Substitución do sensor de presión de aceite do Suzuki Grand Vitara

Substituíndo o sensor de presión de aceite - o aceite zhor desapareceu

Ao cambiar o aceite, estudei con máis detalle a humidade sospeitosa na cárter de aceite. O lugar estaba baixo o sensor de presión, está atornillado debaixo do colector de escape e cuberto cun pequeno escudo térmico. O cable do sensor estaba moi oleoso. Despois dun pouco de pelexa, conseguín chegar ao sensor desde arriba e substituílo.

Eu era demasiado preguiceiro para quitar os tubos de baleiro, pero é mellor despexar o acceso alí, se non, as mans apenas se arrastrarán. En primeiro lugar, desenrosquei os tres parafusos do escudo térmico do colector, despois táctil, utilizando un carraca cardán e cables de extensión, desenrosquei os dous parafusos do escudo do sensor. Con dificultade, substituín o sensor cunha cabeza curta por 24, necesito unha cabeza longa por 24. Entón, cando o desenrosquei, sentín unha pequena rebaba no bloque, podería ser un defecto de fundición, ou quizais cando o sensor estaba atornillado, o fío perdeuse. Esta rebaba impediu que o sensor se instalase firmemente. O alfabeto di que o sensor está enroscado con selante aplicado, tampouco atopei ningún rastro del. Afeitei a rebaba para suavizala, lubricaba as bobinas con Avro Clear Sealant e atornillei a un par de 18, sobre o libro.

Agora estou a buscar, parece que o aceite non vai para nada máis de 700 km, que é moi bonito, había un consumo de aceite de 1 litro por 1 tkm co motor funcionando sen fume, sen fume e con boa aceleración . A miña versión é que este é un matrimonio de fábrica durante a fundición, e pode haber moitos deles, de aí o consumo anormal de aceite.

Apúrome a compartir, porque moitos tiñan o mesmo aceite zhor cun motor bo coñecido. Tamén se fixo máis silencioso, como a cadea empezou a parpadear en xx, aínda que aínda se audible un pouco, quizais unha fuga no sensor baixou a presión do aceite e a cadea superior estaba mal tensada, hai moito tempo que hai tales pensamentos. Se é así, entón un bloque defectuoso dun milímetro de fundición no orificio do sensor, que é moi difícil de chegar, pode dar dous problemas coñecidos, a xulgar polos problemas de moitos GTM: consumo de aceite e golpe de cadea.

Presión de aceite insuficiente (luz de aviso aceso)

Presión de aceite insuficiente (luz de aviso de baixa presión de aceite aceso)

Lista de posibles avarías	O diagnóstico	Métodos de eliminación
Baixo nivel de aceite do motor	Segundo o indicador de nivel de aceite	Engadir aceite
Filtro de aceite defectuoso	Substitúe o filtro por un bo	Substituír o filtro de aceite defectuoso
Parafuso da polea de transmisión de accesorios solto	Comprobar o axuste dos parafusos	Aperte o parafuso ao par prescrito
Obstrución da pantalla do recipiente de aceite	Inspección	reixa clara
Válvula de alivio da bomba de aceite desprazada e obstruída ou resorte débil da válvula	Inspección ao desmontar a bomba de aceite	Limpar ou substituír a válvula de alivio defectuosa. Substitúe a bomba
Desgaste da engrenaxe da bomba de aceite	Determinado medindo pezas despois de desmontar a bomba de aceite (na estación de servizo)	Substitúe a bomba de aceite
Exceso de holgura entre os casquiños de rodamentos e os muñóns do cigüeñal	Determinado medindo pezas despois de desmontar a bomba de aceite (na estación de servizo)	Substitúe os forros desgastados. Substitúe ou repare o cigüeñal se é necesario
Sensor de baixa presión de aceite defectuoso	Desenroscamos o sensor de baixa presión de aceite do orificio da culata e instalamos no seu lugar un sensor de boa calidade. Se ao mesmo tempo o indicador se apaga cando o motor está en marcha, o sensor de marcha atrás está defectuoso	Substituír o sensor de baixa presión de aceite defectuoso

Causas da baixada da presión do aceite

Hai unha luz no panel de instrumentos que indica a presión de aceite de emerxencia no motor. Cando se acende, isto é un claro sinal dun mal funcionamento. Dirémosche que facer se a lámpada de presión de aceite se acende e como solucionar o problema.

