Sensor de presión de aceite Opel Zafira

Sensor de presión de aceite de emerxencia - comprobar e substituír

O sensor de presión de aceite de emerxencia está atornillado na carcasa da bomba de aceite xunto á polea do cigüeñal.

A operación móstrase no exemplo de substitución dun sensor do motor 1.6 DOHC. Noutros motores, a operación realízase de xeito similar.

Necesitarás un multímetro para funcionar.

Secuencia de execución

Desconecte o conector do arnés do sensor.

Conectamos o multímetro no modo de marcación á saída e á carcasa do sensor. O circuíto debe estar pechado. En caso contrario, o sensor debe ser substituído.

Aviso! Desconectar o sensor pode derramar unha pequena cantidade de aceite do motor. Despois de instalar o sensor, verifique o nivel de aceite e rellene se é necesario.

Xire o sensor cunha chave de 24 mm e retíreo.

Conectamos o multímetro á carcasa e a saída do sensor no modo de continuidade. Empuxe o pistón polo orificio do extremo do sensor. O circuíto debe abrirse. En caso contrario, o sensor está defectuoso e debe ser substituído.

Instale o sensor na orde inversa.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monovolumen, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - presión de aceite insuficiente

Presión de aceite insuficiente (luz de aviso de baixa presión de aceite aceso)

Lista de posibles avarías	O diagnóstico	Métodos de eliminación
Baixo nivel de aceite do motor	Segundo o indicador de nivel de aceite	Engadir aceite
Filtro de aceite defectuoso	Substitúe o filtro por un bo	Substituír o filtro de aceite defectuoso
Parafuso da polea de transmisión de accesorios solto	Comprobar o axuste dos parafusos	Aperte o parafuso ao par prescrito
Obstrución da pantalla do recipiente de aceite	Inspección	reixa clara
Válvula de alivio da bomba de aceite desprazada e obstruída ou resorte débil da válvula	Inspección ao desmontar a bomba de aceite	Limpar ou substituír a válvula de alivio defectuosa. Substitúe a bomba
Desgaste da engrenaxe da bomba de aceite	Determinado medindo pezas despois de desmontar a bomba de aceite (na estación de servizo)	Substitúe a bomba de aceite
Exceso de holgura entre os casquiños de rodamentos e os muñóns do cigüeñal	Determinado medindo pezas despois de desmontar a bomba de aceite (na estación de servizo)	Substitúe os forros desgastados. Substitúe ou repare o cigüeñal se é necesario
Sensor de baixa presión de aceite defectuoso	Desenroscamos o sensor de baixa presión de aceite do orificio da culata e instalamos no seu lugar un sensor de boa calidade. Se ao mesmo tempo o indicador se apaga cando o motor está en marcha, o sensor de marcha atrás está defectuoso	Substituír o sensor de baixa presión de aceite defectuoso

Causas da baixada da presión do aceite

Hai unha luz no panel de instrumentos que indica a presión de aceite de emerxencia no motor. Cando se acende, isto é un claro sinal dun mal funcionamento. Dirémosche que facer se a lámpada de presión de aceite se acende e como solucionar o problema.

O indicador do nivel de aceite pode acenderse por dúas razóns: baixa presión de aceite ou baixo nivel de aceite. Pero o que significa exactamente a luz de aceite no cadro de mandos, só o manual de instrucións axudarache a descubrilo. Axúdanos o feito de que, por regra xeral, os coches económicos non teñen un indicador de baixo nivel de aceite, senón só unha baixa presión de aceite.

Presión de aceite insuficiente

Se a lámpada de aceite se acende, significa que a presión do aceite no motor é insuficiente. Como regra xeral, acende só uns segundos e non supón unha ameaza particular para o motor. Por exemplo, pode acenderse cando o coche se balancea fortemente nun xiro ou durante un arranque en frío no inverno.

Se a luz de baixa presión de aceite se acende debido a un baixo nivel de aceite, entón este nivel adoita ser moi baixo. O primeiro que hai que facer cando se acende a luz de presión de aceite é comprobar o aceite do motor. Se o nivel de aceite está por debaixo do normal, esta é a razón pola que se acende esta lámpada. Este problema resólvese simplemente: cómpre engadir aceite ao nivel desexado. Se a luz se apaga, alegramonos e non esquezamos engadir aceite a tempo, se non, pode converterse en serios problemas.

Se a luz de presión de aceite está acendida, pero o nivel de aceite na vara de medición é normal, outra razón pola que a luz podería acenderse é un mal funcionamento da bomba de aceite. Non fai fronte á súa tarefa de facer circular unha cantidade suficiente de aceite no sistema de lubricación do motor.

