Sensor de posición do cigüeñal

O sensor do cigüeñal proporciona control desde a ECU do motor da posición da parte mecánica responsable do funcionamento do sistema de inxección de combustible. Cando o DPKV falla, é diagnosticado coa axuda de probadores especiais que funcionan co principio dun ohmímetro. No caso de que o valor da resistencia actual sexa inferior ao valor nominal, será necesario substituír o controlador.

De que é o responsable e como funciona o sensor do cigüeñal?

O sensor de posición do cigüeñal determina exactamente cando se debe enviar o combustible aos cilindros do motor de combustión interna (ICE). En diferentes deseños, o DPKV encárgase de controlar o axuste da uniformidade da subministración de combustible por parte dos inxectores.

As funcións do sensor do cigüeñal son rexistrar e transferir os seguintes datos ao ordenador:

• medir a posición do cigüeñal;
• no momento en que os pistóns pasan BDC e PMS no primeiro e último cilindro.

O sensor PKV corrixe os seguintes indicadores:

• a cantidade de combustible entrante;
• tempo de subministración de gasolina;
• ángulo do árbol de levas;
• tempo de ignición;
• momento e duración de funcionamento da válvula de adsorción.

Principio de funcionamento do sensor de tempo:

1. O cigüeñal está equipado cun disco con dentes (arranque e cero). Cando o conxunto xira, o campo magnético diríxese aos dentes desde o sensor PKV, actuando sobre el. Os cambios rexístranse en forma de pulsos e a información transmítese ao ordenador: mídese a posición do cigüeñal e rexístrase o momento en que os pistóns pasan polos puntos mortos superior e inferior (TDC e BDC).
2. Cando o piñón pasa polo sensor de velocidade do cigüeñal, cambia o tipo de lectura de impulso. Por este motivo, a ECU está tentando restaurar o funcionamento normal do cigüeñal.
3. A partir dos pulsos recibidos, o ordenador de a bordo envía un sinal aos sistemas do vehículo necesarios.

Dispositivo DPKV

Deseño do sensor do cigüeñal:

• unha caixa de aluminio ou plástico de forma cilíndrica cun elemento sensible, a través da cal se envía un sinal ao ordenador;
• cable de comunicación (circuíto magnético);
• unidade motriz;
• selante;
• enrolamento;
• soporte de montaxe do motor.

Táboa: tipos de sensores

nome	Descrición
Sensor magnético	O sensor está composto por un imán permanente e un enrolamento central, e este tipo de controlador non require unha fonte de alimentación separada. Un dispositivo eléctrico indutivo controla non só a posición do cigüeñal, senón tamén a velocidade. Funciona coa tensión que se produce cando un dente metálico (etiqueta) atravesa un campo magnético. Isto xera un pulso de sinal que vai á ECU.
Sensor óptico	O sensor óptico está formado por un receptor e un LED. Interactuando co disco do reloxo, bloquea o fluxo óptico que pasa entre o receptor e o LED. O transmisor detecta interrupcións de luz. Cando o LED pasa pola zona cos dentes desgastados, o receptor reacciona ao pulso e realiza a sincronización coa ECU.
Sensor de salón	O deseño do sensor inclúe: sala de circuítos integrados; imán permanente; disco marcador; conector Nun sensor de cigüeñal de efecto Hall, a corrente flúe cando se achega a un campo magnético cambiante. O circuíto do campo de forza ábrese ao pasar por zonas con dentes desgastados e o sinal transmítese á unidade electrónica de control do motor. Funciona desde unha fonte de enerxía independente.

Onde está situado o sensor?

Localización do sensor de posición do cigüeñal: xunto ao disco entre a polea do alternador e o volante. Para a conexión gratuíta á rede de a bordo, ofrécese un cable de 50-70 cm de lonxitude, no que hai conectores para as chaves. Hai espaciadores na sela para establecer a distancia de 1-1,5 mm.