O indicador do nivel de aceite pode acenderse por dúas razóns: baixa presión de aceite ou baixo nivel de aceite. Pero o que significa exactamente a luz de aceite no cadro de mandos, só o manual de instrucións axudarache a descubrilo. Axuda que, por regra xeral, os coches económicos non teñan un indicador de baixo nivel de aceite, senón só unha baixa presión de aceite.

Presión de aceite insuficiente

Se a lámpada de aceite se acende, significa que a presión do aceite no motor é insuficiente. Como regra xeral, acende só uns segundos e non supón unha ameaza particular para o motor. Por exemplo, pode acenderse cando o coche se balancea fortemente nun xiro ou durante un arranque en frío no inverno.

Se a luz de baixa presión de aceite se acende debido a un baixo nivel de aceite, entón este nivel adoita ser moi baixo. O primeiro que hai que facer cando se acende a luz de presión de aceite é comprobar o aceite do motor. Se o nivel de aceite está por debaixo do normal, esta é a razón pola que se acende esta lámpada. Este problema resólvese simplemente: cómpre engadir aceite ao nivel desexado. Se a luz se apaga, alegramonos e non esquezamos engadir aceite a tempo, se non, pode converterse en serios problemas.

Se a luz de presión de aceite está acendida, pero o nivel de aceite na vara de medición é normal, outra razón pola que a luz podería acenderse é un mal funcionamento da bomba de aceite. Non fai fronte á súa tarefa de facer circular unha cantidade suficiente de aceite no sistema de lubricación do motor.

En calquera caso, se se acende a luz de presión de aceite ou de baixo nivel de aceite, o vehículo debe deterse inmediatamente tirando cara á beira da estrada ou a un lugar máis seguro e silencioso. Por que deberías parar agora mesmo? Porque se o aceite do motor está moi seco, este último pode parar e fallar coa perspectiva dunha reparación moi cara. Non esquezas que o aceite é moi importante para manter o teu motor en marcha. Sen aceite, o motor fallará moi rapidamente, ás veces dentro duns minutos de funcionamento.

Ademais, esta situación ocorre ao substituír o aceite do motor por un novo. Despois do primeiro arranque, a luz de presión de aceite pode acenderse. Se o aceite é de boa calidade, debería saír despois de 10-20 segundos. Se non se apaga, a causa é un filtro de aceite defectuoso ou que non funciona. Debe ser substituído por un novo de calidade.

Mal funcionamento do sensor de presión de aceite

A presión do aceite en ralentí (uns 800 - 900 rpm) debe ser de polo menos 0,5 kgf/cm2. Os sensores para medir a presión de aceite de emerxencia teñen un rango de resposta diferente: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Se no coche se instala un sensor cun valor de resposta de 0,7 kgf/cm2, incluso a 0,6 kgf/cm2 acenderá unha luz de aviso que indica algunha presión de aceite de emerxencia no motor.

Para entender se o sensor de presión de aceite da lámpada ten a culpa ou non, cómpre aumentar a velocidade do cigüeñal a 1000 rpm en ralentí. Se a lámpada se apaga, a presión do aceite do motor é normal. En caso contrario, cómpre poñerse en contacto con especialistas que medirán a presión do aceite cun manómetro, conectándoo no canto do sensor.

A limpeza axuda aos falsos positivos do sensor. Debe desenroscarse e limpar a fondo todas as canles de aceite, xa que a obstrucción pode ser a causa de falsas alarmas do sensor.

