Clasificación dos aceites de motor

As organizacións de normas e industrias como o American Petroleum Institute (API), a Asociación de Deseñadores de Automóbiles Europeos (ACEA), a Organización de Estándares de Automóbiles de Xapón (JASO) e a Society of Automotive Engineers (SAE) establecen normas específicas para os lubricantes. Cada estándar define especificacións, propiedades físicas (por exemplo, viscosidade), resultados das probas do motor e outros criterios para a formulación de lubricantes e aceites. Os lubricantes RIXX cumpre totalmente cos requisitos API, SAE e ACEA.

Clasificación API de aceites de motor

O obxectivo principal do sistema de clasificación de aceite de motor API é clasificar por calidade. En función das categorías, asígnaselle unha designación de letra á clase. A primeira letra indica o tipo de motor (S - gasolina, C - diésel), a segunda - o nivel de rendemento (canto máis baixo sexa o nivel, maior será a letra do alfabeto).

Clasificación API de aceite de motor para motores de gasolina

Índice API	Aplicabilidade
SG	Motores 1989-91
Ш	Motores 1992-95
SJ	Motores 1996-99
FIG	Motores 2000-2003
ВЫ	motores 2004 - 2011 ano
Número de serie	motores 2010-2018
CH+	motores modernos de inxección directa
SP	motores modernos de inxección directa

Táboa "Clasificación de aceites de motor segundo API para motores de gasolina

Estándar API SL

Os aceites da clase SL son axeitados para motores de combustión con combustión con turbocompresor e multiválvula con requisitos máis elevados de respeto ao medio ambiente e aforro de enerxía.

Estándar API SM

A norma foi aprobada en 2004. En comparación co SL, melloran as propiedades antioxidación, antidesgaste e a baixa temperatura.

SN API estándar

Aprobado en 2010. Os aceites da categoría SN teñen propiedades antioxidantes, deterxentes e resistentes á calor melloradas, proporcionan unha alta protección contra a corrosión e o desgaste. Ideal para motores turboalimentados. Os aceites SN poden cualificarse como eficientes enerxéticamente e cumprir o estándar GF-5.

Estándar API SN+

A norma provisional presentouse en 2018. Deseñado para motores turbo equipados con inxección directa de combustible. Os aceites SN+ evitan o preencendido no cilindro (LSPI) común a moitos motores modernos (GDI, TSI, etc.)

LSPI (Baixa Velocidade​​​ Este é un fenómeno típico de modernos motores GDI, TSI, etc. a medias cargas e velocidades medias, a mestura aire-combustible acende espontáneamente no medio da carreira de compresión.O efecto está asociado coa entrada de pequenas partículas de aceite na cámara de combustión.

API estándar SP

5W-30SPGF-6A

Os aceites API SP introducidos o 1 de maio de 2020 superan os aceites de motor API SN e API SN+ das seguintes formas:

• Protección contra a ignición prematura e incontrolada da mestura aire-combustible (LSPI, Preignición de baixa velocidade);
• Protección contra depósitos de alta temperatura no turbocompresor;
• Protección contra depósitos de alta temperatura no pistón;
• Protección contra o desgaste da cadea de distribución;
• Formación de lodos e vernices;

Os aceites de motor da clase API SP poden aforrar recursos (conservantes, RC), caso en que se lles asigna a clase ILSAC GF-6.

Proba	Estándar API SP-RC	API CH-RC
Secuencia VIE (ASTM D8114). Mellora na economía de combustible en %, aceite novo / despois de 125 horas
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 e outros	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Secuencia VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Secuencia IIIHB (ASTM D8111), % de fósforo do aceite orixinal	Mínimo 81%	Mínimo 79%

Táboa "Diferenzas entre os estándares API SP-RC e SN-RC"

Clasificación API de aceite de motor para motores diésel

Índice API	Aplicabilidade
CF-4	Motores de combustión interna de catro tempos desde 1990
CF-2	Motores de combustión interna de dous tempos desde 1994
KG-4	Motores de combustión interna de catro tempos desde 1995
Ch-4	Motores de combustión interna de catro tempos desde 1998
KI-4	Motores de combustión interna de catro tempos desde 2002
KI-4 plus	motores 2010-2018
CJ-4	introducido en 2006
SK-4	introducido en 2016
FA-4	Motores diésel con ciclo de reloxo que cumpren os requisitos de emisións de 2017.

