Sensor de golpe ZMZ 406

Os condutores experimentados lembran moi ben como detonaba un Zhiguli ao repostar con gasolina mala ou de baixo octanaje. O golpe do motor prodúcese cando o motor para. Durante algún tempo despois de apagar o contacto, segue xirando de forma desigual, "contorsiona".

Cando se conduce con gasolina de baixa calidade, como din os condutores, pode "golpear os dedos". Esta é tamén unha manifestación do efecto de detonación. De feito, isto dista moito de ser un efecto inofensivo. Cando se expón a el, prodúcense importantes sobrecargas de pistóns, válvulas, culata e do motor no seu conxunto. Nos automóbiles modernos, os sensores de detonación (DD) utilízanse nos sistemas de control para evitar os golpes do motor).

Que é a detonación

O golpe de motor é o proceso de autoignición dunha mestura de gasolina e aire sen a participación dunha faísca de ignición.

Teoricamente, se a presión no cilindro supera o valor máximo permitido para unha mestura con gasolina dun determinado número de octanos, prodúcese a autoignición. Canto menor sexa o índice de octano da gasolina, menor será a relación de compresión neste proceso.

Cando o motor detona, o proceso de autoencendido é caótico, non hai unha única fonte de ignición:

Se construímos a dependencia da presión no cilindro do ángulo de ignición, entón quedará así:

O gráfico mostra que durante a detonación, a presión máxima no cilindro é case o dobre da presión máxima durante a combustión normal. Tales cargas poden provocar fallos do motor, incluso tan graves como un bloque rachado.

Os principais factores que provocan o efecto de detonación:

• número de octano incorrecto da gasolina chea;
• as características de deseño do motor de combustión interna (relación de compresión, forma do pistón, características da cámara de combustión, etc.) contribúen a aumentar a probabilidade deste efecto);
• características do funcionamento da unidade de potencia (temperatura do aire ambiente, calidade da gasolina, estado das velas, carga, etc.).

Nomeamento

O obxectivo principal do sensor de batida é detectar a aparición deste efecto nocivo a tempo e transmitir información á unidade electrónica de control do motor para axustar a calidade da mestura de gasolina e aire e o ángulo de ignición para evitar golpes perigosos do motor.

O rexistro do feito deste impacto realízase convertendo as vibracións mecánicas do motor nun sinal eléctrico.

Principio de funcionamento

O principio de funcionamento de case todos os sensores de golpe baséase no uso do efecto piezoeléctrico. O efecto piezoeléctrico é a capacidade dalgúns materiais para formar unha diferenza de potencial baixo tensión mecánica.

A maioría dos homes usaron chisqueiros piezoeléctricos e saben que crean unha faísca eléctrica seria. Estas altas tensións non se producen nos sensores de golpe, pero o sinal recibido neste caso é suficiente para a unidade de control do motor.

Empréganse dous tipos de sensores de golpe: resonantes e de banda ancha.

Esquema DD de banda ancha usado en VAZ e outros coches de fabricación estranxeira:

Os sensores de banda ancha están montados no bloque de cilindros moi preto da zona de combustión. O soporte ten un carácter ríxido para non amortecer os impulsos de choque en caso de mal funcionamento do motor de combustión interna.

O elemento sensor piezocerámico xera un impulso eléctrico de amplitude suficiente para ser procesado pola unidade de control do motor nun amplo rango de frecuencias.

Os sensores de banda ancha forman un sinal, tanto cando o contacto está apagado co motor parado a baixas velocidades, como a altas velocidades durante a condución.

Algúns vehículos, como Toyota, usan sensores resonantes:

Tales DD funcionan a baixas velocidades do motor, co que, debido ao fenómeno de resonancia, conséguese o maior efecto mecánico sobre a placa piezoeléctrica, respectivamente, fórmase un gran sinal. Non é casual que se instale unha resistencia de derivación de protección nestes sensores.

A vantaxe dos sensores de resonancia é o filtrado dos efectos mecánicos ao conducir por estradas irregulares, choques mecánicos estraños que non están asociados á detonación do motor.

O tipo resonante DD instálase na súa propia conexión roscada, semellan sensores de presión de aceite en forma.