Se o nivel de aceite é correcto e o sensor está ben

O primeiro paso é comprobar a vara de medición e asegurarse de que o nivel de aceite non subiu desde a última comprobación. A vara de medición cheira a gasolina? Quizais entrara gasolina ou anticongelante no motor. Comprobar a presenza de gasolina no aceite é sinxelo, cómpre mergullar a vara de medición na auga e ver se hai manchas de gasolina. Se si, entón tes que poñerte en contacto cun servizo de coches, quizais o motor necesite ser reparado.

Se hai un mal funcionamento no motor, que é a luz da presión de aceite, é fácil de notar. As avarías do motor van acompañadas dunha perda de potencia, un aumento do consumo de combustible, polo tubo de escape sae fume negro ou gris.

Se o nivel de aceite é correcto, non pode ter medo dunha longa indicación de baixa presión de aceite, por exemplo, durante un arranque en frío. No inverno, a baixas temperaturas, este é un efecto absolutamente normal.

Despois de aparcar durante a noite, o aceite drena de todas as estradas e engrosa. A bomba necesita un tempo para encher as liñas e crear a presión necesaria. O aceite entrégase aos perímetros principais e das bielas diante do sensor de presión, o que elimina o desgaste das pezas do motor. Se a lámpada de presión de aceite non se apaga durante uns 3 segundos, isto non é perigoso.

Sensor de presión de aceite de motor

O problema da baixa presión do aceite complícase moito pola dependencia do consumo de lubricante e da redución do nivel da presión total do sistema. Neste caso, unha serie de fallos pódense eliminar de forma independente.

Se se atopan fugas, o problema é bastante fácil de detectar e solucionar. Por exemplo, a fuga de aceite baixo o filtro de aceite elimínase apretando ou substituíndoo. Do mesmo xeito, tamén se soluciona o problema do sensor de presión de aceite, polo que flúe o lubricante. O sensor está axustado ou simplemente substitúese por un novo.

En canto ás fugas de selos de aceite, isto levará tempo, ferramentas e habilidades. Ao mesmo tempo, pode substituír o selo de aceite do cigüeñal dianteiro ou traseiro coas súas propias mans no seu garaxe cun orificio de inspección.

As fugas de aceite baixo a tapa da chave ou na zona do sumidoiro pódense eliminar apretando os parafusos, substituíndo os selados de goma e utilizando selantes especiais para motores. A violación da xeometría dos planos conectados ou o dano na tapa/panela da chave indicará a necesidade de substituír tales pezas.

Se o refrixerante entra no aceite do motor, pode retirar a culata de forma independente e substituír a xunta da culata, seguindo todas as recomendacións para extraer e despois apertar a culata. Unha nova comprobación dos planos de acoplamento mostrará se a cabeza do bloque debe ser rectificada. Se se atopan fisuras no bloque de cilindros ou na culata, tamén se poden reparar.

En canto á bomba de aceite, en caso de desgaste, este elemento debe substituírse inmediatamente por un novo. Tampouco se recomenda limpar o recipiente de aceite, é dicir, a peza está completamente cambiada.

No caso de que o problema no sistema de lubricación non sexa tan obvio e teñas que reparar o coche por ti mesmo, primeiro é necesario medir a presión do aceite no motor.

Para eliminar o problema, e tendo en conta tamén unha idea precisa de en que se mide a presión do aceite no motor e como se fai, é necesario preparar equipos adicionais con antelación. Teña en conta que existe no mercado un dispositivo preparado para medir a presión do aceite no motor.

Ver tamén: sensor de presión do asento

Como opción, un manómetro universal "Medición". Este dispositivo é bastante económico, o kit ten todo o que necesitas. Tamén podes facer un dispositivo semellante coas túas propias mans. Para iso precisará unha mangueira, un manómetro e adaptadores resistentes ao aceite adecuados.

