Dacia Sandero - non pretende nada
Dacia Sandero é o coche máis barato actualmente dispoñible no mercado polaco. Non obstante, tivo que comprometer cousas como conducir ou rematar. Débil, pero acelera, frea e xira. Necesitamos algo máis para un paseo diario tranquilo, sobre todo porque a nosa prioridade á hora de mercar é o prezo máis baixo posible?
Pode que che guste
O modelo probado xa sufriu un lavado de cara, que trouxo un pouco de frescura no exterior. Na parte dianteira, o cambio máis importante son os faros, que agora contan con luces diurnas LED. Algo máis? Neste prezo, non contamos con innumerables dobras e torceduras. Este coche debe ser sinxelo e en harmonía co medio ambiente na medida do posible. Así, vemos unha parrilla do radiador con elementos rectangulares e, na nosa versión, un parachoques pintado (na base obtemos un acabado negro mate). A pesar dos recortes de custos, Dacia tentou mellorar o aspecto do seu habitante da cidade engadindo un pouco de cromo aquí e alí.
No lado sandero é un típico coche urbano: aquí atopamos un capó curto e unha carrocería "inflada" para caber o máximo posible dentro. Ao principio temos rodas de aceiro de 15 polgadas, e por 1010 PLN adicionais sempre teremos rodas de "quince" pero feitas de aliaxes lixeiras. Diante das tiras das portas traseiras, o único estampado vai para as luces traseiras: aos latadoiros encantará este coche por unha liña lateral tan sinxela.
Condución Dacia Sandero ás veces pode parecernos que volvemos hai unha ducia de anos... Damos tal impresión, por exemplo, mirando a antena de radio, que está situada xunto ás antenas de CB Radio... Temos sensacións semellantes cando quere abrir o maleteiro - para iso necesitamos premer a pechadura.
Unha sorpresa espéranos detrás de nós: as luces traseiras poden agradar moito e aínda os coches máis caros non se avergonzarán deles. Ademais de interesantes faros "por sorte ou por desgraza", non pasa nada máis. Nin sequera un tubo de escape.
Triste e gris
Entón, imos dentro, é dicir, onde manda o "rei do plástico duro". Atoparémolos literalmente en todas partes, por desgraza, incluso no volante. Tal aplicación, por suposto, é barata, pero moi inconveniente. Mirando un pouco máis abaixo, vemos unha solución que probablemente non debería existir hoxe: o axuste de altura das luces baséase nun botón mecánico.
O panel é un clásico. Pato. Atoparemos a mesma representación en case todos os modelos. Non hai queixas sobre o deseño: non é encantador, pero este non é o papel que xoga. Suponse que é unha casca dura que pode soportar as adversidades. Non obstante, é moi práctico e funcional. No seu interior hai moitos compartimentos ou tres portavasos. Isto é suficiente para facer o traballo. Para animar un pouco o centro, Dacia utilizou elementos decorativos parecidos á fibra de carbono e "panais" integrados nas tomas de aire.
Na parte dianteira, no mellor dos casos, hai espazo suficiente. Sitúase alto para mellorar a visibilidade. As cadeiras funcionan ben para distancias curtas, pero para longas distancias non hai suficiente axuste de apoio lumbar. Tamén podemos ver aforros de custos, por exemplo, despois de controlar a altura da cadeira. Hoxe é difícil atopar un coche novo cunha "catapulta" en lugar dunha panca de axuste de altura estándar. Ademais, non hai suficiente axuste do volante en dous planos: tes que contentarte con moverte cara arriba e abaixo. Ao final, dalgunha maneira conseguín encaixar esta máquina coa miña altura de 187 cm.
Unha sorpresa positiva nas costas. Para un coche cunha lonxitude de 4069 2589 mm e unha distancia entre eixes de 12 mm, hai moito espazo para a cabeza e as pernas. Temos petos detrás dos asentos dianteiros e un enchufe en B. Instalamos a cadeira infantil de forma rápida e segura grazas a ISOFIX nos asentos traseiros. Neste punto, cabe destacar que o coche recibiu catro estrelas na proba Euro NCAP.
O baúl é algo do que Sandero pode estar orgulloso. 320 litros é o que ofrece este pequeno coche urbano. É este valor o que ás veces teñen os crossovers tan de moda hoxe en día. Ademais, hai dous ganchos, iluminación e posibilidade de plegar un asento traseiro dividido. Un limiar de carga elevado é un problema, pero a forma correcta do compartimento de equipaxe compensa isto.
