O novo Audi A5 Sportback: a "superioridade a través da tecnoloxía" ten sentido!

Os cinco primeiros, que apareceron no mercado en 2007, son probablemente coñecidos por todos. Neat coupé gustou moitos fans dos catro aneis. Hai sete anos, o Sportback incorporouse á carrocería de dúas portas, máis práctica polas súas cinco "vallas". Agora o mercado ten unha nova versión desta interesante combinación de carrocería: un coupé familiar.

Desde fóra, o novo Audi A5 Sportback vese moi digno. Os deseñadores aumentaron a distancia entre eixes e acurtaron os dous voladizos. Combinado cun capó afiado e fornido e unha carrocería que a marca describe como "tornado", o resultado é un gran coupé cunha postura deportiva. A pesar das súas pequenas dimensións (a lonxitude do novo A-five é de 4733 mm), o coche parece ser ópticamente lixeiro.

Non é difícil ver a tendencia actual na industria da automoción de que as liñas da carrocería de modelo a modelo están cada vez máis claras. O mesmo ocorre co novo Audi A5. O gravado nítido pódese atopar en case todas as partes do coche, dándolle á carrocería un aspecto tridimensional, incluso as grandes superficies non son tan planas como unha mesa. Préstase especial atención ao relevo longo, que percorre todo o perfil do coche nunha liña ondulada, desde o faro ata o final da parte traseira. O longo portón traseiro convértese suavemente nun pequeno alerón. Grazas a isto, o coche parece lixeiro e "aireado", e non "de madeira".

Vnetzhe

Se estivésemos ante novos modelos de Audi, non nos sorprendería estar ao volante do novo A5 Sportback. Esta é a sinxeleza e elegancia típicas do Grupo Ingolstadt. O panel horizontal crea unha sensación de amplitude. Afondando nas cifras, cabe destacar que o interior do cinco novos aumentou en 17 milímetros, e a zona onde se sitúan as mans do condutor e dos pasaxeiros aumentou en 11 milímetros. Parece que 1 centímetro non debería importar moito, pero si. Opcionalmente, o asento do condutor pódese equipar con rolos de masaxe, o que aumentará aínda máis o confort da viaxe. Tamén se coidou a comodidade dos pasaxeiros que viaxan na segunda fila de asentos: agora teñen 24 mm máis de espazo para os xeonllos.

O Audi A5 Sportback ten un dos compartimentos de equipaxe máis grandes da súa clase. Volume dispoñible ata 480 litros. Na práctica, é difícil entrar profundamente no tronco sen apoiar os xeonllos no parachoques, que no tempo actual non estará limpo durante moito tempo. Non obstante, a liña do tronco con forte pendente non che permitirá transportar artigos voluminosos. Polo tanto, ao transportar artigos pequenos, é mellor quedarse, e non, por exemplo, grandes caixas de cartón. A tapa do maleteiro do A5 Sportback ábrese eléctricamente con só tocar un botón de serie. Non obstante, a petición do cliente, o coche pódese equipar cun sistema de control de xestos.

A pantalla de 8,3 polgadas da consola central está lixeiramente enfocada ao condutor. A través del, podemos integrar un smartphone (iOS ou Android) cun sistema Audi MMI adaptado. Ademais, grazas ao Audi Phone Box, non só podemos cargar o smartphone de forma indutiva, senón tamén conectalo á antena do coche, aumentando o alcance de chamadas entrantes e saíntes.

Para unha experiencia acústica, o novo Audi A5 Sportback conta cun sistema de son Bang & Olufsen con 19 altofalantes e unha potencia total de 755 vatios.

Reloxo virtual

Desde hai tempo, Audi (así como Volkswagen e, máis recentemente, Peugeot) fuxiron do tradicional grupo de instrumentos analóxico redondo. Agora o seu lugar está ocupado por unha cabina virtual, unha pantalla de 12,3 polgadas. Nel podemos mostrar todo: indicadores de velocímetro e tacómetro dixital (en dous tamaños), datos do vehículo, multimedia e navegación coa opción de imaxe satelital de Google Earth. Opcionalmente, o Audi A5 Sportback tamén se pode equipar cun head-up display. Nesta ocasión a marca abandonou a placa de policarbonato que se deslizaba do cadro de mandos (que, a verdade, pouco tiña que ver coa gracia e a elegancia), en favor de mostrar a imaxe no parabrisas ante os ollos do condutor.