Para a medición, en lugar dun sensor de presión de aceite, conéctase un dispositivo preparado ou feito na casa, despois de que se avalían as lecturas de presión no manómetro. Teña en conta que as mangueiras convencionais non se poden usar para bricolaxe. O feito é que o aceite corroe rapidamente a goma, despois de que as partes exfoliadas poden entrar no sistema de aceite.

Tendo en conta o anterior, está claro que a presión no sistema de lubricación pode caer por moitas razóns:

calidade do aceite ou perda das súas propiedades;

fugas de selos de aceite, xuntas, selos;

o aceite "preme" o motor (aumenta a presión debido a un mal funcionamento do sistema de ventilación do cárter);

mal funcionamento da bomba de aceite, outras avarías;

a unidade de potencia pode estar moi desgastada e así por diante

Teña en conta que, nalgúns casos, os condutores recorren ao uso de aditivos para aumentar a presión do aceite no motor. Por exemplo, curando XADO. Segundo os fabricantes, este aditivo antifume cun revitalizador reduce o consumo de aceite, permite que o lubricante manteña a viscosidade necesaria cando se quenta a altas temperaturas, restaura os revestimentos e os forros do cigüeñal danados, etc.

Como mostra a práctica, non se pode considerar unha solución eficaz ao problema dos aditivos de baixa presión, pero como medida temporal para motores vellos e desgastados, este método pode ser adecuado. Tamén me gustaría chamar a atención sobre o feito de que o parpadeo da luz de presión de aceite non sempre indica un problema co motor de combustión interna e os seus sistemas.

Poucas veces, pero ocorre que hai problemas co electricista. Por este motivo, non se pode descartar a posibilidade de danos nos compoñentes eléctricos, contactos, sensor de presión ou o propio cableado.

Por último, engadimos que usar só aceite recomendado axuda a evitar moitos problemas co sistema de aceite e o motor. Tamén é necesario seleccionar un lubricante tendo en conta as características individuais de operación. A selección correcta do índice de viscosidade para a tempada (aceite de verán ou de inverno) non merece menos atención.

O cambio do aceite do motor e dos filtros debe realizarse correctamente e de acordo coa normativa, xa que un aumento do intervalo de servizo leva a unha grave contaminación do sistema de lubricación. Neste caso, os produtos de descomposición e outros depósitos se instalan activamente nas superficies das pezas e nas paredes da canle, os filtros de obstrución, a malla do receptor de aceite. A bomba de aceite en tales condicións pode non proporcionar a presión necesaria, hai unha falta de aceite e o desgaste do motor aumenta significativamente.

Onde está o sensor de presión de aceite nun Suzuki Grand Vitara

Cando o contacto está conectado, o sensor de presión de aceite é energizado. Mentres non hai presión de aceite no motor, o seu circuíto eléctrico está pechado polo sensor de presión de aceite a terra; ao mesmo tempo, verá un símbolo de engrasador de man vermella.

Despois de iniciar o motor, a presión do aceite aumenta ao aumentar a velocidade do motor, o interruptor de presión de aceite abre os contactos e o indicador apágase. O aceite de motor frío é bastante viscoso. Isto ten como resultado unha alta presión de aceite, o que fai que o interruptor de presión de aceite se apague tan pronto como se pon en marcha o motor. Nun motor quente no verán, o aceite é máis fino.

Polo tanto, o indicador de presión de aceite pode apagarse un pouco máis tarde, despois de aumentar a velocidade do motor. Posibles avarías. Se durante unha viaxe o indicador de presión de aceite acende de súpeto, isto é un sinal de mal funcionamento.

