Dacia Logan MCV - sen etiqueta de prezo

A etiqueta fai marabillas, por iso as marcas establecidas poden custar unha fortuna. Isto a pesar de que poden ser producidos nunha rexión industrial chinesa que cuspir toneladas de mercadorías todos os días no mercado dominical. Canto máis barato será sen a etiqueta? Basta mirar para o Dacia Logan.

A adquisición do fabricante de automóbiles romanés por parte de Renault parecía irracional. Quen o mercará? E aínda. Resultou que o emblema pode quedar relegado a un segundo plano, porque ás veces a xente busca un coche que non require unha hipoteca para comprar unha casa. Dacia atopou o seu lugar en vehículos familiares de baixo custo ou en vehículos adicionais que non requiren coidados especiais. Non só esta idea axudou a Dacia: a produción de Logan coincidiu coa crise económica. E entón poucas persoas pensaron en ir de vacacións no Caribe, sen esquecer mercar coches máis caros.

A primeira xeración de Logan apareceu no mercado en 2004. Pola súa banda, os máis pequenos nacen dende 2012. Houbo un lixeiro lavado de cara en 2008, pero iso é só cosmético. A oferta era orixinalmente só para o sedán, pero máis tarde uniuse a furgoneta, ata vergonzando ata algúns vehículos de reparto. A distancia entre eixes de 2.9 m non sería vergoñenta para unha limusina do goberno, e a capacidade de carga máxima é de 2350 litros. Curiosamente, dentro poden caber ata 7 persoas. Os franceses querían crear un coche polo custo dun resorac, e aínda que, por desgraza, non resultou, non era moito máis caro. Sería pouco rendible desenvolver un novo concepto, polo que se tomou como base Renault Clio. Logan herdou non só a lousa e os compoñentes, senón tamén os motores. O resultado de tal matrimonio foi un coche completamente moderno para aqueles anos, que non precisaba dunha computadora co logotipo da NASA para funcionar. A caixa de ferramentas era suficiente. Pero cantas veces tivo que contactar con el?

Usterki

Quizais un dos temas esvaradíos sexa o diésel 1.5 dCi de Logan, que a maioría dos usuarios de Renault queimarían na fogueira. No Dacia, pola súa banda, o seu deseño é simplista e non causa problemas -famoso en Renault- con casquillos mecanizados, roda de dobre masa ou problemática inxección de combustible-, pero hai quen di que é mellor evitar que lamentar. Por outra banda, as unidades de gasolina poden soportar máis quilometraxe e son baratas de manter. O ferro adoita fallar, ocorren fugas, fallan as bobinas e os sensores. Os condutores tamén se queixan da pintura delicada e da mala protección contra a corrosión. Tamén hai problemas cos rodamentos, aínda que os defectos de fabricación son máis molestos. O asento do condutor balanceado, os materiais chirridos e rabuños e os problemas cos equipos electrónicos, se os hai, son molestos. Case todos os fallos son fáciles de arranxar e o mercado de substitucións é algo máis que area no deserto do Sahara. Despois de todo, o mesmo pódese dicir do Renault Clio.

interior

Non é sorprendente que nun coche económico aínda teñas que reducir os custos nalgún lugar, e quizais o xeito máis sinxelo de facelo sexa na cabina. En Logan, non só é feo, senón tamén mal feito e moitas veces sen equipo. Tamén haberá erros ergonómicos, aínda que aquí hai poucos botóns. O panel de ventilación colocouse un pouco baixo, e os controis das ventanillas eléctricas (se os houbese) dirixíronse á consola e ao túnel central, e non á porta. Do mesmo xeito cos espellos eléctricos - está situado entre os asentos. Porque é máis barato e máis sinxelo. Non obstante, o botón da bocina situado no interruptor detrás do volante e o son do peche da porta é máis asustado. As asas tampouco son moi cómodas. Non obstante, especialmente na versión combinada, o tema do espazo non se pode ignorar. O maleteiro estándar ten un récord de 700 litros, que se pode aumentar ata o tamaño dun campo de fútbol. Marchando de vacacións, a familia poderá levar consigo o contido de toda a casa e aínda haberá sitio para eles. Ademais, tamén se atopa un gran compartimento de almacenamento no portón traseiro. Tamén haberá moito espazo para os pasaxeiros: sempre que non estean sentados na terceira fila de asentos, poñer Yorkies nas bolsas de Prada só será conveniente para nenos ou cans. Non hai queixas diante e no sofá, e os cómodos asentos merecen aplausos, só para viaxes longas. É certo que o concepto de "curra" é tan alleo para eles como as regras de tráfico indias, pero non se pode dicir todo. E o pracer de conducir?

No meu camiño

Ao contrario do que parece ser o Dacia Logan MCV, pódese falar de pracer de condución, pero só en tramos rectos e silenciosos. Nas curvas, a carrocería rola como un barco botado, a precisión da dirección deixa moito que desexar e a suspensión é difícil de sentir ás veces. Non obstante, a suspensión está orientada á comodidade, polo que fai un bo traballo ao recoller os golpes polacos, e a enorme distancia entre eixes do MCV só axuda con isto. Combinado con cómodos asentos, axiña queda claro que o Logan pode ser un bo compañeiro de longa distancia. Non podes esperar moito dos motores. Hai un illamento acústico deficiente na cabina, polo que podes escoitar tanto o vento como o rebumbio debaixo do capó; non interfire só cando se conduce lentamente ao ralentí. O diésel 1.5 dCI 68 / 85HP é lento e torpe. Non lle gusta xirar e gustará ás persoas que queiran aforrar cartos en viaxes longas e non lles guste adiantar a outros coches (odiarán aínda máis esta manobra na versión de 68 cabalos). Motores de gasolina 1.4 75 CV e 1.6 87 CV máis dinámico, pero require velocidade, especialmente nunha versión máis potente, buscando con ansia o combustible. Non obstante, hai unha saída para todo: neste caso é o GLP. A instalación de gas foi ofrecida na fábrica, que incide ademais en que estes motores non se atragantarán despois do primeiro reposto con gas.

A etiqueta importa moito, pero Dacia demostrou que non lle importa a todos. Moitas veces, a fiabilidade relativa, a practicidade e a excelente relación calidade-prezo son máis importantes que unha fiestra de Ferrari diante dunha igrexa. Por iso Data on the street xa non sorprende a ninguén, como o fixo en 2004.

Este artigo é cortesía de TopCar, que proporcionou un vehículo da súa oferta actual para probas e sesións de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00