Dalmor é o primeiro tecnólogo polaco de arrastre.
Arrastreiro e planta de procesamento de Dalmor no mar.
A frota pesqueira polaca comezou a recuperarse pouco despois de rematar a Segunda Guerra Mundial. Os pecios descubertos e reparados foron adaptados para a pesca, os barcos foron comprados no estranxeiro e, finalmente, comezaron a construírse no noso país. Así que foron aos caladoiros do mar Báltico e do Norte, e ao regresar, trouxeron peixe salgado en barrís ou peixe fresco, cuberto só de xeo. Porén, co paso do tempo, a súa situación fíxose máis difícil, xa que as zonas de pesca próximas estaban baleiras, e as zonas ricas en peixe quedaban lonxe. Os barcos de arrastre comúns facían pouco alí, porque non podían procesar a mercadoría capturada no lugar nin almacenalas durante moito tempo en bodegas frigoríficas.
Unidades tan modernas xa se produciron no mundo no Reino Unido, Xapón, Alemaña e a Unión Soviética. En Polonia aínda non existían e, polo tanto, nos anos 60, os nosos estaleiros decidiron comezar a construír plantas de procesamento de arrastreiros. Con base nas suposicións recibidas do armador soviético, o deseño destas unidades foi desenvolvido en 1955-1959 por un grupo de especialistas da Dirección Central de Construción Naval número 1 de Gdansk. Máster en Ciencias en Inglés Włodzimierz Pilz dirixiu un equipo que incluía, entre outros, os enxeñeiros Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski e Alfons Znaniecki.
A primeira planta de procesamento de arrastre para Polonia ía ser entregada á empresa de Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", que foi de gran mérito para a industria pesqueira polaca. No outono de 1958, varios especialistas desta planta visitaron os arrastreiros tecnolóxicos soviéticos e coñeceron o seu funcionamento. Ao ano seguinte, os futuros xefes de talleres do barco en construción foron a Murmansk: os capitáns Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, o mecánico Ludwik Slaz e o tecnólogo Tadeusz Schyuba. Na fábrica de Northern Lights, fixeron un cruceiro ata os caladoiros de Terranova.
O contrato entre Dalmor e o estaleiro de Gdansk para a construción dun buque desta clase foi asinado o 10 de decembro de 1958 e o 8 de maio do ano seguinte colocouse a súa quilla na grada K-4. Os construtores da planta de procesamento de arrastre foron: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen e o construtor senior Kazimierz Beer.
O máis difícil na produción desta e similares unidades foi a introdución de novas tecnoloxías no campo de: procesamento de peixe, conxelación - conxelación rápida de peixe e baixas temperaturas nas bodegas, artes de pesca - outros tipos e métodos de pesca que non o lado. arrastreiros, salas de máquinas: unidades de propulsión principais de alta potencia e unidades xeradoras de enerxía con control remoto e automatización. O estaleiro tamén tivo grandes e persistentes problemas con numerosos provedores e colaboradores. Moitos dispositivos e mecanismos instalados alí eran prototipos e non podían ser substituídos por outros importados debido ás severas restricións monetarias.
Estes barcos eran moito máis grandes que os construídos ata agora, e en canto a nivel técnico igualaban ou mesmo superaban a outros do mundo. Estes barcos de arrastre B-15 moi versátiles convertéronse nun auténtico descubrimento na pesca polaca. Poderían pescar incluso nas pesqueiras máis afastadas a unha profundidade de ata 600 m e permanecer alí durante moito tempo. Isto debeuse ao aumento das dimensións do arrastre e, ao mesmo tempo, á ampliación dos equipos de refrixeración e conxelación en todas as súas bodegas. O uso do procesado tamén alargou o tempo de permanencia do buque no caladoiro debido á gran perda de peso da carga debido á produción de fariña de peixe. A ampliación da sección de procesamento do barco requiriu o abastecemento de máis materias primas. Isto conseguiuse mediante o uso dunha rampla de popa por primeira vez, que permitiu recibir unha gran cantidade de carga mesmo en condicións de tormenta.
Os equipamentos tecnolóxicos estaban situados na popa e incluían, entre outros, un almacén intermedio para almacenar o peixe en xeo de cuncha, unha tenda de filetes, unha trincheira e un conxelador. Entre a popa, o mamparo e o ximnasio había unha planta de fariña de peixe cun depósito de fariña, e na parte media do barco había unha sala de máquinas de refrixeración, que permitía conxelar filetes ou peixe enteiro en bloques a temperatura. de -350C. A capacidade de tres bodegas, arrefriadas a -180C, era de aproximadamente 1400 m3, a capacidade das bodegas de fariña de peixe era de 300 m3. Todas as bodegas tiñan escotillas e ascensores que se usaban para descargar bloques conxelados. O equipo de procesamento foi subministrado por Baader: recheos, skimmers e esfoladores. Grazas a eles, foi posible procesar ata 50 toneladas de peixe cru ao día.