Substituíndo o sensor de presión de aceite - o aceite zhor desapareceu

Volante e columna de dirección 9. Volante e columna de dirección con airbag Suspensión Suspensión traseira Rodas e pneumáticos Selado de aceite Eixos motrices Sistema de freos Freos dianteiros Freos de estacionamento e traseiros Sistema de freos antibloqueo ABS Motores Mecánica do motor J20 Refrigeración do motor Sistema de refrixeración do motor Combustible Sistema de ignición Sistema de encendido do motor J20 Sistema de arranque Sistema eléctrico Sistema de escape da caixa de cambios Tipo de transmisión manual 2 Embrague da caixa de cambios Diferenciais dianteiro e traseiro Diferencial traseiro Sistema de iluminación Inmovilizador

Reciclaxe de automóbiles, reciclaxe Depósitos de recambios de automóbiles Servizos técnicos. Posibles avarías Se durante a viaxe o indicador de presión de aceite se acende de súpeto, isto é un sinal de mal funcionamento. Antes de arrancar o motor, isto debe ser indicado polo indicador de nivel de aceite no dispositivo de control.

Comprobe o nivel de aceite e rellene se é necesario. O indicador está acendido durante moito tempo, debe deterse inmediatamente!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A substitución do selo do parabrisas

Despois diso, primeiro comproba se hai un curtocircuíto no cable verde desde o sensor de presión de aceite ata o manómetro: acende o contacto, desconecta o enchufe do cable do sensor de presión de aceite. Cando o motor non está a funcionar, o indicador debería apagarse; é mellor que o vexa o visitante.

Indicador de presión de aceite

Se o indicador segue ardendo, entón o illamento do fío está roto nalgún lugar e está conectado a terra. Isto non é perigoso para o motor e aínda pode moverse.

O indicador de presión de aceite adoita indicar que os puntos de lubricación do motor non teñen a presión de aceite necesaria. Normalmente, isto non é causado por unha bomba de aceite defectuosa, senón por unha perda repentina de aceite. Mire, por exemplo, para ver se o tapón do parafuso saíu do orificio de descarga de aceite.

Sensor de presión de aceite para SUZUKI GRAND VITARA

Se se detecta unha avaría perigosa do motor, o teu Renault debe ser remolcado. Co manómetro aceso constantemente, o sensor de presión de aceite raramente falla. Isto só se pode comprobar substituíndo o sensor.

Comprobación temporal: move a pestana do conector do sensor de presión de aceite cara atrás e cara atrás, pode estar solta. O sensor de presión de aceite apágase cando se arranca o motor brevemente? O sensor de presión de aceite non se acendeu ao xirar a chave de contacto.

Acende o contacto, desconecta o cable do sensor de presión de aceite e conéctao a terra: se o indicador de presión de aceite está acendido, entón o sensor de presión de aceite está defectuoso. Substitúe o sensor.

Se o indicador de presión de aceite non se acende, o cableado está roto, o panel de instrumentos combinado ou o propio sensor está defectuoso. Despois da expiración dos dereitos de autor, en Rusia este período é de 10 anos, a obra pasa ao dominio público.

Esta circunstancia permite o libre uso da obra, respectando os dereitos persoais, agás os de propiedade -dereito de autoría, dereito a un nome, dereito á protección contra calquera distorsión e dereito a protexer a reputación do autor- xa que estes dereitos están protexidos indefinidamente. Toda a información presentada neste sitio é propiedade do proxecto ou doutros autores especificados. Se a luz se acende brevemente durante a freada de emerxencia ou as curvas rápidas, o nivel de aceite probablemente estea por debaixo da marca mínima.

Retirando o sensor de presión nun Suzuki

Reemplazo de sensor de presión de aceite para motor Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Motor completo 2.0L J20. Quilometraxe 244000km De súpeto, o aceite do motor comezou a fluír ao chan. Atopouse unha fuga no sensor...

Suzuki Grand Vitara Entendemos o motivo do funcionamento do sensor de presión de aceite

Cambio de sensor de presión de aceite Suzuki Bandit

Un análogo do sensor de presión de aceite Suzuki Bandit, comprobando fallos.

