Sensor de velocidade Opel Astra H

Diagnóstico e substitución do sensor de velocidade de entrada de transmisión automática

Adoita ocorrer que culpas ao coche dunha avaría do motor, combustible de mala calidade que se encheu nunha gasolineira, aínda que de feito o sensor de velocidade do eixe de entrada na transmisión automática simplemente fallou. Os danos poden ser mecánicos, fugas da carcasa ou oxidación interna dos contactos. Pero primeiro o primeiro.

Sensor de velocidade do eixe de entrada da transmisión automática

A transmisión automática ten dous sensores de velocidade.

• un establece o número de revolucións do eixe de entrada;
• o segundo conxélao.

Atención! Para transmisións automáticas en vehículos reversibles, o sensor mide o número de revolucións do diferencial.

O sensor do eixe de entrada é un dispositivo magnético sen contacto baseado no efecto Hall. Está formado por un imán e un circuíto integrado Hall. Este equipo está embalado nunha caixa selada.

A información destes sensores entra no ordenador de control electrónico da máquina, onde é procesada pola máquina. Se hai algún mal funcionamento no sensor, cigüeñal ou diferencial, a transmisión automática pasa ao modo de emerxencia.

Se a ECU non atopa problemas segundo as lecturas do sensor e a velocidade do vehículo diminúe ou non aumenta, Check Engine está activado, entón o mal funcionamento pode estar no sensor do eixe de entrada da transmisión automática. Pero máis diso máis tarde.

Principio de funcionamento

Como xa escribín, o dispositivo rexistra o número de revolucións do eixe despois de cambiar a unha das engrenaxes da transmisión automática. O proceso de traballo do sensor Hall é o seguinte:

1. Durante o funcionamento, o sensor electromagnético crea un campo electromagnético especial.
2. Ao pasar polo sensor, a protuberancia da roda ou o dente de engrenaxe da "roda motriz" instalado nel, este campo cambia.
3. Comeza a funcionar o chamado efecto Hall. Noutras palabras, xérase un sinal eléctrico.
4. Xira e entra na unidade de control electrónico da transmisión automática.
5. Aquí o le o ordenador. Un sinal baixo é un val e un sinal alto é unha cornisa.

A roda motriz é unha engrenaxe normal montada no dispositivo. A roda ten un certo número de golpes e depresións.

Onde está

O sensor de velocidade do eixe de saída da transmisión automática está instalado no corpo da máquina xunto ao filtro de aire. Os instrumentos para medir o número de revolucións dos eixes de entrada e saída difiren no número prescrito no catálogo. Para os coches Hyundai Santa, teñen os seguintes valores de catálogo: 42620 e 42621.

Atención! Estes dispositivos non deben confundirse. En Internet hai moita información sobre estes dispositivos, pero moitas veces os escritores inexpertos non os distinguen e escriben coma se fosen o mesmo. Por exemplo, a información do último dispositivo é necesaria para axustar a presión do lubricante. Estes sensores de transmisión automática teñen diferente proporcionalidade entre as revolucións e os sinais que proceden delas.

Son estes dispositivos que están directamente conectados á unidade de control da transmisión automática. Os propios dispositivos son reparables. Só será necesario comprobar se hai fisuras na carcasa.

Diagnostics

Se es un entusiasta dos automóbiles principiantes e non sabes como comprobar e por onde comezar a buscar erros no dispositivo, recoméndoche que chames aos contactos e midas os sinais de CC ou CA. Para iso usa un multímetro. O dispositivo determina a tensión e a resistencia.

O diagnóstico tamén se pode realizar mediante sacudidas, sacudidas que sente o condutor ao cambiar o selector entre bastidores ao modo "D". Un sensor defectuoso dá sinais incorrectos para as medicións de rotación e, como resultado, créase unha presión baixa ou excesivamente alta, provocando caídas de aceleración durante a aceleración.

Os mecánicos experimentados son do tipo de diagnóstico visual, vixiando a aparición de erros no panel. Por exemplo, os seguintes indicadores do monitor poden indicar problemas co sensor do eixe de entrada:

A transmisión automática pode iniciar o modo de emerxencia ou incluír só a terceira marcha e non máis.

Se verifica cun escáner cun portátil á man, aparecerá o seguinte erro "P0715". Neste caso, cómpre substituír o sensor do eixe de entrada da transmisión automática ou cambiar os fíos danados.