Táboa "Clasificación dos aceites de motor segundo API para motores diésel

Estándar API CF-4

Os aceites API CF-4 proporcionan protección contra os depósitos de carbono nos pistóns e reducen o consumo de monóxido de carbono. Deseñado para o seu uso en motores diésel de combustión interna de catro tempos que funcionan a altas velocidades.

Estándar API CF-2

Os aceites API CF-2 están deseñados para o seu uso en motores diésel de dous tempos. Evita o desgaste de cilindros e anel.

Estándar API CG-4

Elimina eficazmente os depósitos, o desgaste, o hollín, a escuma e a oxidación do pistón a alta temperatura. A principal desvantaxe é a dependencia do recurso petrolífero da calidade do combustible.

Estándar API CH-4

Os aceites API CH-4 satisfacen as crecentes demandas de desgaste reducido das válvulas e depósitos de carbono.

Estándar API CI-4

A norma foi introducida en 2002. Os aceites CI-4 teñen propiedades deterxentes e dispersantes melloradas, maior resistencia á oxidación térmica, menor consumo de residuos e mellor bombeabilidade en frío en comparación cos aceites CH-4.

Estándar API CI-4 Plus

Estándar para motores diésel con requisitos de hollín máis estritos.

Estándar CJ-4

O estándar foi introducido en 2006. Os aceites CJ-4 están deseñados para motores de combustión interna equipados con filtros de partículas e outros sistemas de tratamento de gases de escape. Permítese o uso de combustible con contido de xofre de ata 500 ppm.

Estándar CK-4

O novo estándar baséase enteiramente no CJ-4 anterior coa adición de dúas novas probas de motor, aireación e oxidación, e probas de laboratorio máis rigorosas. Permítese o uso de combustible con contido de xofre de ata 500 ppm.

1. Protección de pulido de camisa de cilindro
2. Compatibilidade con filtros de partículas diésel
3. Protección anticorrosiva
4. Evitar o espesamento oxidativo
5. Protección contra depósitos de alta temperatura
6. Protección de hollín
7. Propiedades antidesgaste

FA-4 API

A categoría FA-4 está deseñada para aceites de motores diésel con viscosidades SAE xW-30 e HTHS de 2,9 a 3,2 cP. Tales aceites están deseñados especialmente para o seu uso en motores de catro cilindros de alta velocidade, teñen unha boa compatibilidade con convertidores catalíticos, filtros de partículas. O contido de xofre permitido no combustible non é superior a 15 ppm. A norma é incompatible coas especificacións anteriores.

Clasificación dos aceites de motor segundo ACEA

ACEA é a Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles, que agrupa aos 15 maiores fabricantes europeos de coches, camións, furgonetas e autobuses. Foi fundada en 1991 baixo o nome francés l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Inicialmente, os seus fundadores foron: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car e AB Volvo. Recentemente, a asociación abriu as súas portas a fabricantes non europeos, polo que agora Honda, Toyota e Hyundai tamén son membros da organización.

Os requisitos da Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles Europeos para os aceites lubricantes superan con creces os do Instituto Americano do Petróleo. A clasificación de aceite ACEA foi adoptada en 1991. Para obter as homologacións oficiais, o fabricante debe realizar as probas necesarias de acordo cos requisitos de EELQMS, organización europea responsable da conformidade dos aceites de motor coas normas ACEA e membro de ATIEL.

