Sensor de temperatura do líquido refrigerante
O sensor de temperatura do refrixerante (DTOZH) non é tan sinxelo como podería parecer a primeira vista. Moitas persoas pensan que só é responsable de acender/desactivar o ventilador de refrixeración e de mostrar a temperatura do líquido de refrixeración no panel de control. Polo tanto, en caso de mal funcionamento do motor, non lle prestan moita atención. É por iso que decidín escribir este artigo e falar sobre todos os signos dun mal funcionamento de DTOZH.
Pero antes, unha pequena aclaración. Hai dous sensores de temperatura do refrixerante (nalgúns casos 3), un envía un sinal á frecha do taboleiro, o segundo (2 contactos) ao controlador. Ademais, só falaremos do segundo sensor, que transmite información ao ordenador.
E así o primeiro sinal é un mal arranque dun motor frío. Dá a casualidade de que o motor arranca e se detén inmediatamente. Máis ou menos funciona só con gas. Despois do quecemento, este problema desaparece, por que podería ocorrer isto? O sensor de temperatura do refrixerante pode estar dando lecturas incorrectas ao controlador. Por exemplo, que o motor xa está quente (temperatura superior a 90 graos). Como sabes, fai falta máis combustible para arrancar un motor frío que quente. E como a ECU "pensa" que o motor está quente, dálle pouco combustible. Isto resulta nun mal arranque en frío.
O segundo sinal é un mal arranque do motor nun quente. Aquí todo é exactamente o contrario. DTOZH sempre pode dar lecturas subestimadas, é dicir. "Dígale" ao controlador que o motor está frío. Para un arranque frío, isto é normal, pero para un quente, é malo. Un motor quente simplemente encherase de gasolina. Aquí, por certo, pode aparecer o erro P0172, unha mestura rica. Comprobe as bujías, deben ser negras.
O terceiro sinal é o aumento do consumo de combustible. Esta é unha consecuencia do segundo sinal. Se o motor se alimenta con gasolina, o consumo aumentará naturalmente.
O cuarto é a inclusión caótica do ventilador de refrixeración. O motor parece estar funcionando normalmente, só o ventilador ás veces pode acenderse sen motivo. Este é un sinal directo dun mal funcionamento do sensor de temperatura do refrixerante. O sensor pode dar lecturas intermitentes. É dicir, se a temperatura real do refrixerante aumentou 1 grao, entón o sensor pode "dicir" que aumentou 4 graos ou non responder en absoluto. Así, se a temperatura do ventilador é de 101 graos e a temperatura real do refrixerante é de 97 graos (en funcionamento), entón, ao saltar 4 graos, o sensor "dirá" á ECU que a temperatura xa é de 101 graos e que é hora de acender o ventilador. .
Peor aínda, se ocorre o contrario, o sensor ás veces pode non ler. É posible que a temperatura do refrixerante xa alcanzou o punto de ebulición e o sensor "diga" que a temperatura é normal (por exemplo, 95 graos) e, polo tanto, a ECU non acenderá o ventilador. Polo tanto, o ventilador pode acenderse cando o motor xa ferveu ou non se acende en absoluto.
Comprobación do sensor de temperatura do líquido refrigerante
Non vou dar táboas cos valores de resistencia dos sensores a unha determinada temperatura, xa que considero que este método de verificación non é totalmente preciso. A comprobación máis sinxela e rápida de DTOZH é simplemente eliminar o chip. O motor pasará ao modo de emerxencia, o ventilador acenderase, a mestura de combustible prepararase en función das lecturas doutros sensores. Se ao mesmo tempo o motor comezou a funcionar mellor, entón definitivamente é necesario cambiar o sensor.
Para a próxima comprobación do sensor de temperatura do refrixerante, necesitará un kit de diagnóstico. Primeiro: cómpre comprobar as lecturas de temperatura nun motor frío (por exemplo, pola mañá). As lecturas deben estar a temperatura ambiente. Permita un pequeno erro de 3-4 graos. E despois de arrancar o motor, a temperatura debería subir suavemente, sen saltos entre lecturas. Aqueles se a temperatura era de 33 graos, e de súpeto converteuse en 35 ou 36 graos, isto indica un mal funcionamento do sensor.
