sensores abs para renault lagoon

O ABS, ou o sistema de freado antibloqueo do vehículo, úsase para evitar que as rodas se bloqueen durante a freada de emerxencia. Inclúe unha unidade de control electrónico, unha unidade hidráulica, sensores para xirar as rodas dianteiras e traseiras. A principal tarefa do sistema é manter a controlabilidade do vehículo, garantir a estabilidade e reducir a distancia de parada. Por iso, é moi importante manter o bo estado de todos os seus elementos. Tamén podes comprobar o sensor do ABS por ti mesmo, para iso necesitas saber que tipo de sensor está instalado no coche, os sinais que indican a súa falla e como verificalo. Consideremos todo en orde.

Tipos de sensores ABS

Tres tipos de sensores ABS son os máis comúns nos coches modernos:

1. tipo pasivo: a súa base é unha bobina de indución;
2. resonancia magnética - actúa sobre a base dun cambio na resistencia dos materiais baixo a influencia dun campo magnético;
3. activo: funciona segundo o principio do efecto Hall.

Os sensores pasivos comezan a funcionar co inicio do movemento e len información do anel de impulso dentado. Un dente de metal, ao atravesar o dispositivo, provoca a xeración dun pulso de corrente nel, que se transmite ao ordenador. Os sensores accionan a unha velocidade de 5 km/h. A contaminación non afecta o seu rendemento.

Os sensores activos consisten en compoñentes electrónicos e un imán permanente situado no cubo. Cando o imán atravesa o dispositivo, fórmase nel unha diferenza de potencial, que se forma no sinal de control do microcircuíto. A unidade de control electrónico le entón os datos. Estes sensores ABS son extremadamente raros e non se poden reparar.

Sensores ABS tipo pasivo

Dispositivo estruturalmente sinxelo e fiable cunha longa vida útil. Non require enerxía adicional. Consta dunha bobina de indución, dentro da cal se coloca un imán cun núcleo metálico.

Cando o coche se move, os dentes metálicos do rotor atravesan o campo magnético do núcleo, cambiándoo e formando unha corrente alterna no bobinado. Canto maior sexa a velocidade de transporte, maior será a frecuencia e amplitude da corrente. A partir dos datos recibidos, a ECU envía comandos ás válvulas solenoides. As vantaxes deste tipo de sensores inclúen o baixo custo e a facilidade de substitución.

Desvantaxes dun sensor ABS pasivo:

• tamaño relativamente grande;
• baixa precisión de datos;
• non incluído no traballo a velocidades de ata 5 km/h;
• traballa á velocidade mínima do volante.

Debido a constantes fallos, raramente se instala nos coches modernos.

Sensor de resonancia magnética ABS

O seu traballo baséase na capacidade de cambiar a resistencia eléctrica dun material ferromagnético baixo a influencia dun campo magnético constante. A sección do sensor responsable do seguimento dos cambios está formada por dúas ou catro capas de placas de ferro e níquel con condutores colocados sobre elas. A outra parte está instalada no circuíto integrado e le os cambios de resistencia, formando un sinal de control.

O rotor deste deseño está feito dun anel de plástico con seccións magnéticas e está fixado ríxidamente ao cubo da roda. Cando a máquina se move, as seccións magnéticas do rotor actúan sobre o campo magnético das placas dos elementos sensibles, que é rexistrado polo circuíto. Xérase un sinal de pulso e transmítese á unidade de control.

O sensor de resonancia magnética ABS detecta os cambios na rotación das rodas con gran precisión, o que mellora a seguridade na condución.

Baseado no efecto Hall

O seu traballo baséase no efecto Hall. En diferentes extremos dun condutor plano situado nun campo magnético, fórmase unha diferenza de potencial transversal.

Nos sensores, este condutor é unha placa metálica cadrada colocada nun microcircuíto, que inclúe un circuíto integrado Hall e un circuíto electrónico de control. O sensor ABS está situado diante do rotor sobrealimentado. O rotor pode ser totalmente metálico con dentes ou en forma de anel de plástico con seccións magnéticas e está fixado de forma ríxida ao cubo da roda.

Neste circuíto, as ráfagas de sinal fórmanse constantemente a unha determinada frecuencia. Nun estado de calma, a frecuencia é mínima. Cando os dentes metálicos ou as áreas magnéticas se moven, atravesan o campo magnético e provocan un cambio na corrente no sensor, que é rastrexado e rexistrado polo circuíto. En base a estes datos, xérase un sinal e transmítese á ECU.

Os sensores accionan inmediatamente despois do inicio do movemento, son moi precisos e garanten un funcionamento fiable dos sistemas.

Sinais e causas do mal funcionamento do sensor ABS

Un dos primeiros signos dun mal funcionamento do sistema ABS é o brillo do indicador no cadro de mandos durante máis de 6 segundos despois de conectar o contacto. Ou acende despois do inicio do movemento.

Pode haber moitas razóns para o defecto, indicamos as máis comúns:

• Rotura dos cables dos sensores ou mal funcionamento da unidade controladora. Nestes casos, aparece un erro no panel, o sistema apágase e non se dá o sinal de cambio na velocidade angular.
• Fallou o sensor da roda. Despois de acendelo, o sistema inicia o autodiagnóstico e atopa un erro, pero segue funcionando. É posible que aparecese oxidación nos contactos do sensor, o que causou un mal sinal, ou que o sensor ABS se cortou ou "caeu" ao chan.
• Danos mecánicos nun ou varios elementos: rodamento do cubo, xogo do rotor no sensor, etc. Nestes casos, o sistema non se acenderá.