En calquera caso, se se acende a luz de presión de aceite ou de baixo nivel de aceite, o vehículo debe deterse inmediatamente tirando cara á beira da estrada ou a un lugar máis seguro e silencioso. Por que deberías parar agora mesmo? Porque se o aceite do motor está moi seco, este último pode parar e fallar coa perspectiva dunha reparación moi cara. Non esquezas que o aceite é moi importante para manter o teu motor en marcha. Sen aceite, o motor fallará moi rapidamente, ás veces dentro duns minutos de funcionamento.

Ademais, esta situación ocorre ao substituír o aceite do motor por un novo. Despois do primeiro arranque, a luz de presión de aceite pode acenderse. Se o aceite é de boa calidade, debería saír despois de 10-20 segundos. Se non se apaga, a causa é un filtro de aceite defectuoso ou que non funciona. Debe ser substituído por un novo de calidade.

Mal funcionamento do sensor de presión de aceite

A presión do aceite en ralentí (uns 800 - 900 rpm) debe ser de polo menos 0,5 kgf/cm2. Os sensores para medir a presión de aceite de emerxencia teñen un rango de resposta diferente: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Se no coche se instala un sensor cun valor de resposta de 0,7 kgf/cm2, incluso a 0,6 kgf/cm2 acenderá unha luz de aviso que indica algunha presión de aceite de emerxencia no motor.

Para entender se o sensor de presión de aceite da lámpada ten a culpa ou non, cómpre aumentar a velocidade do cigüeñal a 1000 rpm en ralentí. Se a lámpada se apaga, a presión do aceite do motor é normal. En caso contrario, cómpre poñerse en contacto con especialistas que medirán a presión do aceite cun manómetro, conectándoo no canto do sensor.

A limpeza axuda aos falsos positivos do sensor. Debe desenroscarse e limpar a fondo todas as canles de aceite, xa que a obstrucción pode ser a causa de falsas alarmas do sensor.

Se o nivel de aceite é correcto e o sensor está ben

O primeiro paso é comprobar a vara de medición e asegurarse de que o nivel de aceite non subiu desde a última comprobación. A vara de medición cheira a gasolina? Quizais entrara gasolina ou anticongelante no motor. Comprobar a presenza de gasolina no aceite é sinxelo, cómpre mergullar a vara de medición na auga e ver se hai manchas de gasolina. Se si, entón tes que poñerte en contacto cun servizo de coches, quizais o motor necesite ser reparado.

Se hai un mal funcionamento no motor, que é a luz da presión de aceite, é fácil de notar. As avarías do motor van acompañadas dunha perda de potencia, un aumento do consumo de combustible, polo tubo de escape sae fume negro ou gris.

Se o nivel de aceite é correcto, non pode ter medo dunha longa indicación de baixa presión de aceite, por exemplo, durante un arranque en frío. No inverno, a baixas temperaturas, este é un efecto absolutamente normal.

Despois de aparcar durante a noite, o aceite drena de todas as estradas e engrosa. A bomba necesita un tempo para encher as liñas e crear a presión necesaria. O aceite entrégase aos perímetros principais e das bielas diante do sensor de presión, o que elimina o desgaste das pezas do motor. Se a lámpada de presión de aceite non se apaga durante uns 3 segundos, isto non é perigoso.

Sensor de presión de aceite de motor

O problema da baixa presión do aceite complícase moito pola dependencia do consumo de lubricante e da redución do nivel da presión total do sistema. Neste caso, unha serie de fallos pódense eliminar de forma independente.

Se se atopan fugas, o problema é bastante fácil de detectar e solucionar. Por exemplo, a fuga de aceite baixo o filtro de aceite elimínase apretando ou substituíndoo. Do mesmo xeito, tamén se soluciona o problema do sensor de presión de aceite, polo que flúe o lubricante. O sensor está axustado ou simplemente substitúese por un novo.

En canto ás fugas de selos de aceite, isto levará tempo, ferramentas e habilidades. Ao mesmo tempo, pode substituír o selo de aceite do cigüeñal dianteiro ou traseiro coas súas propias mans no seu garaxe cun orificio de inspección.

As fugas de aceite baixo a tapa da chave ou na zona do sumidoiro pódense eliminar apretando os parafusos, substituíndo os selados de goma e utilizando selantes especiais para motores. A violación da xeometría dos planos conectados ou o dano na tapa/panela da chave indicará a necesidade de substituír tales pezas.