Coche con gran intelixencia!

É difícil imaxinar un coche moderno que non intente "pensar" para o condutor. Algunhas persoas gústalles cando o coche conversa mentres conduce, alguén rechina os dentes, pero unha cousa é segura: axuda a aumentar a seguridade do condutor, dos pasaxeiros e incluso dos peóns e outros usuarios da estrada. E o máis importante, funciona.

Que sistemas atoparemos a bordo do novo Audi A5 Sportback? Por suposto, o control de crucero adaptativo con control automático de distancia, sen o cal é difícil imaxinar un coche premium moderno. Ademais, a nova A-cinco recoñece a sinalización viaria mediante cámaras (polo que sempre coñecemos o límite actual, non o que proporciona o sistema de cartografía, que pode ter información obsoleta obtida, por exemplo, das obras viarias). Cando se conduce co control de crucero activo, o propio coche determina as restricións e axusta a velocidade do coche ao regulamento. Desafortunadamente, esta autonomía conséguese a costa de freadas e aceleracións bruscas, así como de restricións cambiantes.

No A5 Sportback, por suposto, atopamos un asistente de atascos (ata 65 km/h) que axuda ao condutor a moverse reducindo a velocidade, acelerando e tomando temporalmente o control do vehículo. Se é necesario evitar un obstáculo, o asistente de evitación de manobras calcula o camiño correcto nunha fracción de segundo utilizando os datos da cámara, a configuración do control de crucero e os sensores de radar. Inicialmente, o sistema de aviso moverá o volante nunha dirección segura. Se o condutor entende a "mensaxe oculta", o coche apoiarao na nova manobra.

Ademais, o condutor pode utilizar o Audi Active Lane Assist, o Audi Side Assist e o Rear Cross Traffic Monitor para facilitar a saída dos espazos de aparcamento reducidos.

Coche-2-Coche

Unha das características máis interesantes do novo Audi A5 Sportback é o feito de que estes coches se comunican entre si ao seu xeito. O control de crucero activo mencionado anteriormente con lectura de sinais de tráfico está a transmitir actualmente os datos recibidos ao servidor. Tras filtrar a información, os demais coches da marca baixo o sinal dos catro aneis, equipados con este sistema, serán informados previamente sobre o límite de velocidade nesta zona.

Ademais: en caso de perda de tracción en superficies esvaradías, o sistema transmitirá esta información ao servidor para que outros coches poidan "avisar" aos seus condutores. O tempo pode ser difícil e ás veces parécenos esvaradío cando é demasiado tarde. Se o coche nos avisa con antelación de que a tracción nunha determinada zona pode ser un pouco desexable, é probable que moitos condutores quiten o pé do acelerador.

En resumo, os novos A-Five comunícanse entre si, intercambiando datos sobre o tráfico, as condicións das estradas (que dalgún xeito podemos traducir nas condicións meteorolóxicas previstas) e incluso unha visibilidade limitada durante a néboa.

Opcións de motor

O Audi A5 Sportback está dispoñible con seis motores: tres de gasolina e tres de autoencendido.

O primeiro grupo está representado polas coñecidas unidades TFSI cun volume de 1.4 litros e unha potencia de 150 CV, así como 2.0 en dúas opcións de potencia: 190 e 252 CV.

Motores diésel 190 TDI con 2.0 CV e 3.0 TDI de seis cilindros con 218 ou 286 CV. O motor diésel V6 de seis cilindros máis potente desenvolve un enorme par de 620 Nm, dispoñible xa a 1500 rpm. O Audi S5 Sportback converterase sen dúbida nun pracer para os afeccionados á condución deportiva, baixo o capó do cal se atopa un motor de tres litros cunha capacidade de 354 cabalos de potencia.

