Sensor de osíxeno (sonda lambda)
Contido
Un sensor de osíxeno (OC), tamén coñecido como sonda lambda, mide a cantidade de osíxeno nos gases de escape enviando un sinal á unidade de control do motor (ECU).
Onde está o sensor de osíxeno
O sensor de osíxeno dianteiro DK1 está instalado no colector de escape ou no tubo de escape dianteiro antes do catalizador. Como sabes, o catalizador é a parte principal do sistema de control de emisións do vehículo.
A sonda lambda traseira DK2 está instalada no escape despois do catalizador.
Nos motores de 4 cilindros están instaladas polo menos dúas sondas lambda. Os motores V6 e V8 teñen polo menos catro sensores de O2.
A ECU usa o sinal do sensor de osíxeno frontal para axustar a mestura de aire/combustible engadindo ou reducindo a cantidade de combustible.
O sinal do sensor de osíxeno traseiro úsase para controlar o funcionamento do convertidor catalítico. Nos coches modernos, en lugar da sonda lambda dianteira, úsase un sensor de relación aire-combustible. Funciona de xeito similar, pero con máis precisión.
Como funciona un sensor de osíxeno
Existen varios tipos de sondas lambda, pero para simplificar, neste artigo só teremos en conta os sensores de osíxeno convencionais que xeran tensión.
Como o nome indica, un sensor de osíxeno xerador de tensión xera unha pequena tensión proporcional á diferenza na cantidade de osíxeno no gas de escape e no gas de escape.
Para un correcto funcionamento, a sonda lambda debe quentarse a unha determinada temperatura. Un sensor moderno típico ten un elemento de calefacción eléctrico interno que é alimentado pola ECU do motor.
Cando a mestura de aire e combustible (FA) que entra no motor é pobre (pouco combustible e moito aire), queda máis osíxeno nos gases de escape e o sensor de osíxeno produce unha tensión moi pequena (0,1-0,2 V).
Se as pilas de combustible son ricas (demasiado combustible e pouco aire), queda menos osíxeno no escape, polo que o sensor xerará máis voltaxe (uns 0,9 V).
Axuste da relación aire-combustible
O sensor de osíxeno dianteiro é responsable de manter a relación aire/combustible óptima para o motor, que é de aproximadamente 14,7:1 ou 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible.
A unidade de control regula a composición da mestura de aire-combustible en función dos datos do sensor de osíxeno frontal. Cando a sonda lambda dianteira detecta niveis elevados de osíxeno, a ECU asume que o motor está a funcionar con pobreza (non hai suficiente combustible) e, polo tanto, engade combustible.
Cando o nivel de osíxeno no escape é baixo, a ECU asume que o motor está a funcionar rico (demasiado combustible) e reduce a subministración de combustible.
Este proceso é continuo. O ordenador do motor cambia constantemente entre mesturas pobres e ricas para manter a relación óptima de aire/combustible. Este proceso chámase operación en bucle pechado.
Se observas o sinal de tensión do sensor de osíxeno frontal, oscilará entre 0,2 voltios (pobre) e 0,9 voltios (rico).
Cando o vehículo arranca en frío, o sensor de osíxeno dianteiro non se quenta completamente e a ECU non usa o sinal DC1 para regular a entrega de combustible. Este modo chámase bucle aberto. Só cando o sensor está totalmente quentado, o sistema de inxección de combustible pasa ao modo pechado.
Nos automóbiles modernos, en lugar dun sensor de osíxeno convencional, instálase un sensor de relación aire-combustible de banda ancha. O sensor de relación aire/combustible funciona de forma diferente, pero ten o mesmo propósito: determinar se a mestura de aire/combustible que entra no motor é rica ou pobre.
O sensor de relación aire-combustible é máis preciso e pode medir un rango máis amplo.
Sensor de osíxeno traseiro
O sensor de osíxeno traseiro ou posterior está instalado no escape despois do convertidor catalítico. Mide a cantidade de osíxeno nos gases de escape que saen do catalizador. O sinal da sonda lambda traseira úsase para controlar a eficiencia do conversor.
O controlador compara constantemente os sinais dos sensores de O2 dianteiro e traseiro. En función dos dous sinais, a ECU sabe o ben que está a funcionar o convertidor catalítico. Se o conversor catalítico falla, a ECU acende a luz "Check Engine" para avisalo.
O sensor de osíxeno traseiro pódese comprobar cun escáner de diagnóstico, un adaptador ELM327 con software Torque ou un osciloscopio.
Identificación do sensor de osíxeno
A sonda lambda dianteira antes do convertidor catalítico denomínase comunmente sensor "aguas arriba" ou sensor 1.
O sensor traseiro instalado despois do convertidor catalítico chámase sensor de baixada ou sensor 2.
Un motor típico de 4 cilindros en liña só ten un bloque (banco 1/banco 1). Polo tanto, nun motor de 4 cilindros en liña, o termo "sensor banco 1 1" simplemente refírese ao sensor de osíxeno dianteiro. "Banco 1 Sensor 2" - sensor de osíxeno traseiro.
Ler máis: Que é o Banco 1, o Banco 2, o Sensor 1, o Sensor 2?
Un motor V6 ou V8 ten dous bloques (ou dúas partes desa "V"). Normalmente, o bloque de cilindros que contén o cilindro #1 denomínase "banco 1".
Diferentes fabricantes de automóbiles definen o Banco 1 e o Banco 2 de forma diferente. Para saber onde están os bancos 1 e 2 do teu coche, podes buscar o ano, a marca, o modelo e o tamaño do motor no manual de reparación ou en Google.
Substitución do sensor de osíxeno
Os problemas do sensor de osíxeno son comúns. Unha sonda lambda defectuosa pode provocar un aumento do consumo de combustible, un aumento das emisións e varios problemas de condución (caída de revolucións, mala aceleración, flotación de revolucións, etc.). Se o sensor de osíxeno está defectuoso, debe substituílo.
Na maioría dos coches, substituír o DC é un procedemento bastante sinxelo. Se queres substituír o sensor de osíxeno por ti mesmo, con certa habilidade e un manual de reparación, non é tan difícil, pero pode que necesites un conector especial para o sensor (na imaxe).
Ás veces pode ser difícil quitar unha sonda lambda antiga, xa que moitas veces se oxida moito.
Outra cousa a ter en conta é que algúns coches teñen problemas cos sensores de osíxeno de substitución.
Por exemplo, hai informes de que un sensor de osíxeno do mercado secundario causa problemas nalgúns motores Chrysler. Se non estás seguro, é mellor que uses sempre o sensor orixinal.