Síntomas de avaría do sensor de golpe

O principal síntoma que indica un mal funcionamento do sensor de golpe é unha manifestación directa do efecto de mal funcionamento do motor descrito anteriormente.

En moitos casos, esta pode ser a causa da destrución mecánica do sensor, en particular, no momento do impacto durante un accidente, ou a penetración de humidade no conector ou a través dunha fenda na rexión do sensor piezoeléctrico.

Se o DD comeza a romperse mecánicamente, durante o movemento, o valor da tensión nos seus terminais pode cambiar drasticamente. A unidade de control do motor responderá ás sobrecargas de enerxía, como unha posible detonación.

Co axuste espontáneo do ángulo de ignición, o motor arranca, a velocidade flota. O mesmo efecto pode ocorrer se a montaxe do sensor está solta.

Como comprobar o sensor de golpe

Os diagnósticos informáticos non sempre solucionan un mal funcionamento do sensor de golpe. Os diagnósticos do motor adoitan ocorrer en modo estacionario na estación de servizo, e o golpe é máis pronunciado cando o coche se move con cargas aumentadas (en marchas altas) ou no momento en que se desconecta o contacto, cando o diagnóstico do ordenador é basicamente imposible.

Sen saír do coche

Existe un método para diagnosticar un sensor de golpe sen quitalo do seu lugar habitual. Para iso, arranque e quente o motor e, a continuación, ao ralentí, golpee un pequeno obxecto metálico no parafuso de montaxe do sensor. Se hai un cambio na velocidade do motor (cambio na velocidade), entón DD funciona.

Multímetro

A forma máis fiable de comprobar o rendemento é desmontar o sensor, desconectar o conector, conectar un multímetro aos seus terminais na posición de medición de tensión de 2 voltios.

Entón tes que golpealo cun obxecto metálico. As lecturas do multímetro deben aumentar de 0 a varias decenas de milivoltios (é mellor comprobar a amplitude do pulso no libro de referencia). En calquera caso, se a tensión aumenta ao tocar, o sensor é irrompible eléctricamente.

É aínda mellor conectar un osciloscopio en lugar dun multímetro, entón podes determinar con precisión incluso a forma do sinal de saída. Esta proba faise mellor nunha estación de servizo.

Substitución

No caso de que exista a sospeita dun mal funcionamento do sensor de golpe, debe cambiarse. En xeral, raramente fallan e teñen un recurso longo, a miúdo superando o recurso do motor. Na maioría dos casos, fórmase un mal funcionamento como resultado dun accidente ou do desmantelamento dunha unidade de potencia durante unha revisión importante.

O principio de funcionamento dos sensores de golpe é o mesmo para cada tipo (resonante e de banda ancha). Polo tanto, ás veces podes usar un dispositivo doutros modelos de motor se non hai un nativo. Por suposto, se se adapta aos datos de aterraxe e ao conector. Permítese instalar un DD que estaba en funcionamento desde un desarmado.

Советы

Algúns condutores esquécense de DD, xa que raramente lembra a súa existencia, e os seus problemas non causan consecuencias como no caso dun mal funcionamento, por exemplo, dun sensor de posición do cigüeñal.

Non obstante, o resultado dun mal funcionamento deste dispositivo pode ser problemas moito maiores co motor. Polo tanto, ao manexar o vehículo, asegúrese de que o sensor de golpe:

• estaba ben protexido;
• non había fluídos oleosos no seu corpo;
• Non había signos de corrosión no conector.

Como comprobar DTOZH cun multímetro e que matices é mellor saber.

Vídeo: onde está o sensor de golpe ZAZ Lanos, Chance, Chery e como verificalo cun multímetro, e tamén sen quitalo do coche:

Pode ser de interese:

Temo que despois do accidente, non todos se lembrarán deste sensor, haberá moitos outros problemas. Pero non sabía sobre o aceite que pode danalo, teño que ver como se sente no meu coche. Aínda non hai sinais de danos, o motor funciona ben, pero quen sabe. En canto á detonación en Zhiguli, apareceu en todos os coches antigos de cando en vez, algo terrible, dígoche, se non conducían motores de carburador vellos. O coche xa rebota e retumba, xa ves, agora algo vai caer.