Se o refrixerante entra no aceite do motor, pode retirar a culata de forma independente e substituír a xunta da culata, seguindo todas as recomendacións para extraer e despois apertar a culata. Unha nova comprobación dos planos de acoplamento mostrará se a cabeza do bloque debe ser rectificada. Se se atopan fisuras no bloque de cilindros ou na culata, tamén se poden reparar.

En canto á bomba de aceite, en caso de desgaste, este elemento debe substituírse inmediatamente por un novo. Tampouco se recomenda limpar o recipiente de aceite, é dicir, a peza está completamente cambiada.

No caso de que o problema no sistema de lubricación non sexa tan obvio e teñas que reparar o coche por ti mesmo, primeiro é necesario medir a presión do aceite no motor.

Para eliminar o problema, e tendo en conta tamén unha idea precisa de en que se mide a presión do aceite no motor e como se fai, é necesario preparar equipos adicionais con antelación. Teña en conta que existe no mercado un dispositivo preparado para medir a presión do aceite no motor.

Como opción, un manómetro universal "Medición". Este dispositivo é bastante económico, o kit ten todo o que necesitas. Tamén podes facer un dispositivo semellante coas túas propias mans. Para iso precisará unha mangueira, un manómetro e adaptadores resistentes ao aceite adecuados.

Para a medición, en lugar dun sensor de presión de aceite, conéctase un dispositivo preparado ou feito na casa, despois de que se avalían as lecturas de presión no manómetro. Teña en conta que as mangueiras convencionais non se poden usar para bricolaxe. O feito é que o aceite corroe rapidamente a goma, despois de que as partes exfoliadas poden entrar no sistema de aceite.

Tendo en conta o anterior, está claro que a presión no sistema de lubricación pode caer por moitas razóns:

• calidade do aceite ou perda das súas propiedades;
• fugas de selos de aceite, xuntas, selos;
• o aceite "preme" o motor (aumenta a presión debido a un mal funcionamento do sistema de ventilación do cárter);
• mal funcionamento da bomba de aceite, outras avarías;
• a unidade de potencia pode estar moi desgastada e así por diante

Teña en conta que, nalgúns casos, os condutores recorren ao uso de aditivos para aumentar a presión do aceite no motor. Por exemplo, curando XADO. Segundo os fabricantes, este aditivo antifume cun revitalizador reduce o consumo de aceite, permite que o lubricante manteña a viscosidade necesaria cando se quenta a altas temperaturas, restaura os revestimentos e os forros do cigüeñal danados, etc.

Como mostra a práctica, non se pode considerar unha solución eficaz ao problema dos aditivos de baixa presión, pero como medida temporal para motores vellos e desgastados, este método pode ser adecuado. Tamén me gustaría chamar a atención sobre o feito de que o parpadeo da luz de presión de aceite non sempre indica un problema co motor de combustión interna e os seus sistemas.

Poucas veces, pero ocorre que hai problemas co electricista. Por este motivo, non se pode descartar a posibilidade de danos nos compoñentes eléctricos, contactos, sensor de presión ou o propio cableado.

Por último, engadimos que usar só aceite recomendado axuda a evitar moitos problemas co sistema de aceite e o motor. Tamén é necesario seleccionar un lubricante tendo en conta as características individuais de operación. A selección correcta do índice de viscosidade para a tempada (aceite de verán ou de inverno) non merece menos atención.

O aceite do motor e os filtros deben cambiarse de forma correcta e estrita segundo as normas, xa que un aumento do intervalo de servizo leva a unha grave contaminación do sistema de lubricación. Neste caso, os produtos de descomposición e outros depósitos asentan activamente nas superficies das pezas e nas paredes da canle, os filtros de obstrución, a malla do receptor de aceite. A bomba de aceite en tales condicións pode non proporcionar a presión necesaria, hai unha falta de aceite e o desgaste do motor aumenta significativamente.

Onde está o sensor de presión de aceite nun Opel Zafira b

así que percorrei 120 km e decidín mirar o aceite, non estaba na varilla. Tan baixo, pensei. A lámpada non se acende. E así o pensei. A Opel non lle importa se hai presión ou non, se o sensor non funciona.

E en orde, o aceite case non arde, ou non apareceu cando se acendeu o contacto (pero isto é un crime por parte de Opel) ou arde constantemente.

Non atopei este sensor nos catálogos, pero os controladores suxerírono.

Comprei 330364 na tenda ERA por 146 rublos, segundo as opinións non son malos.

En comparación co que estaba, o novo fío é máis longo

Análise de pipeta, ben que chegasen os alemáns do fútbol, ​​hai que forzar a cambiar este sensor.