Síntomas e causas de avarías

Síntomas dun DPKV roto:

• o motor non arranca ou para espontaneamente despois dun tempo;
• sen chispas;
• A detonación do xeo ocorre periodicamente baixo cargas dinámicas;
• velocidade de ralentí inestable;
• a potencia do motor e a dinámica do vehículo redúcense;
• ao cambiar de modo, prodúcese un cambio espontáneo no número de revolucións;
• verifique a luz do motor no cadro de mandos.

Os síntomas apuntan aos seguintes motivos polos que o sensor PCV pode estar defectuoso:

• curtocircuíto entre voltas de enrolamento, posible distorsión do sinal sobre a posición do pistón en BDC e PMS;
• o cable que conecta o DPKV á ECU está danado: o ordenador de a bordo non recibe a notificación adecuada;
• defecto dos dentes (rachaduras, lascas, rachaduras), o motor pode non arrancar;
• a entrada de obxectos estraños entre a polea dentada e o contador ou os danos ao traballar no compartimento do motor adoitan provocar un mal funcionamento do DPKV.

Problemas co arranque do motor

Variantes de mal funcionamento do sensor do cigüeñal que afectan ao funcionamento do motor de combustión interna:

1. O motor non arranca. Cando se xira a chave de contacto, o motor de arranque acende o motor e a bomba de combustible zumba. O motivo é que a ECU do motor, sen recibir un sinal do sensor de posición do cigüeñal, non pode emitir correctamente un comando: cal dos cilindros arrancar e cal abrir a boquilla.
2. O motor quéntase ata unha determinada temperatura e deténgase ou non se arranca con xeadas severas. Só hai un motivo: unha microcrack no enrolamento do sensor PKV.

Funcionamento inestable do motor en varios modos

Isto ocorre cando o DPKV está contaminado, especialmente cando entran fichas metálicas ou aceite. Incluso un leve impacto no microcircuíto magnético do sensor de tempo cambia o seu funcionamento, porque o contador é moi sensible.

A presenza de detonación do motor co aumento da carga

O motivo máis común é o fallo do medidor, así como unha microfisura no enrolamento, que se dobra durante a vibración, ou unha fenda na carcasa, na que entra humidade.

Sinais de golpe de motor:

• violación da suavidade do proceso de combustión da mestura de aire e combustible nos cilindros do motor de combustión interna;
• saltar sobre o receptor ou sistema de escape;
• fracaso;
• unha clara redución da potencia do motor.

Potencia do motor reducida

A potencia do motor cae cando a mestura de aire-combustible non se subministra a tempo. A causa do mal funcionamento é a delaminación do amortecedor e o desprazamento da estrela dentada en relación á polea. A potencia do motor tamén se reduce debido aos danos no bobinado ou na carcasa do medidor de posición do cigüeñal.

Como comprobar o sensor do cigüeñal vostede mesmo?

Podes investigar de forma independente a saúde do DPKV usando:

• ohmímetro;
• oscilógrafo;
• complexo, utilizando un multímetro, megaóhmetro, transformador de rede.

Importante saber

Antes de substituír o dispositivo de medición, tamén se recomenda realizar un completo diagnóstico informático do motor de combustión interna. Despois realízase unha inspección externa, eliminando a contaminación ou danos mecánicos. E só despois comezan a diagnosticar con dispositivos especiais.

Comprobación cun ohmímetro

Antes de continuar co diagnóstico, apague o motor e retire o sensor de temporización.

Instrucións paso a paso para estudar DPKV cun ohmímetro na casa:

1. Instale un ohmímetro para medir a resistencia.
2. Determine o grao de resistencia do acelerador (toque as sondas do comprobador aos terminais e toque-los).
3. O valor aceptable é de 500 a 700 ohmios.

Usando un osciloscopio

O sensor de posición do cigüeñal compróbase co motor en marcha.

