Sensor TDC / cigüeñal

Chámase sensor de TDC ou cigüeñal (situado a carón do volante do motor), informa á ECU do estado do motor para que poida saber cando (e canto) combustible hai que inxectar. Polo tanto, á hora de animar varios cilindros, é necesario controlar os inxectores para que funcionen no momento adecuado. Nun motor de gasolina, tamén avisa cando se xera unha chispa a través das bujías (encendido controlado).

Teoría e traballo

Independentemente do tipo de sensor PMS / cigüeñal (indutivo ou efecto Hall), o funcionamento segue sendo máis ou menos o mesmo. O obxectivo é facer unha marca no volante do motor para indicarlle ao ordenador a posición de todos os pistóns que forman o motor. Cada vez que o sensor detecta unha etiqueta, a información envíase ao ordenador, o que fai que a inxección actúe en consecuencia.

Cada dente que pasa por diante do sensor inducirá unha pequena corrente eléctrica (os sensores inductivos están sendo substituídos cada vez máis por versións de efecto Hall). Grazas a isto, o ordenador pode contar o número de dentes que atravesa e, polo tanto, seguir o ritmo do motor. Despois de engadir esta información á marca, coñece a velocidade e a posición de todos os pistóns. Por exemplo, no diagrama anterior, saberá onde está o PMS dos cilindros 1 e 4, xa que foi preprogramado para ser 14 dentes despois da marca. Basicamente, a calculadora adiviña todo o demais, baseándose nuns poucos datos que se lle proporcionan. Non obstante, ao poñerse en marcha, a electrónica necesitará un sensor de árbore de levas para saber se o PMS do pistón é de compresión ou de escape... Por último, hai que ter en conta que a muesca non ten necesariamente menos dentes, ás veces atópase no disco do volante. cun sensor conectado detrás (no bloque do motor).

Despois utilízase o principio do electromagnetismo: o volante metálico do motor con dentes (ten dentes dedicados ao motor de arranque) afecta ao magnetismo do sensor, que despois envía pulsos ao ordenador (por cada dente cruzado). En canto a diferenza entre os dous pulsos se fai maior, o ordenador sabe que está ao nivel da marca (o lugar onde faltan os dentes).

O ordenador recibe este tipo de curvas (diferentes ás versións con efecto Hall, as curvas son cadradas e as diferenzas de tamaño xa non existen) e, polo tanto, pode determinar cando e onde inxectar combustible (pero tamén activa o acendido controlado das esencias).

Aquí está a curva real. O azul é o sensor de PMS/cigüeñal e o vermello é o sensor de posición do árbol de levas.

Se o volante fose de madeira (por exemplo...), non funcionaría, porque este material non pode influír no campo electromagnético.

Diferentes tipos

• Pasivo con sistema inductivo : sen necesidade de fonte de alimentación, o propio movemento do volante ao seu carón induce unha pequena corrente alterna. O conxunto de datos materialízase como un sinal sinusoidal que cambia de frecuencia e amplitude (alto e ancho) dependendo da velocidade (velocidade) do motor. Este tipo de sensores son máis sensibles aos campos electromagnéticos errados (procedentes de fóra), pero máis económicos de fabricar. Está en perigo de extinción.
• Activo Efecto Hall : Requírese fonte de alimentación. Por cada dente cruzado do volante, envía un sinal de 5 voltios ao ordenador. Esta xa non é unha curva sinusoidal, senón unha gráfica cadrada que se asemella a un código binario. Consta dunha pequena tarxeta electrónica que proporciona diálogo no mesmo idioma que o ordenador. Aquí, a corrente flúe continuamente no sensor: cando un dente pasa preto (a distancia entre o dente e o sensor chámase entrego de aire), interrompe lixeiramente a corrente que o atravesa. Como resultado, podemos contar os dentes e dicirlle ao ordenador. Este tipo de sensor é máis caro pero representa o seguinte paso no antigo sistema indutivo xa que é máis preciso, especialmente a baixa velocidade.

Síntomas do sensor PMH HS

Entre os síntomas máis habituais, destacamos un arranque difícil, o traqueteo do motor (un sensor que funciona de forma intermitente) ou as paradas intempestivas durante a condución... Un tacómetro defectuoso tamén pode ser sinal de que o sensor do cigüeñal non funciona.