Para substituír o sensor

1. Párate cara á dereita.
2. Retire a roda.
3. Por se acaso, retire o terminal da batería.
4. Retire o tensor da correa de transmisión, cabeza E14 cun parafuso.
5. Retire os 3 parafusos do soporte do alternador E14 de novo
6. Afrouxa lixeiramente o parafuso horizontal que fixa o alternador ao soporte.
7. Retire o soporte do sensor de presión.
8. Nalgún momento, todo comezou a interferir, e quitaron a carcasa do filtro de aire e a tubería ata o DZ.
9. Cun cabezal de 24, e cunha alongada, desenroscar o sensor de presión de aceite. Por suposto, non había cabeza para 24, a habitual descansa na varilla do sensor.

A chave da URSS foi cortada

pero cando tentei desaparafusar o vello, rompeuse ao instante e perdín a goma de selado verde do chip, que por algún motivo estaba no sensor.

retirou o soporte para non interferir.

Como o sensor cheiraba moito a DMSO, decidín poñer o motor durante 1 segundo,

Despois outros 3 segundos e todo estaba en aceite

Se algunha vez hai que repetir este procedemento, comprarei unha cabeza por 24 e cortarei cun moedor para que se axuste ao sensor. Unha chave de anel para 24 estúpidamente non funcionará, unha cabeza normal tampouco funcionará, unha longa non funcionará debido ao montaxe do xerador e nin sequera funcionará unha chave inglesa.

Se alguén decide facerse intelixente cunha chave, compre unha cabeza con 12 ou máis puntas.

Servizo e diagnóstico no coche

Comprobación de presión de aceite

Motores de gasolina 1.6 l

Retire o parafuso do orificio da cabeza do cilindro (

Instale o manómetro KM-498-B (2) co adaptador KM-232

Nota

A temperatura do aceite debe ser de 80

100 °C, é dicir, o motor debe quentar ata a temperatura de funcionamento.

Arrancar o motor e comprobar a presión do aceite. En ralentí, a presión do aceite debe ser de 130 kPa.

Retire o manómetro KM-498-B (2) co adaptador KM-232 (1).

Instale un parafuso novo no orificio da cabeza do cilindro.

Aperte o parafuso a 15 Nm.

Comprobe o nivel de aceite do motor cunha varilla.

Motores diésel 1.7 l

Desconecte o terminal negativo da batería.

Pase a mangueira do manómetro KM-498-B cara abaixo polo tabique

Levante e asegure o vehículo.

Coloque un recipiente de aceite limpo debaixo do vehículo.

Desenrosque o sensor de presión de aceite.

Instale o adaptador KM-232 (1) na toma do sensor de presión de aceite (2), como se mostra na figura a continuación.

Conecte a mangueira do manómetro KM-498-B ao adaptador KM-232.

Conecte o terminal negativo da batería.

Nota

A temperatura do aceite debe ser de 80

100 °C, é dicir, o motor debe quentar ata a temperatura de funcionamento.

Comprobe a presión do aceite do motor. En ralentí, a presión do aceite debe ser polo menos de 127 kPa (1,27 bar).

Retire o adaptador KM-232.

Retire o motor de arranque para deixar espazo para a chave dinamométrica.

Instale o sensor de presión de aceite.

Retire o manómetro KM-498-B.

Comprobar o nivel de aceite do motor.

Motores diésel 1.9 l

Estacione o vehículo nunha superficie plana e permita que o aceite do motor derrame no cárter do motor durante 2-3 minutos, despois comprobe o nivel de aceite. Se é necesario, engade aceite de motor ao nivel correcto.

Arranque o motor e comprobe que o indicador de baixa presión de aceite no panel de instrumentos está apagado e o indicador de presión de aceite é normal.

Escoita o motor para detectar ruídos ou golpes pouco habituais.

• Presenza de humidade ou combustible no aceite.
• Desaxuste da viscosidade do aceite a unha determinada temperatura.
• Funcionabilidade do sensor de presión de aceite no motor.
• Filtro de aceite obstruído.
• Válvula de derivación de aceite defectuosa.

Retire o interruptor de presión de aceite ou calquera tapón da liña de aceite do bloque de cilindros.

Instale o adaptador KM-21867-850 cun manómetro e mida a presión do aceite.

Compare os valores obtidos coa especificación (consulte a sección "Datos técnicos e descrición" ao comezo do capítulo).

