Kamov Ka-52 no conflito sirio
Os primeiros helicópteros de combate rusos Ka-52 chegaron a Siria en marzo de 2916, e ao mes seguinte foron utilizados por primeira vez en batallas preto da aldea de Homs.
As leccións aprendidas co uso dos helicópteros de combate Ka-52 no conflito sirio son inestimables. Os rusos aproveitaron ao máximo a guerra en Siria para gañar experiencia táctica e operativa, construír rapidamente persoal de voo ante a oposición inimiga e adquirir a habilidade de manter un alto grao de preparación para o voo do Ka-52 nas operacións de combate. no estranxeiro, e os propios helicópteros gañaron a reputación de máquinas probadas en batalla.
Os helicópteros de combate Mi-28N e Ka-52 debían reforzar a forza de ataque da Forza Expedicionaria Rusa en Siria, así como aumentar o atractivo das propostas de Mil e Kamov nos mercados de armas internacionais. Os helicópteros Mi-28N e Ka-52 apareceron en Siria en marzo de 2016 (os traballos preparatorios comezaron en novembro de 2015), foron entregados por avións de transporte pesado An-124 (transportáronse dous helicópteros nun voo). Despois de revisar e voar, foron postos en hostilidades a principios de abril na zona da cidade de Homs.
Os Mi-24P rusos en Siria completaron entón 4 Mi-28N e 4 Ka-52 (substituíron aos helicópteros de ataque Mi-35M). O número de vehículos Kamov enviados a Siria nunca se fixo público, pero son polo menos nove helicópteros, polo que moitos están identificados por números de cola (incluíndo un perdido, falaremos máis adiante). É difícil vincular tipos individuais a ámbitos específicos porque actuaron segundo as necesidades en diferentes lugares. Non obstante, pódese sinalar que no caso do Mi-28N e do Ka-52, as principais áreas de actividade foron as rexións desérticas do centro e leste de Siria. Os helicópteros utilizáronse principalmente para loitar contra os militantes do Estado Islámico.
As principais tarefas que realizan os helicópteros de combate Ka-52 son: apoio ao lume, escolta de helicópteros de transporte e combate en operacións marítimas e aéreas, así como busca independente e loita contra obxectivos. Na última tarefa, un par de helicópteros (raramente un coche) controlan a zona seleccionada, buscando e atacando ao inimigo, sendo a prioridade a loita contra os vehículos islamitas. Operando pola noite, o Ka-52 utiliza a estación de radar Arbalet-52 (construída na parte frontal da fuselaxe) e a estación optoelectrónica de vixilancia e designación de obxectivos GOES-451.
Todos os helicópteros da aviación das forzas terrestres rusas en Siria están concentrados nun escuadrón. É interesante que o persoal ao mando, cunha gran incursión en tecnoloxía antiga, poida voar en diferentes tipos. Un dos pilotos do Ka-52 menciona que durante a misión siria tamén voou helicópteros de transporte de combate Mi-8AMTZ. En canto aos pilotos e navegantes, os mellores e os mellores van a Siria, incluídos os que participan na parte "helicóptero" do Desfile da Vitoria na Praza Vermella de Moscova ou nas operacións cíclicas de combate e combate aéreos "Aviadarts".
As identidades de aeronaves e helicópteros están clasificadas, o que dificulta a identificación de pilotos e unidades específicos. O autor puido confirmar que os oficiais, en particular, da brigada 15 LWL de Ostrov preto de Pskov (distrito militar occidental). A identificación da tripulación do Ka-52, perdido na noite do 6 ao 7 de maio de 2018, indica que a 18a brigada LVL de Khabarovsk (distrito militar oriental) tamén estivo implicada en Siria. Non obstante, pódese supoñer que por Siria tamén pasan pilotos, navegantes e técnicos doutras unidades das Forzas Terrestres das Forzas Armadas de RF equipadas con este tipo de equipos.
En Siria, os helicópteros de combate Mi-28N e Ka-52 son utilizados principalmente por foguetes S-8 non guiados de calibre 80 mm con acción explosiva alta: disparan desde bloques guía 20 V-8W20A, con menos frecuencia 9M120-1 "Ataque-1". ". mísiles guiados antitanque (incluíndo a versión 9M120F-1 equipada cunha cabeza termobárica) e 9A4172K "Vihr-1". Despois do lanzamento dos mísiles 9M120-1 "Ataka-1" e 9A4172K "Vihr-1", son guiados en combinación - na primeira etapa do voo de forma semiautomática por radio e despois por un raio láser codificado. Son moi rápidos: 9A4172K "Vihr-1" supera a distancia máxima de 10 m en 000 s, 28 m en 8000 s e 21 m en 6000 s. A diferenza do 14M9-120 "Ataka-1", a distancia máxima de 1 m supera en 6000 s.