Clase	Designación
Aceites para motores de gasolina	Machado
Aceites para motores diésel de ata 2,5 l	B x
Aceites para motores de gasolina e diésel equipados con convertidores de gases de escape	C x
Aceites para motores diésel de máis de 2,5 litros (para camións diésel pesados)	Ex

Táboa no 1 "Clasificación dos aceites de motor segundo ACEA"

Dentro de cada clase hai varias categorías, que se indican con números arábigos (por exemplo, A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - aceites de aforro enerxético;

2 - aceites moi consumidos;

3 - aceites de alta calidade cun longo período de substitución;

4 - a última categoría de aceites con propiedades de maior rendemento.

Canto maior sexa o número, máis altos serán os requisitos para os aceites (excepto para A1 e B1).

ESE 2021

A clasificación dos aceites de motor ACEA en abril de 2021 sufriu algúns cambios. As novas especificacións céntranse en avaliar a tendencia dos lubricantes a deixar depósitos nos motores turboalimentados e resistir o preencendido LSPI.

ACEA A/B: aceites de motor completos de cinza para motores de gasolina e diésel

ACEA A1 / B1

Os aceites cunha viscosidade moi baixa a altas temperaturas e altas taxas de cizallamento aforran combustible e non perden as súas propiedades lubricantes. Utilízanse só onde o recomendan especificamente os fabricantes de motores. Todos os aceites de motor, excepto os da categoría A1 / B1, son resistentes á degradación - destrución durante o funcionamento no motor das moléculas de polímero do espesante que forma parte deles.

ACEA A3 / B3

Aceites de alto rendemento. Utilízanse principalmente en motores diésel de inxección indirecta e de gasolina de alto rendemento en turismos e camións lixeiros que operan en condicións severas con longos intervalos de cambio de aceite.

ACEA A3 / B4

Aceites de alto rendemento axeitados para intervalos longos de cambio de aceite. Empréganse principalmente en motores de gasolina de alta velocidade e en motores diésel de coches e camións lixeiros con inxección directa de combustible, se se lles recomenda aceites desta calidade. Previa cita, corresponden a aceites de motor da categoría A3/B3.

ACEA A5 / B5

Aceites con propiedades de maior rendemento, cun intervalo de descarga extralargo, cun grao de eficiencia de combustible bastante elevado. Utilízanse en motores de gasolina e diésel de alta velocidade de automóbiles e camións lixeiros, especialmente deseñados para o uso de aceites de baixa viscosidade e aforro enerxético a altas temperaturas. Deseñado para usar con intervalos prolongados de drenaxe de aceite de motor**. Estes aceites poden non ser axeitados para algúns motores. Nalgúns casos, pode non proporcionar unha lubricación fiable do motor, polo tanto, para determinar a posibilidade de usar un ou outro tipo de aceite, debe guiarse polo manual de instrucións ou os libros de referencia.

ACEA A7 / B7

Aceites de motor estables que conservan invariablemente as súas propiedades de rendemento durante toda a súa vida útil. Deseñado para o seu uso en motores de coches e camións lixeiros equipados con inxección directa de combustible e turbocompresor con intervalos de servizo prolongados. Do mesmo xeito que os aceites A5/B5, tamén proporcionan protección contra a ignición prematura a baixa velocidade (LSPI), o desgaste e os depósitos no turbocompresor. Estes aceites non son axeitados para o seu uso nalgúns motores.

ACEA C: aceites de motor para motores de gasolina e diésel equipados con filtros de partículas (GPF/DPF)

QUE C1

Aceites baixos en cinzas compatibles con convertidores de gases de escape (incluídos de tres vías) e filtros de partículas diésel. Pertencen a aceites de baixa viscosidade de aforro enerxético. Teñen un baixo contido de fósforo, xofre e un baixo contido de cinzas sulfatadas. Amplía a vida útil dos filtros de partículas diésel e dos convertidores catalíticos, mellora a eficiencia do combustible do vehículo**. Co lanzamento do estándar ACEA 2020, non se utiliza.

QUE C2

Aceites de cinzas medias (Mid Saps) para motores de gasolina e diésel actualizados de automóbiles e camións lixeiros, especialmente deseñados para o uso de aceites de baixa viscosidade de aforro enerxético. Compatible con convertidores de gases de escape (incluídos os de tres compoñentes) e filtros de partículas, aumenta a súa vida útil, mellora a eficiencia do combustible dos coches**.