O aceite está escapando do motor. Substitución do sensor de presión de aceite.

Hai seis meses realizáronse traballos para substituír o retén de aceite do cigüeñal traseiro, foi unha reparación de Toyota...

Substitución do selo do parabrisas SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Onde está o sensor de presión de aceite

Cambio do sensor de posición do cigüeñal SUZUKI Aerio j20a

Mal funcionamento Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. caixa de cambios ponte
2. Consumo de petróleo
3. Catalizador
4. Cadena de tren de válvulas
5. Rolos tensores
6. Indicador de aceite
7. Casquillos estabilizadores
8. Silentblocks
9. Transmisión manual
10. Selos
11. parafusos de ruptura
12. suxeitadores
13. O asento rechina
14. Escotilla do depósito de combustible
15. Lazos nas costas

Hoxe Suzuki Grand Vitara é considerado un dos SUV máis populares dos países da CEI. Na inmensidade de Xapón e outros países asiáticos, o coche é máis coñecido como o Suzuki Escudo. Moitas veces podes atopar o nome SGV ou SE, que indica nomes curtos para o mesmo modelo. A terceira xeración presentouse por primeira vez en 2005 e produciuse ata 2013-2014 inclusive.

A peculiaridade deste modelo é que durante a produción o coche demostrou ser ben e gañou repetidamente a fama dun crossover fiable. Tamén hai deficiencias que non se eliminaron durante o período de produción desta xeración de Suzuki Grand Vitara. Considere as principais avarías, a posibilidade de resolver o problema, así como as consecuencias dunha avaría.

Redutor de eixo dianteiro

Moitos propietarios de Suzuki Grand Vitara falan repetidamente de problemas coa caixa de cambios do eixe dianteiro. Cómpre ter en conta que este problema non depende da quilometraxe do coche, senón que se estende directamente ao funcionamento do coche. Moitas veces, ao cambiar o aceite na caixa de cambios, pódese notar a emulsión. O motivo é o respirador da caixa de cambios, que non é tan longo e tende a succionar a humidade por si mesmo.

Como regra xeral, a condución prolongada con tal emulsión pode causar un zumbido ao conducir e, co paso do tempo, a caixa de cambios falla por completo, xa que a humidade fai o seu traballo. Unha solución é alongar o respirador, así como controlar a calidade do aceite na propia caixa de cambios. Para iso, só tes que afrouxar un pouco o parafuso de drenaxe e ver o fluído que sae da caixa de cambios.

Consumo de aceite de motor

Zhor, aumento do consumo de aceite, maslozhor - en canto os propietarios do Suzuki Grand Vitara non chaman a este problema, paga a pena notar que hai un problema e é case imposible resolvelo. Entón, os enxeñeiros arranxaron o motor e, polo tanto, o coche comezará a consumir aceite mesmo no concesionario. Notablemente comeza a comer aceite nalgún lugar ao redor de 60 mil quilómetros. Pode discutir este problema durante moito tempo, así como formas de resolvelo.

Non obstante, os propietarios elaboraron un esquema que é necesario modificar non segundo a normativa, unha vez cada 15 km, senón unha vez cada 000 km. Xa que non ten sentido no servizo do distribuidor. Dise que andar en aceite afecta negativamente ao sistema de combustible, o hollín deposítase nos pistóns e aparecen depósitos nos aneis. Como resultado, consómese máis aceite do que debería ser segundo as normas. Solución temporal: cambie o aceite por un 8W-000 ou 5W-40 máis groso, se é necesario, substitúa os selos do vástago da válvula e os aneis do pistón.

Catalizador ineficiente

Un convertidor catalítico obstruído pode estar asociado a un aumento do consumo de aceite. E así o motor coque xunto cos gases de escape, e entón o sistema de escape sofre. Moitas veces fallan as sondas de zona lambda ou os convertidores catalíticos. O ordenador de a bordo comeza a mostrar erros (P0420 e P0430).