Medición da rotación do eixe de saída da transmisión automática

Antes escribín sobre o sensor de velocidade do eixe de saída da transmisión automática, comparándoo cun dispositivo que fixa a velocidade de rotación. Agora imos falar das súas deficiencias.

P0720 detecta un fallo no sensor de velocidade do eixe de saída. A caixa ECU recibe un sinal do dispositivo e decide a que marcha cambiar a seguinte. Se non hai sinal do sensor, a transmisión automática pasa ao modo de emerxencia ou un mecánico experimentado diagnostica o erro 0720 cun escáner.

Pero antes, o condutor pode queixarse ​​de que o coche está atascado nunha marcha e non cambia. Hai erros no overclocking.

Detección de quendas

Agora xa sabes todo sobre os sensores que controlan a velocidade de rotación do eixe de entrada e saída. Falemos doutro dispositivo importante: o dispositivo de detección de cambio de marcha. Está situado xunto ao selector. A elección da velocidade e a capacidade do condutor para cambiar unha ou outra marcha dependen dela.

Este dispositivo controla a posición do selector de marchas. Pero ás veces rompe e entón o condutor observa:

• designación incorrecta da marcha que escolleu no monitor do panel;
• a letra da engrenaxe seleccionada non se mostra en absoluto;
• o cambio de velocidade prodúcese nos saltos;
• atraso de transmisión. Un coche, por exemplo, pode quedar parado un tempo antes de moverse nun determinado modo.

Todos estes fallos débense a:

• as pingas de auga que caen dentro do caso violan inmediatamente a estanqueidade;
• po nos contactos;
• desgaste das follas de contacto;
• oxidación por contacto o contaminación.

Para corrixir os erros que se produciron debido ao funcionamento incorrecto do sensor, o dispositivo debe ser desmontado e limpo. Use gasolina ou queroseno normal para limpar os contactos. Se necesitas soldar pins soltos, faino.

Use un lubricante penetrante para limpar os contactos. Pero mecánicos experimentados e non recomendo lubricar a superficie con Litol ou Solidol.

Características de obtención de datos sobre a posición dos selectores nalgúns modelos de coches

As seguintes modificacións do vehículo teñen sensores reparables:

• OpelOmega. As láminas dos dispositivos de detección de posición do selector son grosas. Polo tanto, raramente fallan. Se se rachan, a soldadura lixeira reparará os contactos;
• Renault Megane. Os propietarios de coches desta máquina poden sufrir un atasco no sensor do eixe de entrada. Xa que o taboleiro está embalado en plástico fráxil, que moitas veces se derrite baixo a influencia das altas temperaturas;
• Mitsubishi. Os sensores do eixe de entrada da transmisión automática de Mitsubishi son coñecidos pola súa fiabilidade. Para corrixir o seu mal rendemento, é necesario desmontalo e sopralo con aire, e limpar os contactos con queroseno.

Se a limpeza e o sangrado dos sensores do eixe de entrada da transmisión automática non axudan, entón terá que ser substituído. Algunha vez cambiaches este tipo de dispositivos? Se non, senta. Xa vos contarei como se fai a man.

Substitución do sensor do eixe de entrada da transmisión automática

Atención! En casos raros, os condutores da segunda xeración de Renault Megane e outros vehículos poden non notar ningún cambio no funcionamento da transmisión automática. O aumento gradual deste problema levará ao feito de que o coche poida entrar en modo de emerxencia nalgún lugar no medio do tráfico pesado. Isto creará unha emerxencia. Polo tanto, é importante entregar o coche para o seu mantemento ao centro de servizo a tempo.

A reparación e substitución dun sensor de velocidade do eixe de saída danado realízase do seguinte xeito:

1. Abra o capó e retire o filtro de aire para acceder ao dispositivo.
2. Desconéctao dos conectores.
3. Comprobe a estanqueidade da carcasa. Se todo está en orde, abra o dispositivo.
4. Comprobe a tensión e a resistencia do dispositivo.
5. Se os dentes das engrenaxes están desgastados, substituílos por outros novos.
6. Comprobe os contactos e límpaos.
7. Se o dispositivo está en mal estado, substitúeo e instale un novo.
8. Despois de completar todos os procedementos para instalar un novo, comprobe a transmisión automática de erros cun escáner.
9. Se os erros persisten, verifique os terminais e os cables. Poden ser mastigados por ratos ou gatos.
10. Substitúeos se é necesario.