Algoritmo de accións utilizando un osciloscopio:

1. Conecte o probador ao temporizador.
2. Executar un programa no ordenador de a bordo que supervisa as lecturas dun dispositivo electrónico.
3. Pase varias veces un obxecto metálico por diante do sensor do cigüeñal.
4. O multímetro está ben se o osciloscopio responde ao movemento. Se non hai sinais na pantalla do PC, recoméndase realizar un diagnóstico completo.

Comprobación integral

Para levala a cabo, debes ter:

• megóhmetro;
• transformador de rede;
• medidor de indutancia;
• voltímetro (preferentemente dixital).

Algoritmo de accións:

1. Antes de iniciar unha exploración completa, o sensor debe ser retirado do motor, lavado, secado e medido. Realízase só a temperatura ambiente, para que os indicadores sexan máis precisos.
2. En primeiro lugar, mídese a inductancia do sensor (bobina indutiva). O seu rango operativo de medicións numéricas debe estar entre 200 e 400 MHz. Se o valor difire moito do valor especificado, é probable que o sensor estea defectuoso.
3. A continuación, cómpre medir a resistencia de illamento entre os terminais da bobina. Para iso, use un megaohmímetro, configurando a tensión de saída en 500 V. É mellor realizar o procedemento de medición 2-3 veces para obter datos máis precisos. O valor da resistencia de illamento medido debe ser polo menos de 0,5 MΩ. En caso contrario, pódese determinar a falla de illamento na bobina (incluída a posibilidade de curtocircuíto entre voltas). Isto indica un fallo do dispositivo.
4. Despois, mediante un transformador de rede, desmagnetízase o disco de tempo.

Solución de problemas

Ten sentido reparar o sensor por avarías como:

• penetración no sensor de contaminación PKV;
• a presenza de auga no conector do sensor;
• rotura da funda protectora dos cables ou arneses de sensores;
• cambio de polaridade dos cables de sinal;
• sen conexión co arnés;
• cables de sinal curtos á terra do sensor;
• redución ou aumento da distancia de montaxe do sensor e do disco de sincronización.