Ás veces é só unha conexión que comeza a corroerse un pouco, entón só xogar co sensor pode restaurar a conexión. Non obstante, o mellor é limpar os conectores.

O espazo de aire (o espazo entre o sensor e o volante) puido cambiar lixeiramente, polo que o sensor determinou incorrectamente a posición do cigüeñal.

Diferenza co sensor de árbore de levas/referencia do cilindro?

O sensor de referencia do cilindro permite, ademais do sensor PMS, coñecer en que fase se atopa cada cilindro, é dicir, na fase de compresión (onde será necesario producir inxección e ignición para os motores de gasolina) ou de escape (non hai nada). para facer, só deixe que os gases saian polas válvulas de escape). Polo tanto, cando o motor non dispón dunha bomba de combustible (bomba de distribución), é necesario indicarlle ao ordenador en que fase se atopa cada pistón, polo que é necesario un sensor AAC. Máis información aquí.

Cambiar os sensores de vídeo AAC e PMH

Novos sensores PMH e posición AAC (mentiría se dixese que é FÁCIL)

Os teus comentarios

Aquí tes a evidencia dun sensor PMH defectuoso (extraído automaticamente dos teus últimos testemuños publicados nas listas de probas do sitio).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km sensor de bujía de arranque PMH a mangueira de dirección axuda a bomba de auga kalorstat

Mercedes Clase S (2005-2013)

Consulta aquí o motor S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000 km : problemas co electricista por cables defectuosos PMH, e control pneumático do peche da porta (incendio no bloque).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diésel / 2006 : - Junta de culata - Caudalímetro - Sensor PMH– Cremallera de dirección – Sincronización da caixa de cambios desgastada – Ventana eléctrica traseira HS (problema de marca coñecida) – Bloqueo do maleteiro HS (problema de marca coñecida) – Tende a tirar cara á dereita

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100 h 350000 km : Sensor PMH e bomba de alta presión

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 IDH 204 л.с. BVA : sensor PMH e unha bomba de refuerzo. Mangueira de plástico do sistema LDR cat! Poña o plástico cocido ao lume! Teña coidado, baleira a caixa de cambios, se non con tiróns, ou aínda é máis probable que cambies de marcha no coche!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, gasolina 98 CV, transmisión manual, 180 km, 000, neumáticos 2004/175 R65, : Se ten problemas para iniciarse, primeiro debes limpar o sensor PMH que se ensucia con po metálico (isto é bastante sinxelo, busca titoriais en Internet), na casa, o que resolveu o problema. Se a válvula do aire acondicionado non funciona, mira os pés do pasaxeiro, hai un anel de plástico que rompe, refórzao, por exemplo, cun surflex (ver instrucións en Internet), bloquea o maleteiro e o portón traseiro do condutor.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 can 180000 : O consumo de aceite é colosal, polo menos 2 litros por cada 1000 km. PMH e o árbol de levas debe cambiarse regularmente, 4 veces cada ano. Un motor que para regularmente ata que se quente.

1.8 h.p. : Xigantesco consumo de aceite de 2 litros por cada 1000 km mínimo Sensor de árbol de levas e PMH debe cambiarse regularmente, 4 despois de 15000 km. Tecido do asento fráxil.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 CV 198.000 km 2003 acabado expreso : o coche foi comprado por 169000 km, non durou máis dun ano, tiña unha válvula egr, un sensor de árbore de levas, un sensor PMH, luces do aire acondicionado do coche, desagüe (normal), tarxeta de arranque hs, sifón diésel non pecha, mala recepción da radio, soporte do motor, amortecedor que caeu durante a noite, o agasallo finalmente tragou o meu coche nunha rotonda con máis de 2000 ¤ de reparación do coche máis lado = desguazado