O descifrado de erros pódese atopar en directorios especiais e en Internet. Os centros de servizo solucionan o problema substituíndo o catalizador e os sensores necesarios. Os propietarios de Suzuki Grand Vitara deciden de forma diferente, algúns instalan emuladores e enganches de remolque, outros cortan catalizadores, cambian o firmware na unidade de control e modifican o sistema de escape.

A cadea do motor choca

Unha causa moi común do zumbido do motor é a cadea de distribución. Todas as unidades das configuracións máis comúns do Suzuki Grand Vitara baséanse nunha transmisión en cadea. De media, a cadea de tempo comeza a zumbar despois dunha carreira de 60 mil quilómetros. O principal motivo é o debilitamento do tensor da cadea. Para resolver o problema, basta con substituír o amortecedor quitando a tapa da válvula.

A opción ideal é un mantemento completo da cadea. É mellor desaparafusar a parte dianteira do motor, substituír completamente a cadea de distribución, a guía da cadea, o tensor e os piñóns. Non paga a pena atascarse con isto, xa que en 120 mil adoita observarse a destrución do plástico do amortecedor. Se non miras a tempo, a cadea pode atascarse ou mesmo romper. Polo tanto, é mellor substituír a cadea e todas as pezas relacionadas.

Tensores de correa

En total, hai dous rolos principais nos motores Suzuki Grand Vitara. Un rolo encárgase de conectar o cigüeñal ao xerador, o outro a correa da dirección asistida e a bomba de aire acondicionado. O problema é clásico, nalgún lugar despois de 80k km os rodamentos comezan a morrer. Ruído, zumbido, marcha en seco dos rodamentos. Non importa como lubriques, a graxa sairá a altas velocidades e o zumbido volverá.

Non debes cambiar cada detalle do vídeo por separado, só perder tempo, nervios ao engarzar, etc., pero non haberá resultado. É mellor mercar un novo de fábrica e substituílo. A substitución de dous rolos por unha chave para 13 e un final para 10 levará un máximo de 30 minutos, ao mesmo tempo comprobar as correas.

Sensor de presión de aceite de motor

O problema coa falla do sensor de presión de aceite é o desbordamento do propio aceite. O exceso de presión da bomba de aceite tamén xoga o seu papel, o sensor simplemente sae. Como resultado, o aceite pode fluír nun fluxo debaixo do sensor e, se non se nota a tempo, o motor simplemente atascarase. A solución máis fiable é substituír o sensor de aceite.

Casquillos estabilizadores dianteiros

Segundo os propietarios do Suzuki Grand Vitara, os cascos estabilizadores dianteiros considéranse prescindibles, especialmente tendo en conta as condicións da estrada. En media, o recurso dos casquiños estabilizadores dianteiros é de 8 a 10 mil km. Aínda que, ás veces, menos, xa que todo depende do estilo de condución e da distancia.

Aos propietarios dun Suzuki Grand Vitara cun motor de 2,0 litros pódese aconsellar que tomen cubos dunha configuración cunha unidade de 2,4 litros. Son un pouco máis grandes, pero funcionan mellor e duran o dobre. Para un conxunto completo con motores de 2,7 e 3,2 litros, é mellor comprar nativos, as características destas máquinas son individuais.

Bloque silencioso rachado

Un problema frecuente e bastante precoz do Suzuki Grand Vitara 3 é un bloque roto do silenciador traseiro da panca dianteira. Pode haber varias razóns, estradas en mal estado, condución fóra da estrada ou parafusos de axuste danados. Hai varias solucións a este problema, algunhas son substituídas por Honda ou silent blocks de poliuretano. Outros prefiren substituír o conxunto da panca. Por suposto, os prezos difiren case 10 veces.