QUE C3

Aceites de cinza media estable compatibles con convertidores de gases de escape (incluídos os de tres compoñentes) e filtros de partículas; aumentar a súa vida útil.

QUE C4

Aceites con baixo contido en cinzas (Low Saps) para motores de gasolina e diésel deseñados para o seu uso con aceites con HTHS>3,5 mPa*s

QUE C5

Aceites estables con baixo contido de cinzas (Low Saps) para mellorar a economía de combustible. Deseñado para motores modernos de gasolina e diésel deseñados para o uso de aceites de baixa viscosidade con HTHS non superior a 2,6 mPa*s.

QUE C6

Os aceites son similares aos C5. Ofrece protección adicional contra depósitos de LSPI e turbocompresores (TCCD).

Clase ACEA	HTHS (KP)	Cinzas de Sulfato (%)	Contido de fósforo (%)	Contido de xofre	Número principal
A1/B1
A3/B3	> 3,5	0,9-1,5
A3/B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5/B5	2,9-3,5	⩽ 1,6	≥ 8
A7/B7	≥2,9 ≤3,5	⩽ 1,6	≥ 6
С1	≥ 2,9	⩽ 0,5	⩽ 0,05	⩽ 0,2
С2	≥ 2,9	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3
С3	≥ 3,5	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3	≥ 6,0
С4	≥ 3,5	⩽ 0,5	⩽ 0,09	⩽ 0,2	≥ 6,0
С5	≥ 2,6	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3	≥ 6,0
С6	≥2,6 a ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 a ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Táboa "Clasificación de aceites de motor segundo ACEA para motores de turismos e vehículos comerciais lixeiros"

ACEA E: aceites para motores diésel para vehículos comerciais pesados

ESO É E2

Aceites utilizados en motores diésel turboalimentados e non turbocompresores que funcionan en condicións medias a severas con intervalos normais de cambio de aceite do motor.

ESO É E4

Aceites para o seu uso en motores diésel de alta velocidade que cumpran as normas ambientais Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e que funcionen en condicións severas con intervalos longos de cambio de aceite de motor. Recoméndase tamén para motores diésel turboalimentados equipados cun sistema de redución de óxidos de nitróxeno*** e vehículos sen filtros de partículas diésel. Proporcionan un baixo desgaste das pezas do motor, protección contra os depósitos de carbono e teñen propiedades estables.

ESO É E6

Os aceites desta categoría utilízanse en motores diésel de alta velocidade que cumpren as normas ambientais Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e funcionan en condicións difíciles con intervalos longos de cambio de aceite do motor. Recoméndase tamén para motores diésel turbocompresores con ou sen filtro de partículas diésel cando funcionan con gasóleo cun contido de xofre do 0,005 % ou menos***. Proporcionan un baixo desgaste das pezas do motor, protección contra os depósitos de carbono e teñen propiedades estables.

ESO É E7

Utilízanse en motores diésel de alta velocidade que cumpren as normas ambientais Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e funcionan en condicións difíciles con intervalos longos de cambio de aceite do motor. Recoméndase tamén para motores diésel turboalimentados sen filtros de partículas, con sistema de recirculación de gases de escape, equipados cun sistema de redución de emisións de óxidos de nitróxeno***. Proporcionan un baixo desgaste das pezas do motor, protección contra os depósitos de carbono e teñen propiedades estables. Reducir a formación de depósitos de carbono no turbocompresor.

ESO É E9

Aceites baixo en cinzas para motores diésel de alta potencia, cumprindo normas ambientais ata Euro-6 inclusive e compatibles con filtros de partículas diésel (DPF). Aplicación a intervalos de drenaxe estándar.

Clasificación SAE de aceite de motor

A clasificación dos aceites de motor segundo a viscosidade, establecida pola American Society of Automotive Engineers, é xeralmente aceptada na maioría dos países do mundo.