Táboa: traballos con pequenos defectos

Por defecto	Medios
Penetración no interior do sensor PKV e contaminación	É necesario pulverizar ambas partes da unidade do arnés de cables WD para eliminar a humidade e limpar o controlador cun pano. Facemos o mesmo co imán do sensor: pulveriza WD sobre el e limpa o imán de chips e sucidade cun trapo.
Presenza de auga no conector do sensor	Se a conexión do sensor ao conector do mazo de cables é normal, desconecte o conector do mazo de cables do sensor e comprobe se hai auga no conector do sensor. Se é necesario, sacuda a auga da toma do conector do sensor e do enchufe. Despois da solución de problemas, acende o contacto e arranca o motor.
Blindaxe ou arnés do cable do sensor roto	Para comprobar un posible mal funcionamento, desconecte o sensor e o bloque do mazo de cables e, co contacto desconectado, verifique cun ohmímetro a integridade da malla de apantallamento do cable de par trenzado: desde o pin "3" da toma do sensor ata pin "19" do socket do bloque. Se é necesario, verifique ademais a calidade do engarzado e a conexión das mangas de protección do cable no corpo do paquete. Despois de corrixir o problema, acende o contacto, arranca o motor e comprobe a ausencia dun DTC "053".
Inverte a polaridade dos cables de sinal	Desconecte o sensor e a unidade de control do mazo de cables. Use un ohmímetro para comprobar se os conectores están instalados incorrectamente no bloque de conectores do codificador en dúas condicións. Se o contacto "1" ("DPKV-") do conector do sensor está conectado ao contacto "49" do conector de bloque. Neste caso, o contacto "2" ("DPKV+") do conector do sensor está conectado ao contacto "48" do conector do bloque. Se é necesario, reinstale os cables no bloque sensor de acordo co diagrama de cableado. Despois de corrixir o problema, acende o contacto, arranca o motor e comprobe a ausencia dun DTC "053".
O sensor non está conectado ao arnés	Comprobe a conexión do sensor ao mazo de cables. Se o conector do cable da sonda está conectado ao conector do mazo de cables, verifique que estea correctamente conectado segundo o diagrama do mazo de cables. Despois da solución de problemas, acende o contacto e arranca o motor.
Os cables de sinal do sensor están en curto a terra	Comprobe coidadosamente a integridade do cable do sensor e da súa funda. O cable pode ser danado por un ventilador de refrixeración ou polos tubos de escape quentes do motor. Para comprobar a continuidade dos circuítos, desconecte o sensor e a unidade do mazo de cables. Co contacto desconectado, verifique cun ohmímetro a conexión dos circuítos "49" e "48" do mazo de cables coa masa do motor: desde os contactos "2" e "1" do conector do sensor ata as pezas metálicas do motor. Repare os circuítos indicados se é necesario. Despois da solución de problemas, acende o contacto e arranca o motor.
Reducir ou aumentar o espazo libre de montaxe do sensor e do disco de sincronización	En primeiro lugar, use un calibre de espesores para comprobar o espazo de montaxe entre o extremo do sensor de posición do cigüeñal e o extremo do dente do disco de sincronización. As lecturas deben estar entre 0,5 e 1,2 mm. Se o espazo libre de montaxe é inferior ou superior ao estándar, retire o sensor e inspeccione a carcasa para detectar danos, limpa o sensor de restos. Comprobe cunha pinza o tamaño desde o plano do sensor ata a cara final do seu elemento sensible; debe estar dentro de 24 ± 0,1 mm. Un sensor que non cumpra este requisito debe ser substituído. Se o sensor está en bo estado, ao instalalo, coloque unha xunta do grosor axeitado baixo a brida do sensor. Asegure un espazo de montaxe adecuado ao instalar o sensor. Despois da solución de problemas, acende o contacto e arranca o motor.

Como cambiar o sensor de posición do cigüeñal?

Matices importantes que deben observarse ao substituír o DPKV:

1. Antes da desmontaxe, é necesario aplicar marcas que indiquen a posición do parafuso en relación ao sensor, o propio DPKV, así como a marcación de cables e contactos eléctricos.
2. Ao retirar e instalar un novo sensor PKV, recoméndase asegurarse de que o disco de temporización estea en bo estado.
3. Substitúe o medidor por arnés e firmware.

Para substituír o sensor PKV, necesitará:

• novo dispositivo de medición;
• probador automático;
• cavernómetro;
• chave inglesa 10.

Algoritmo de acción

Para cambiar o sensor de posición do cigüeñal coas túas propias mans, necesitas:

1. Apague o contacto.
2. Desactivar o dispositivo electrónico desconectando o bloque de terminales do controlador.
3. Cunha chave, desenrosque o parafuso que fixa o sensor, retire o DPKV defectuoso.
4. Use un trapo para limpar o lugar de aterraxe de depósitos oleosos e sucidade.
5. Instale o manómetro novo usando os elementos de fixación antigos.
6. Realice medicións de control da separación entre os dentes da polea motriz do alternador e o núcleo do sensor utilizando unha pinza vernier. O espazo debe corresponder aos seguintes valores: 1,0 + 0,41 mm. Se a brecha é menor (maior) que o valor especificado durante a medición de control, a posición do sensor debe ser corrixida.
7. Comprobe a resistencia do sensor de posición do cigüeñal mediante un autotest. Para un sensor que funcione, debería estar no rango de 550 a 750 ohmios.
8. Restablece o ordenador de viaxe para desactivar o sinal Check Engine.
9. Conecte o sensor de posición do cigüeñal á rede (para iso está instalado un conector).
10. Comprobar o funcionamento do aparello eléctrico en diferentes modos: en repouso e baixo carga dinámica.