Algo positivo, algo negativo
Cales son as súas impresións da posta en marcha deste “invento”? Empecemos polo menos agradable, para que despois sexa cada vez mellor. O eslabón máis débil do pequeno Dacia é a dirección: goma, imprecisa, sen contacto coas rodas. Ademais, en realidade debemos rotalo entre as posicións extremas. Aínda temos un problema coa mala dirección asistida. A caixa de cambios manual de 5 velocidades é un pouco mellor. Non é preciso, pero non está mal. Só tes que acostumarte aos longos golpes do gato. Por outra banda, coincide coas capacidades do motor.
Finalmente, a mellor parte é a suspensión e o motor. A suspensión, por suposto, non é absolutamente adecuada para unha condución máis rápida, pero isto non é o que se require do Sandero. É xenial para os golpes, e iso o di todo. Dá a impresión dun blindado, un que non ten medo nin aos pozos nin ás beiravías. Non importa se circulamos por asfalto ou por unha estrada accidentada. Sempre fai o mesmo, tragando con calma os sucesivos obstáculos.
E o motor? Pequeno, pero iso non significa que sexa tranquilo. Probamos a versión básica: de tres cilindros, de aspiración natural. 1.0 SCe con 73 CV e un par máximo de 97 Nm, dispoñible a 3,5 mil rpm.O baixo peso en baleiro (969 kg) fai que non sentimos escaseza de potencia. Non é un "foguete", pero funciona moi ben na cidade. Na estrada, cando o velocímetro supera os 80 km/h, comezamos a soñar con máis potencia. Tamén nos preocupa o ruído, tanto do motor como do vento. Mudo é unha palabra estranxeira para Sandero - un prezo tan baixo tiña que vir de algún lugar.
Porén, o consolo chega a nós combustión - na autoestrada podemos chegar facilmente a 5 litros por "cen", e na cidade de Dacia satisfarémonos con 6 litros. Con tal consumo de combustible e un gran tanque (50 litros), seremos hóspedes raros na gasolineira.
Ampla variedade
Ademais da unidade que se está a probar, tamén temos un motor para escoller 0.9 TCe 90 km alimentado por gasolina ou instalación de gas de fábrica. Para os amantes do diésel, Sandero ofrece dúas opcións: 1.5 DCI con 75 CV ou 90 KM. Se alguén é un fan da "máquina", entón aquí atopará algo para si mesmo: unha transmisión automática completa cunha versión de gasolina máis potente.
Para un coche cuxa prioridade é manter o prezo o máis baixo posible, o Sandero pode estar sorprendentemente ben equipado. No nivel máis alto ("Laureado"), obtemos o aire acondicionado manual e o control de radio desde os botóns baixo o volante. Non só está dispoñible a versión básica. As opcións adicionais tamén teñen un prezo amigable, como unha pantalla táctil de 7 polgadas con navegación, Bluetooth e USB por 950 PLN, control de crucero por 650 PLN e unha cámara de visión traseira con sensores de aparcamento traseiros por 1500 PLN. "Nota bene" a calidade da cámara de visión traseira sorprendeunos moi positivamente. Nin un coche por 100. PLN representa un nivel moito máis baixo.
Prezos "Killer".
Dacia Sandero e Logan teñen un prezo incomparable. Por 29 PLN, conseguiremos un coche novo da sala de exposicións, equipado cunha unidade 900 SCe comprobada. Se estamos interesados nunha variante máis potente de 1.0 TCe, tamén debemos escoller unha versión superior do equipo; entón pagaremos 0.9 PLN pero conseguiremos unha instalación de GLP. O desexo de ter o gasóleo máis potente é máis caro, xa que só está na versión Laureate. O custo deste conxunto é de 41 PLN.
A competencia neste segmento é moi forte, pero onde queira que mire, a variedade base sempre será máis cara. O prezo do Fiat Panda é o máis próximo ao do Dacia, que podemos mercar por 34 PLN. Gastaremos un pouco máis nun Skoda Citigo (600 PLN). No concesionario Ford, o Ka+ custa 36 PLN, mentres que Toyota quere 900 PLN para o Aygo, por exemplo. Outra vantaxe Sandero - a presenza dunha carrocería de 39 portas de serie. Normalmente temos que pagar extra por isto a outros fabricantes.
O Dacia Sandero é o coche perfecto para un contable, obviamente pola relación calidade-prezo. Aínda que ten plástico malo, tamén ten as súas vantaxes: pode gustarche, é cómodo e económico. Se para alguén un coche é só catro rodas e un volante, Dacia tamén é axeitado. Non todos deberían estar interesados na motorización e admirar a condución deste modelo. Deste fabricante, atoparán todo o que necesitan e, ao mesmo tempo, non pagarán de máis.
