Sensor de posición do árbol de levas, as súas funcións no motor de combustión interna
Contido
Os motores modernos teñen un deseño bastante complexo e están controlados por unha unidade de control electrónico (ECU) que recibe información dos sensores. Cada sensor supervisa determinados parámetros que caracterizan o funcionamento do motor no momento actual e transmite información á ECU. Neste artigo, analizaremos un dos compoñentes máis importantes do sistema de xestión do motor: o sensor de posición do árbol de levas (DPRS).
Que é un sensor de posición do árbol de levas
DPRV significa sensor de posición do árbol de levas. Outros nomes: sensor de Hall, sensor de fase ou CMP (abreviatura inglesa). Polo nome despréndese que está implicado no funcionamento do mecanismo de distribución de gas. Máis precisamente, o sistema calcula a inxección de combustible e o tempo de ignición ideal en función dos seus datos.
Este sensor usa unha tensión de alimentación de referencia - 5 V, e o seu elemento sensor é un sensor Hall. Non determina o momento de inxección nin de ignición, senón que só proporciona información sobre cando o pistón alcanza o PMS no primeiro cilindro. En base a estes datos, calcúlase o tempo e a duración da inxección.
No seu traballo, o DPRV está conectado funcionalmente ao sensor de posición do cigüeñal (DPKV), que tamén é responsable do bo funcionamento do sistema de ignición. Se por algún motivo se produce un mal funcionamento do sensor do árbol de levas, terase en conta a información do sensor do cigüeñal. O sinal do DPKV é máis importante no funcionamento do sistema de ignición e inxección; sen el, o motor simplemente non funcionará.
DPRV utilízase en todos os motores modernos, incluídos os de combustión interna con sincronización variable das válvulas. Dependendo do deseño do motor, está instalado na culata.
Efecto Hall e deseño DPRV
Como xa se mencionou, o sensor funciona co efecto Hall. Este efecto foi descuberto no século XIX polo científico do mesmo nome. Notou que se unha corrente continua flúe a través dunha placa delgada e se coloca no campo de acción dun imán permanente, entón créase unha diferenza de potencial nos seus outros extremos. Isto significa que baixo a acción da indución magnética, algúns electróns son desviados e crean unha pequena tensión nos outros bordos da placa (tensión de Hall). Utilízase como sinal.
O DPRV organízase do mesmo xeito, pero só de forma mellorada. Contén un imán permanente e un semicondutor ao que están conectados catro pinos. O sinal envíase á entrada do circuíto integrado, onde se procesa e despois envíase aos contactos de saída do sensor, que están situados na carcasa do sensor. O propio corpo está feito de plástico.
Como funciona o sensor de posición do árbol de levas
O disco impulsor (roda de impulso) está montado no árbol de levas dende o lado oposto ao DPRV. Á súa vez, hai dentes especiais ou protuberancias no disco de transmisión do árbol de levas. Cando estes salientes pasan polo sensor DPRV, xera un sinal dixital de forma especial, que mostra a carreira actual nos cilindros.
É necesario familiarizarse co funcionamento do sensor do árbol de levas máis correctamente xunto co DPKV. Dúas revolucións do cigüeñal corresponden a unha revolución do árbol de levas. Este é o segredo da sincronización dos sistemas de inxección e ignición. Noutras palabras, DPRV e DPKV mostran o momento da carreira de compresión no primeiro cilindro.
O disco de accionamento do cigüeñal ten 58 dentes, polo que ao pasar pola zona onde faltan dous dentes polo sensor do cigüeñal, o sistema verifica os sinais do DPRV e DPKV e determina o momento da inxección no primeiro cilindro. Despois de 30 dentes, a inxección prodúcese, por exemplo, no terceiro cilindro, e despois no cuarto e segundo. Así funciona a sincronización. Todos estes sinais son pulsos e son lidos pola unidade de control do motor. Só se poden ver nun oscilograma.
Avarías básicas dos sensores
Hai que dicir de inmediato que se falla o sensor do árbol de levas, o motor seguirá funcionando e arrancando, pero con atraso.
Os seguintes síntomas poden indicar un mal funcionamento do DPRV:
- aumento do consumo de combustible debido á non sincronización do sistema de inxección;
- o coche sacúdase e perde impulso;
- unha perda notable de potencia, o coche non pode acelerar;
- o motor non arranca inmediatamente, senón cun atraso de 2-3 segundos ou atascos;
- o sistema de ignición funciona con pases;
- o ordenador de a bordo dá un erro, a luz Check Engine está acesa.
Estes síntomas poden indicar que o RPP non funciona correctamente, pero tamén poden indicar outros problemas. É necesario realizar diagnósticos no servizo.
Razóns do fracaso do DPRV:
- fallo de contacto e/ou cableado;
- pode haber un chip ou dobra na protuberancia do disco con dentes, polo que o sensor le datos incorrectos;
- danos no propio sensor.
O sensor en si raramente falla.
Métodos de diagnóstico de sensores
Do mesmo xeito que calquera outro sensor de efecto hall, o sensor de posición do árbol de levas non se pode probar medindo a tensión entre os pinos cun multímetro. Só se pode obter unha imaxe completa do seu funcionamento comprobando cun osciloscopio. A forma de onda mostrará pulsos e caídas. Tamén cómpre ter algún coñecemento e experiencia para ler os datos da forma de onda. Isto pode ser feito por un especialista competente nunha estación de servizo ou centro de servizo.
Se se detecta un mal funcionamento, o sensor substitúese por un novo, non se proporciona reparación.
DPRV xoga un papel importante no sistema de ignición e inxección. O seu fallo leva a problemas no funcionamento do motor. Cando se detectan síntomas, é mellor diagnosticar por especialistas cualificados.