Enganche ou non a 1a marcha

Este artigo só se aplica ao Suzuki Grand Vitara con transmisión manual. A transmisión automática considérase a transmisión máis común, pero hai opcións con transmisión manual. Entón, na transmisión manual hai un problema ao conectar a primeira marcha nun coche quente. A caixa négase a acender, acende cun gruñido, non atopa a primeira marcha. Non hai unha solución definitiva a este problema, e non ten sentido cambiar toda a caixa. Algúns deciden arranxar a transmisión manual, outros van aos concesionarios, onde solucionan este problema con diversos esforzos.

O selo da porta estraga a vista

O feito de que nalgún lugar poidas ver un selo colgado é unha bagatela. Moito peor se o mesmo selante estraga a pintura. Co paso do tempo, os selos das portas simplemente desgastan a pintura, especialmente no portón traseiro. A vista certamente non é a mellor. Algúns propietarios pintan, outros só abren con verniz, pero é mellor non deixar que siga o seu curso.

Parafusos de axuste da curvatura

Incluso no coche máis novo pódese atopar un parafuso acedo, especialmente cando se examina o fondo. As razóns son banais, a auga e as condicións meteorolóxicas. Como regra xeral, os parafusos traseiros tenden a amargarse. Neste caso, é imposible axustar a converxencia do colapso. A única saída é cortar os parafusos azedos cunha moedora e instalar outros novos. Xunto cos parafusos, os silent blocks adoitan cambiarse. Ao substituír os parafusos de axuste, é mellor lubricar con graxa de grafito ou cobre, polo que durarán máis tempo.

Pestillo da porta cosido

As portas non quedan abertas, non se abren ben, nin sequera asubian. Para Suzuki Grand Vitara, esta é unha enfermidade normal. O metal do que están feitas as abrazadeiras deixa moito que desexar. A solución ao problema é instalar novos pestillos, aínda que podes tentar reparar os antigos.

O asento rechina

Esta ferida, en forma de chirrido do asento do condutor, afecta a todos os Suzuki Grand Vitara sen excepción. Segundo os propietarios experimentados, o chirrido provén das pestanas de montaxe dos airbags laterais. É suficiente con dobrar o suxeitador na dirección correcta. Parece un pouco, pero afrouxa o sistema nervioso e só pode reparalo vostede mesmo, substituír a peza non aforrará.

A porta do combustible non se abre

Un problema moi común co Suzuki Grand Vitara é o tapón de combustible que se abre electrónicamente. O problema é que o pasador de bloqueo desgasta co paso do tempo, ou mellor dito, os seus fixadores e o propio pasador non se esconden no enchufe. É por iso que a escotilla do tanque de gasolina é difícil de abrir ou pechar co paso do tempo. Para resolver o problema, cómpre afiar a horquilla cun ficheiro, pero non esaxere, se non, a escotilla non se pechará.

Molduras de arco traseiro

Non é ningún segredo que moitos SUV sofren de "erros" nos pasos das rodas traseiras. Os pneumáticos grandes e a propia estrutura do coche están deseñados de forma que a sucidade, a area e a humidade se metan constantemente entre o metal e os selos. O Suzuki Grand Vitara ten molduras nos pasos das rodas traseiras. Se o lavas con alta presión, só se rasga ou se despega. Parecería un pouco, pero sen el, o ferro comeza a oxidarse e florecer. Podes resolver o problema con unhas líquidas ou outra cousa.

En xeral, o SUV Suzuki Grand Vitara de terceira xeración deixa unha impresión positiva. O coche é fiable e sen pretensións, un mínimo de electrónica, un máximo de controlabilidade. Se realizas o mantemento do coche a tempo e cambias as pezas necesarias, o Suzuki Grand Vitara deleitarache durante máis de cen quilómetros sen moitos arranxos. É suficiente con repostar con gasolina de alta calidade, ver o nivel de aceite no motor e escoitar o funcionamento xeral da unidade.