Sensor de velocidade do eixe da transmisión automática

Unha transmisión automática moderna é un conxunto complexo. Segundo o tipo de transmisión automática, é todo un complexo de compoñentes e conxuntos electrónicos, mecánicos e hidráulicos.

Ao controlar a ECU da transmisión automática, controla o funcionamento da transmisión, recibe sinais de numerosos sensores da caixa de cambios, transmisión automática e ECM, e tamén xera sinais de control segundo os algoritmos prescritos na memoria da transmisión automática.

Neste artigo, discutiremos que é un sensor de velocidade de transmisión automática, que problemas ocorren con este elemento e como diagnosticar os problemas que pode causar un sensor de velocidade de transmisión automática.

Sensor de velocidade do eixe de entrada (velocidade de entrada) transmisión automática: propósito, avarías, reparación

Entre os diversos sensores que interactúan estreitamente co ordenador da transmisión automática e que poden causar avarías, os sensores do eixe de entrada e saída da transmisión automática deben destacarse por separado.

Se se trata dun sensor de velocidade de entrada de transmisión automática, o seu traballo é diagnosticar problemas, supervisar os puntos de cambio, axustar a presión de funcionamento e realizar un bloqueo do convertidor de par (TLT).

Os signos de que o sensor de velocidade de entrada da transmisión automática está defectuoso ou non funciona correctamente son un deterioro notable da dinámica do vehículo, unha aceleración débil e deficiente, un "tic" no panel de instrumentos ou a transmisión automática en modo de emerxencia.

Nesta situación, moitos condutores cren que a causa é a mala calidade do combustible, un mal funcionamento do sistema de potencia do motor ou a contaminación do aceite da transmisión.

Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que, en lugar de limpar a boquilla ou cambiar o aceite na transmisión automática, pode ser necesario realizar un diagnóstico profundo da transmisión automática ou comprobar o sensor de velocidade do eixe de entrada da caixa de cambios.

Se a lámpada de emerxencia está acesa / parpadea constantemente, a caixa de cambios tivo un accidente (só se enganchou a terceira marcha, o cambio é axustado, os golpes e os golpes son perceptibles, o coche non acelera), entón cómpre comprobar o sensor do eixe de entrada. .

Tal comprobación moitas veces permítelle identificar rapidamente o problema, especialmente se está relacionado co funcionamento do sensor de velocidade do eixe da transmisión automática. Por certo, na maioría dos casos, un sensor de velocidade de entrada da transmisión automática defectuoso debería substituírse por un novo ou por un bo coñecido.

Como regra xeral, aínda que o sensor é un dispositivo electrónico fiable e bastante sinxelo, poden producirse fallos durante o funcionamento. Os fallos neste caso adoitan reducirse ao seguinte:

• A carcasa do sensor está danada, hai defectos, houbo problemas co seu selado. Como regra xeral, o caso pode ser danado como resultado de cambios significativos de temperatura (quecemento forte e arrefriamento intenso) ou influencias mecánicas. Neste caso, é necesario substituír un elemento novo.
• O sinal do sensor non é constante, o problema está flotando (o sinal desaparece e aparece de novo). Nesta situación, son posibles tanto problemas de cableado como oxidación / dano nos contactos da carcasa do sensor. Neste caso, nalgúns casos o sensor non se pode substituír. Para reparar un elemento defectuoso, cómpre desmontar a caixa, limpar os contactos (soldar se é necesario), despois de que os contactos se engarzan, illan, etc.

Despois cómpre retirar o sensor e comprobalo cun multímetro, comparando as lecturas coas indicadas nas instrucións. Se se observan desviacións da norma, substituír ou reparar o sensor do eixe de entrada da transmisión automática.

Resumir

Como podes ver, o sensor de velocidade do eixe da transmisión automática é un elemento sinxelo, mentres que a calidade da transmisión automática no seu conxunto depende directamente da súa utilidade. Se se observan mal funcionamento e desviacións da norma (o coche acelera mal, o "check" está activado, o indicador HOLD parpadea, as marchas cambian bruscamente e bruscamente, o punto de cambio cámbiase, obsérvanse atrasos, etc.), entón, como parte dun diagnóstico completo da transmisión automática, eliminar posibles avarías da rotación do sensor de frecuencia do eixe de entrada da transmisión automática.

Neste caso, a substitución en si só se pode facer nun garaxe. O principal é estudar o manual por separado para obter toda a información necesaria sobre o lugar de instalación, as características de eliminación e posterior instalación do sensor do eixe de entrada da transmisión automática.