Se a presión do aceite é baixa, verifique o seguinte:

• Bomba de aceite por desgaste ou contaminación.
• Parafusos da tapa dianteira do motor debido ao afrouxamento.
• Canle de subministración de aceite para atascos e suxeición solta.
• A xunta entre o tubo da bomba de aceite e a entrada de aceite non está danada nin falta.
• Presenza de gretas, porosidade ou bloqueo das liñas de aceite.
• Unidade da bomba de aceite e engrenaxes conducidas danadas.
• Funcionabilidade da válvula de derivación do sistema de lubricación.
• Xoga nos rodamentos do cigüeñal.
• Conducións de aceite por obstrución ou instalación incorrecta.
• Ascensores hidráulicos por danos.
• Enfriador de aceite para atasco.
• Juntas tóricas do enfriador de aceite por danos ou perdas.
• Os chorros de aceite arrefrían os pistóns en caso de danos.

A luz de presión de aceite permanece acesa durante moito tempo

Ao comezar, a luz de presión de aceite permanece acesa durante moito tempo. Onde está a válvula de retención?

O cambio de aceite foi de 135 mil km. Ao principio todo estaba ben. Entón o intervalo para apagar a lámpada de presión de aceite fíxose máis longo. E agora nalgún lugar 4-5 segundos. Pero o problema é que ata que a bomba de aceite chega ao nivel de aceite, escóitase un ruído, semellante ao golpe dos elevadores hidráulicos (hai algún?). Entón todo se fai normal.

Un caso similar observouse nun momento no Audi A4. Tamén alí, por un filtro defectuoso (aparentemente a válvula de retención estaba atascada), o aceite bótase no cárter e cada vez que se arrincaba había que esperar a que a bomba de aceite enchese as canles. Despois de cambiar o filtro, todo estaba como antes.

Como sabes, temos un elemento de filtro de papel nos nosos motores HER. Non sei onde está a válvula de retención, pero sospeito que o problema está nela.

Non son eles, non están neste motor. Pero hai cambiadores de fase. E o problema pode ser que o aceite sae durante unha parada longa, e ata que se enchen de presión, non hai presión, pero hai un golpe.

Pensei neles. E le moito nos foros. Non se parecen a eles. Ruído estraño no motor, creo que pola falta de aceite ao comezo do arranque. Sangra no sumidoiro, ese é o problema. E non desperdicie o motor despois do arranque, funciona do mesmo xeito que ao comezo da operación.

Está claro que o ruído pode vir dos engrenaxes, PERO por que segue saíndo o aceite? Onde está este punto débil? Despois de todo, aínda que as marchas sexan ruidosas, esta é unha consecuencia, non unha causa. O motivo é a falta de aceite nas canles ao comezo do arranque do motor.

Pero non teño tempo para facelo agora mesmo. Mañá marcho de viaxe de negocios ao monte (así que pido desculpas se calo moito tempo! Pero prometo seguir atentamente os consellos das luminarias!)

Cando volva, estou planeando un cambio de aceite e filtro non programado. Ao mesmo tempo, subirei ao cristal do filtro de aceite, comprobarei o estado da válvula, sobre o que se escribiu no club Zafira. Como se di, non está á venda, parece unha explotación colectiva.

En poucas palabras, o host colga en m-can, o sensor de presión en x-can, o enrutamento vai a CIM e, despois do inicio, hai unha zona de inicialización do dispositivo inicial (entre 1 e 3 segundos). Como resultado, se o comando do sensor de aceite ten éxito antes do inicio da inicialización, a luz apágase despois de 1 segundo, e se non ten éxito, despois do final da inicialización, durante 3-4 segundos, aínda que a presión aumente despois. 1,2 segundos, notarás que en regra xeral sae aceite coas almofadas, cres que é unha coincidencia? No XER, a presión no sensor se acumula máis tarde, xa que o primeiro segundo o aceite enche os reguladores VVTi e o sensor está ao final do sistema, antes de que o aceite drene ao cárter. O aceite bótase fóra dos reguladores durante 3-6 horas a través de todo tipo de ocos tanto nas estrelas como nas válvulas. Polo tanto, ao comezar con reguladores de estrela completa, a presión cortarase inmediatamente.

Despois de comezar, as estrelas retumban detrás de ti (nin elas mesmas nin as válvulas do motor entran en resonancia, porque as estrelas non xiraban onde deberían), o primeiro motivo é a viscosidade do aceite, o segundo é o encaixamento das válvulas VVTi responsables. para encher os reguladores estrela e xiralos no ángulo correcto. O motivo da cuña é a rixidez seleccionada incorrectamente dos materiais do vástago e do corpo da chave, o que leva ao seu desgaste prematuro e a desconcha da válvula, isto foi corrixido só despois de 3 anos, no ano modelo 2009, xa na insignia e o novo aster. As válvulas son totalmente compatibles. Ben, o terceiro é o desgaste dos propios reguladores de estrelas, debido ás vibracións debido a un posicionamento incorrecto (debido ao fallo das válvulas).