Durante as primeiras carreiras, percorremos varias decenas de quilómetros co motor diésel "máis débil" cunha tracción quattro (tal termo soa estraño para un coche cunha capacidade de case douscentos cabalos). De onde vén esta elección? As estatísticas de Audi mostran que os clientes escolleron esta unidade con máis frecuencia ata agora. O coche pode non pecar cunha potencia excesiva, pero ao contrario do seu aspecto é moi dinámico. Ata cen aceleran en 7.4 segundos. E se se selecciona o modo deportivo a través do sistema Drive Select de Audi (dispoñible de serie), o tranquilo A5 Sportback mostra do que é capaz cos seus 400 Nm de par máximo.

O certo é que aínda que todo o mundo di que lle gustan os coches potentes, á hora de mercar un optan por algo máis sensato e económico. E un motor diésel de 190 CV. nada cobizoso. Segundo o fabricante, só necesita 5.3 litros de gasóleo para unha distancia de 100 quilómetros pola cidade.

Transmisión de enerxía

Á hora de decidir se mercar o novo Audi A5 Sportback, hai tres opcións de propulsión para escoller. Esta pode ser unha caixa de cambios manual de seis velocidades, caixa de cambios automática de dobre embrague, S tronic de sete velocidades (que non só está no diésel máis potente e na versión S5) e tiptronic de oito velocidades (instalado só nas dúas unidades). acaba de mencionar).

As variantes de transmisión manual do A5 Sportback están dispoñibles co novo sistema de tracción integral quattro con tecnoloxía Ultra. En comparación cos sistemas estacionarios, esta opción está optimizada en termos de rendemento. Todo grazas ao embrague multidisco, que desengancha o eixe traseiro en condicións menos difíciles. A continuación, o Islander "desacopla" o eixe de transmisión, obtendo un aforro real de combustible. Pero non te preocupes: as rodas traseiras entrarán en acción en tan só 0,2 segundos se é necesario.

Independentemente da versión do motor, a clásica tracción integral permanente quattro aínda está dispoñible. Durante a condución normal, o diferencial central autoblocante envía o 60 % do par ao eixe traseiro e o 40 % restante ao eixe dianteiro. Non obstante, en condicións máis difíciles é posible transferir ata o 70% do par á fronte ou ata o 85% á traseira.

A5 Sportback co máis potente diésel de 286 CV. e o Audi S5 tamén se pode equipar opcionalmente cun diferencial deportivo no eixe traseiro. Grazas a isto, podemos atravesar curvas aínda máis rápido e nítido, e a propia tecnoloxía eliminará todos os signos de subviraxe.

O slogan da marca "A superioridade a través da tecnoloxía" cobra significado tras explorar as capacidades tecnolóxicas do novo A5 Sportback. Mirando todas as novidades a bordo, pode xurdir a pregunta: segue sendo un cinco discreto ou unha obra mestra tecnolóxica?

Finalmente, estamos a falar dun "coche de todos os días" que non é algo que teña un rendemento de condución fenomenal, grazas ás tecnoloxías avanzadas, está fabricado con luxo e, ademais, se comunica con outros representantes do seu xénero.

Finalmente, está a cuestión do prezo. A lista de prezos ábrese con 1.4 TFSI cun importe de 159 PLN. O 900 TDI quattro diésel de 2.0 CV que probamos. custos desde 190 PLN. O S-Friday 201 TFSI máis "cargado de testosterona" xa supón un gasto significativo de 600 PLN. Xa o sei. Moito. Pero Audi nunca foi unha marca barata. Non obstante, algunhas persoas sabias notaron que os clientes queren cada vez máis usar un coche, e non necesariamente posuír un. Por este motivo, creouse a proposta de financiamento Audi Perfect Lease. Entón, o A-Friday máis barato custará 3.0 PLN ao mes ou 308 PLN ao mes para a opción S600. Xa soa un pouco mellor, non?