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000kм : ademais do caprichoso problema de arranque durante varios meses (finalmente solucionado con só substituír os sensores PMH e árbol de levas) non hai avarías reais. freos traseiros redeseñados a 95000 km/s para pasar ITV, pneumáticos, bujías (un pouco difíciles pola dispoñibilidade), pastillas dianteiras, cambios de aceite, filtros, etc., mantemento programado máis curto. prezo accesible de pezas de reposición en Internet (excepto para pneumáticos de tamaños non estándar).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 CV 407 Premium Pack transmisión manual, 6 informes, 157000 km, maio de 2008 con 17 polgadas, : Desde a visualización da quilometraxe de 40 km con píxeles mortos ao cambiar a quilometraxe, unha nova parte 000¤ + m-½ 89¤. 40 km de substitución do soporte superior do motor dispoñible xunto ao motor, o desgaste prematuro da parte interior de goma custou 115 + m-½uvre 000¤.. 20 km de substitución de 10 módulos transmisores por inflado insuficiente dos pneumáticos, un primeiro e outro despois (un con fugas). e estoupou na miña cabeza mentres volvía a inchar) 120¤ módulo de inflado + man de obra ou 000 persoas en total desgasta prematuramente ao final da súa vida útil. Sentirás un clic que se converte nun cheiro a queimado xusto antes de saír (sobre todo se conduces moito pola cidade), custa 2¤ e non recomendo substituílo polo mesmo embrague orixinal. Substitución do enlace da barra estabilizadora dereita de 244 km (que caeu, desgastando prematuramente a roda traseira dereita) 488 ¤ Substitución total do sensor de 135 km PMH cigüeñal (o coche fai moitas carreiras e ás veces acende 3 cilindros en lugar de 4..) custo total 111¤ Ademais, teño un mal funcionamento do motor que aparece de 2 a 6 veces ao ano, todo comeza de súpeto, despois de que a mensaxe "especialmente" sistema defectuoso” e despois nada, o coche circula normalmente coa luz de aviso do motor que se apaga despois de 1-2 días como máximo, e ata o momento ninguén puido atopar a causa da avaría (avaría de cableado ou servomotor? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canles : curtocircuíto no circuíto, cableado ao motor

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHCondensador de aire acondicionado Enlace estabilizador Factura superior a 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mecánico 6-272 km - 000 : cristais eléctricos (cambio 3) Sensor PMH (é imposible conseguir un novo, é necesario cambiar o feixe) tarxeta de saída, xa que 60 millóns de km xa non funcionan para abrir as portas, aínda que se merca unha nova, despois dese rebelote 30 millóns de km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 CV Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanente" : Sensor PMH (195000 km/s) Sensor do volante (200000 km/s) Inxectores que permanecen abertos (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Volante do motor substituído por 60 km, fuga de A / C, problema de sobrequecemento do motor, probablemente relacionado co radiador de recirculación de gas, o coche deixoume alí varias veces despois das carreiras, non había nada que facer senón abrir o capó e rezar, deutsche Qualität !! Luz de aviso de baixo nivel de aceite que se acende nas autoestradas sen motivo aparente, substitución do sensor PMH a unha altitude de 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback dende 2012 114000 km : Válvula EGR Xs Estou a pasar frío. Embrague ou volante? Irei ao garaxe para comprobar o sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmisión manual, 237000km, 2004, rodas 14″ 175, acabado? base! Sen opción! Sen aire acondicionado! : Problemas menores coas bobinas de encendido... Amareleamento dos faros nos primeiros anos. Máis de 10 anos despois, o sensor PMH, luz de aviso de airbag Despois de 230000 km, xunta de culata, amortecedores dianteiros.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chasis BVM5 – 84000 km – 2006 : – Bobinas de ignición (80.000 km) – Columna de dirección (65000 km baixo garantía OUF) – Sensor PMH (83000km) - Sensor de temperatura (88000km) - Motor do limpaparabrisas dianteiro (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 CV, transmisión manual, 80 km, 000 s : mecánico; parte eléctrica (sensor PMH) Regulador de ralentí do motor eléctrico.

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Teño un motor Polo 2000 1.4 con dous árboles de levas.

Problema: o coche arranca e despois non,

Mensaxe do ordenador: problema de velocidade do motor '

O sensor de velocidade do motor está en bo estado.

Hai soldadura na memoria.

Il J. 2 reacción (s) a este comentario:

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Os comentarios continuaron (51 à 65) >> faga clic aquí

Escribe un comentario

Cal é a razón principal pola que comprarías un coche eléctrico?