cun "inglés" probablemente teña máis posibilidades que cun afeccionado ao deporte inglés. Só necesitan unha lixeira mellora as zonas coas que entra en contacto o neno derrubado. Tres estrelas falan por si soas, o que é un moi bo resultado.
Estamos afacendo o bo rendemento dos coches franceses. O 307cc ten un bo nivel de seguridade pasiva. As coxas do condutor son máis vulnerables nunha colisión frontal. Como sempre, o motivo está na columna de dirección. O pasaxeiro puido sufrir feridas leves no peito. En xeral, os cintos de seguridade e os pretensores funcionan correctamente.
O único risco é levar un bebé de 18 meses. Está sometido a un estrés excesivo no pescozo. Hai un risco mínimo para o peito nun impacto lateral. Os franceses aínda teñen que traballar na seguridade dos peóns, pero non está mal. Só o parachoques e o bordo do capó poden ser perigosos.
A nova Megan é, por suposto, o rei desta clase en termos de seguridade. Nun choque frontal, Renault perdeu só dous puntos. Todos os sistemas de seguridade, incluídos os limitadores de forza do cinto, funcionaron correctamente e reduciron a probabilidade de lesións. O ideal é un megan no campo dos impactos laterais, un conxunto de puntos. A protección dos peóns é media, o capó con pasos de rodas é o menos amigable.
O Corolla flexionouse un pouco, o que baixou a puntuación de impacto frontal. Non obstante, en xeral, o deseño do "compartimento de pasaxeiros" non está demasiado roto. As cadeiras do condutor son demasiado vulnerables ás lesións na columna de dirección. Tamén hai pequenas sobrecargas na zona do peito. Hai pouco espazo para as pernas. Desafortunadamente, os xaponeses prestan pouca atención á seguridade dos nenos que viaxan en cadeiras para nenos, o que menos arriscamos cando transportamos a un neno menor de 9 meses. No caso dun neno que mira cara atrás dobre da súa idade, usar un batedor en calquera colisión simplemente non é a mellor idea. Para un peón, o bordo do capó e o parachoques representan o maior perigo.
Audi TT
Eficiencia de protección: Impacto frontal: 75% Impacto lateral: 89% Valoración ****
Paso de peóns: 0 % (sen estrelas)
MG TF
Eficiencia de protección: Impacto frontal: 63% Impacto lateral: 89% Valoración ****
Colisión de peóns: 53 % ***
Peugeot 307 cc
Eficiencia de protección: Impacto frontal: 81% Impacto lateral: 83% Valoración ****
Paso de peóns: 28 % **
Reno megan
Eficiencia de protección: impacto frontal: 88% impacto lateral: 100% clasificación *****
Paso de peóns: 31 % **
Toyota Corolla
Eficiencia de protección: Impacto frontal: 75% Impacto lateral: 89% Valoración ****
Paso de peóns: 31 % **
Sumo
Só cos resultados podemos concluír que os competidores son moi similares. A maioría deles teñen problemas típicos desta clase de coches relacionados co seu tamaño. O mellor exemplo é a columna de dirección.
Audi tt sorprendido desagradablemente, porque non protexe aos peóns de ningún xeito. O seu completo oposto é o mg inglés. A protección dos peóns é tan importante como a protección dos pasaxeiros. O modelo definitivo podería ser o Renault Megane, un dos coches máis seguros do mercado. Supera ata as limusinas e SUV máis potentes.
En xeral, a clasificación é alta, todos os modelos probados recibiron polo menos catro estrelas para protexer aos pasaxeiros, e isto é o máis importante. O seguinte episodio é a clase media alta.