Tamén tiven problemas con este sensor. A dinámica non é a mesma, aumentou lixeiramente o consumo. En definitiva, cando se descubriu que as cousas estaban mal con este sensor, tampouco sería posible cambialo simplemente, porque 1 de cada 10 destes sensores funcionan no VAZ. É dicir, cómpre ir de compras cun tester e comprobar cada sensor novo

Para ser honesto, nunca escoitei falar deste sensor fallando nos coches modernos. En FF2 hai 9 anos que nunca foron desmantelados. Sei exactamente o que é (había un cinco a finais dos 90). En xeral, conduza coa gasolina especificada e non busque aforros, será máis caro.

Pola miña experiencia no manexo dun coche, sei con certeza que o sensor de detonación dun coche raramente falla. Na miña vida tiven que usar, durante un longo período, coches domésticos como: Moskvich-2141, cun motor Zhiguli de seis rodas (uns 7 anos); Zhiguli -2107 (uns 7 anos); Lada dez (uns 6 anos), en total durante case vinte anos de experiencia na operación destes coches, o sensor de presión nunca fallou. Pero a detonación nos motores destes coches houbo que observar máis dunha vez. Especialmente nos anos noventa, a calidade da gasolina que se vertía nos coches das gasolineiras era terrible. O dispensador de gasolina 92 ​​enchíase a miúdo con gasolina de menor octano, mal asentada, con presenza de auga ou outros líquidos. Despois de tal reabastecemento, os dedos do motor comezaron a bater e, cando a carga aumentaba, parecía que querían saltar dun coche en marcha.

Se a gasolina tamén estaba con auga, entón o motor tiña que estornudar durante moito tempo. Ás veces, como lles parecía aos condutores, para aforrar na compra de gasolina, vertíase no depósito gasolina dunha calidade inferior á prescrita polo fabricante do automóbil. Ao mesmo tempo, apagas o coche, apagas o contacto e o motor segue a tremer feo, ás veces con característicos pops no silenciador, coma se tiveses o contacto mal configurado, entón o motor tivo que estornudar durante moito tempo. tempo. Ás veces, como lles parecía aos condutores, para aforrar na compra de gasolina, vertíase no depósito gasolina dunha calidade inferior á prescrita polo fabricante do automóbil. Ao mesmo tempo, apagas o coche, apagas o contacto e o motor segue a tremer feo, ás veces con característicos pops no silenciador, coma se tiveses o contacto mal configurado, entón o motor tivo que estornudar durante moito tempo. tempo. Ás veces, como lles parecía aos condutores, para aforrar na compra de gasolina, vertíase no depósito gasolina dunha calidade inferior á prescrita polo fabricante do automóbil. Ao mesmo tempo, apagas o coche, apagas o contacto e o motor segue a tremer feo, ás veces con característicos pops no silenciador, coma se tiveses o contacto mal configurado.

Por suposto, con tales síntomas, o motor estaba danado.

Atopeime cun sensor de golpe cando un día non puiden baixar dun semáforo. O motor explotou dun xeito terrible. Dalgunha maneira entrou no servizo. Comprobaron todo e ata substituíron o sensor, o efecto é o mesmo. E entón primeiro atopeime cun dispositivo que realiza análise espectral do combustible. Foi entón cando os mozos me mostraron que en lugar de 95 nin sequera teño 92, pero gústame 80. Entón, antes de tratar co sensor, comprobe o gas.

Cantos anos levo manexando o coche e conducindo dende 1992? Esta é a primeira vez que escoito falar deste sensor, para a miña vergoña. Levantado baixo o capó, atopado, revisado, como no seu lugar. Nunca tiven problemas co sensor.

Comprobando o sensor de golpe

Apague o contacto e retire o terminal negativo da batería.

Usando a chave "13", desenroscamos a porca que fixa o sensor á parede do bloque de cilindros (para maior claridade, elimínase o colector de admisión).

Quitando o clip de resorte do bloque cun desaparafusador fino, desconecta o bloque de fío do sensor.

Conectamos un voltímetro aos terminais do sensor e, golpeando lixeiramente o corpo do sensor cun obxecto sólido, observamos un cambio na tensión.

A ausencia de pulsos de tensión indica un mal funcionamento do sensor.

É posible comprobar completamente o sensor para detectar fallos só nun soporte especial de vibración

Instale o sensor na orde inversa.