A clasificación contén 11 clases:

6 inverno: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 anos: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Os aceites para todo tempo teñen un dobre significado e escríbense cun guión, denotando primeiro a clase de inverno, despois a de verán (por exemplo, 10W-40, 5W-30, etc.).

Grao de viscosidade SAE	Potencia de arranque (CCS), mPas-s	Rendemento da bomba (MRV), mPa-s	Viscosidade cinemática a 100 °C, non inferior a	Viscosidade cinemática a 100°С, non superior	Viscosidade HTHS, mPa-s
0 W	6200 a -35°C	60000 a -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 a -30°C	60000 a -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 a -25°C	60000 a -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 a -20°C	60000 a -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 a -15°C	60000 a -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 a -10°C	60000 a -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
dezaseis	-	-	6.1	8.2	23
vinte	-	-	6,9	9.3	2,6
trinta	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cincuenta	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Clasificación dos aceites de motor segundo ILSAC

A Asociación Xaponesa de Fabricantes de Automóbiles (JAMA) e a Asociación Americana de Fabricantes de Automóbiles (AAMA) estableceron conxuntamente o Comité Internacional de Normalización e Aprobación de Lubricantes (ILSAC). O propósito da creación de ILSAC foi reforzar os requisitos para os fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina.

Os aceites que cumpren os requisitos da ILSAC teñen as seguintes características:

• viscosidade reducida do aceite;
• tendencia reducida á formación de escuma (ASTM D892/D6082, secuencia I-IV);
• contido reducido de fósforo (para prolongar a vida útil do convertidor catalítico);
• filtrabilidade mellorada a baixas temperaturas (proba GM);
• aumento da estabilidade ao corte (o aceite realiza as súas funcións mesmo a alta presión);
• aforro de combustible mellorado (proba ASTM, Sequence VIA);
• baixa volatilidade (segundo NOACK ou ASTM);

categoría	Descrición
GF-1	Introducido en 1996. Cumpre os requisitos de API SH.
GF-2	Introducido en 1997. Cumpre os requisitos API SJ.
GF-3	Introducido en 2001. Conforme a API SL.
GF-4	Introducido en 2004. Cumpre co estándar API SM con propiedades obrigatorias de aforro de enerxía. Graos de viscosidade SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatible con catalizadores. Posúe a maior resistencia á oxidación, as propiedades xerais melloradas.
GF-5	Presentado o 1 de outubro de 2010 Conforme ao SN de API. Aumento do aforro enerxético nun 0,5%, mellora das propiedades antidesgaste, redución da formación de lodos na turbina, redución dos depósitos de carbono no motor. Pódese utilizar en motores de combustión interna que funcionan con biocombustibles.
GF-6A	Presentado o 1 de maio de 2020. Pertence á categoría de aforro de recursos API SP, proporciona ao consumidor todas as súas vantaxes, pero refírese a aceites multigrado en clases de viscosidade SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatibilidade traseira
GF-6B	Presentado o 1 de maio de 2020. Aplícase só aos aceites de motor SAE 0W-16 e non é compatible coas categorías API e ILSAC.

Clasificación dos aceites de motor segundo ILSAC

Estándar ILSAC GF-6

O estándar presentouse o 1 de maio de 2020. Baseado nos requisitos de API SP e inclúe as seguintes melloras:

• economía de combustible;
• apoiar a economía de combustible;
• preservación dos recursos motores;
• Protección LSPI.

1. Limpeza de pistóns (Seq III)
2. Control de oxidación (Seq III)
3. Límite de protección de exportación (Seq IV)
4. Protección contra depósitos de motor (Seq V)
5. Economía de combustible (Se VI)
6. Protección contra desgaste corrosivo (Seq VIII)
7. Preencendido a baixa velocidade (Seq IX)
8. Protección contra o desgaste da cadea de distribución (Seq X)

Clase ILSAC GF-6A

Pertence á categoría de aforro de recursos API SP, proporciona ao consumidor todas as súas vantaxes, pero refírese a aceites multigrado en clases de viscosidade SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatibilidade traseira

Clase ILSAC GF-6B

Aplícase só aos aceites de motor de grao de viscosidade SAE 0W-16 e non é compatible coas categorías API e ILSAC. Para esta categoría, introduciuse unha marca de certificación especial - "Escudo".

Clasificación JASO para motores diésel de alta resistencia

JASO DH-1	Clase de aceites para motores diésel de camións, proporcionando prevención resistencia ao desgaste, protección contra a corrosión, resistencia á oxidación e aos efectos negativos do hollín de aceite recomendado para motores non equipados cun filtro de partículas diésel (DPF) permitido funcionamento cun motor que funciona con combustible cun contido de xofre superior ao 0,05 %.
JASO DH-2	Clase de aceites para motores diésel de camións equipados con sistemas de postratamento como filtros de partículas diésel (DPF) e catalizadores. Os aceites pertencen á clase JASO DH-1 para protexer o motor do desgaste, depósitos, corrosión e hollín.

Táboa "Clasificación JASO para motores diésel de servizo pesado"

Especificacións de aceite de motor para motores Caterpillar

EKF-3	Aceites de motor baixo en cinzas para os últimos motores Caterpillar. Compatible con filtros de partículas diésel (DPF). Baseado nos requisitos da API CJ-4 máis probas adicionais realizadas por Caterpillar. Cumpre os requisitos para os motores de nivel 4.
EKF-2	Grao de aceite de motor para equipos Caterpillar, incluídos os motores equipados con sistemas ACERT e HEUI. Baseado nos requisitos da API CI-4 máis probas adicionais do motor Eiruga.
ECF-1	Grao de aceite de motor para equipos Caterpillar, incluídos os motores equipados ACERT e HEUI. Baseado nos requisitos API CH-4 máis probas adicionais de Caterpillar.

Táboa "Especificacións do aceite de motor para motores Volvo"

Especificacións do aceite de motor para motores Volvo

VDS-4	Aceites de motor baixo en cinzas para os últimos motores Volvo, incluído o Tier III. Compatible con filtros de partículas diésel (DPF). Cumpre co nivel de rendemento API CJ-4.
VDS-3	Aceites de motor para motores Volvo. A especificación baséase nos requisitos ACEA E7, pero ten requisitos adicionais para a formación de depósitos a alta temperatura e a protección do pulido do cilindro. Ademais, a especificación implica pasar probas adicionais dos motores Volvo.
VDS-2	Aceites de motor para motores Volvo. A especificación confirma que os motores Volvo pasaron con éxito as probas de campo en condicións máis severas.
TI	Aceites de motor para motores Volvo. Inclúe especificacións API CD/CE, así como probas de campo dos motores Volvo.

Táboa "Especificacións do aceite de motor para motores Volvo"

1. Protección de pulido de camisa de cilindro
2. Compatibilidade con filtros de partículas diésel
3. Protección anticorrosiva
4. Evitar o espesamento oxidativo
5. Protección contra depósitos de alta temperatura
6. Protección de hollín
7. Propiedades antidesgaste

Especificacións de aceite de motor para motores Cummins

KES 20081	Estándar de aceite para motores diésel de alta potencia equipados con sistemas de recirculación de gases de escape EGR. Compatible con filtros de partículas diésel (DPF). Baseado nos requisitos API CJ-4 máis probas Cummins adicionais.
KES 20078	Estándar de aceite para motores diésel de alta potencia equipados cun sistema de recirculación de gases de escape EGR. Baseado nos requisitos da API CI-4 máis probas adicionais de Cummins.
KES 20077	Estándar de aceite para motores diésel de alta resistencia non equipados con EGR, que operan en condicións severas fóra de América do Norte. Baseado nos requisitos ACEA E7 máis probas Cummins adicionais.
KES 20076	Estándar de aceite para motores diésel de alta potencia non equipados cun sistema de recirculación de gases de escape EGR. Baseado nos requisitos API CH-4 máis probas Cummins adicionais.

Táboa "Características dos aceites de motor para motores Cummins"