O enlace máis vulnerable de todo o sistema é o sensor da roda situado preto do cubo xiratorio e do eixe do eixe. A aparición de sucidade ou xogo no rodamento do cubo pode provocar un bloqueo completo do sistema ABS. Os seguintes síntomas indican un mal funcionamento do sensor:

• aparece un código de erro ABS no ordenador de a bordo;
• falta de vibración e son característicos ao presionar o pedal do freo;
• durante a freada de emerxencia, as rodas están bloqueadas;
• o sinal do freo de estacionamento aparece na posición de apagado.

Se se atopa un ou máis signos, o primeiro paso é diagnosticar o sensor da roda.

Como diagnosticar o sistema ABS

Para obter información completa e fiable sobre o estado de todo o sistema, é necesario realizar diagnósticos utilizando equipos especiais. Para iso, o fabricante proporciona un conector especial. Despois da conexión, acende o contacto, a partir do cal comeza a proba. O adaptador xera códigos de erro, cada un dos cales indica o fallo dun determinado nodo ou elemento do sistema.

Un bo modelo deste dispositivo é o Scan Tool Pro Black Edition dos fabricantes coreanos. Un chip de 32 bits permítelle diagnosticar non só o motor, senón tamén todos os compoñentes e conxuntos do coche. O custo deste dispositivo é relativamente baixo.

Ademais, os diagnósticos pódense realizar en centros de servizo e estacións de servizo. Non obstante, mesmo en condicións de garaxe, con certo coñecemento, non será difícil identificar defectos. Para iso, necesitará o seguinte conxunto de ferramentas: un soldador, un probador, termorretráctil e conectores de reparación.

A comprobación realízase na seguinte secuencia:

1. roda revisada levantada;
2. a unidade de control e as saídas do controlador están desmontadas;
3. os conectores de reparación están conectados aos sensores;
4. a resistencia mídese cun multímetro.

Un sensor ABS totalmente funcional en repouso ten unha resistencia de 1 kΩ. Cando se xira a roda, as lecturas deben cambiar, se isto non ocorre, o sensor está defectuoso. Hai que lembrar que os distintos sensores teñen significados diferentes, polo que antes de comezar a traballar, cómpre estudalos.

Comprobando o sensor ABS cun multímetro

Ademais do dispositivo en si, debes atopar unha descrición do modelo de sensor. O traballo posterior realízase na seguinte secuencia:

1. A máquina colócase nunha superficie plana e uniforme, despois de que se fixa a súa posición.
2. Retírase a roda, onde se comprobará o sensor ABS.
3. Desconéctase o conector e límpanse os contactos tanto do sensor como do propio enchufe.
4. Os cables e as súas conexións son inspeccionados por abrasións e outros signos de dano no illamento.
5. O interruptor multímetro entra no modo de medición de resistencia.
6. As sondas do comprobador aplícanse aos contactos de saída do sensor e tómanse as lecturas. En condicións normais, a pantalla do dispositivo debería mostrar o número indicado no pasaporte do sensor. Se non hai tal información, tomamos lecturas de 0,5 - 2 kOhm como norma.
7. Despois, sen quitar as sondas, a roda do coche vai xirando. Se o sensor está funcionando, a resistencia cambiará e canto maior sexa a velocidade de rotación, máis cambiará a resistencia.
8. O multímetro cambia ao modo de medición de tensión e tómase a medición.
9. A unha velocidade de rotación da roda de 1 rpm. O indicador debe estar no rango de 0,25 - 0,5 V. Canto maior sexa a velocidade de rotación, maior será a tensión.
10. Todos os sensores son verificados na mesma secuencia.

Ademais, todo o mazo de cables chámase entre si para asegurarse de que non haxa curtocircuítos.

Cómpre lembrar que o deseño e os significados dos sensores dos eixes dianteiro e traseiro son diferentes.

A partir dos datos obtidos durante as medicións, determínase a operatividade do sensor:

• o indicador está por debaixo da norma: o sensor non se pode usar;
• indicador de resistencia moi pequeno ou case cero: o circuíto da bobina xira;
• cando o paquete está dobrado, o indicador de resistencia cambia - os fíos están danados;
• o indicador de resistencia vai ao infinito: unha rotura no condutor ou núcleo da bobina de indución.

Debe saber se, durante o diagnóstico, as lecturas de resistencia dun dos sensores ABS difiren moito do resto, entón é defectuoso.

Antes de comezar a bater os cables do arnés, debes descubrir o pinout do conector do módulo de control. Despois ábrense as conexións dos sensores e da ECU. E despois diso, pode comezar a tocar secuencialmente os fíos do paquete segundo o pinout.

Comprobación do sensor ABS cun osciloscopio

Tamén se pode usar un osciloscopio para determinar o estado dos sensores ABS. Non obstante, vale a pena notar que isto requirirá algunha experiencia con el. Se es un ávido radioafeccionado, isto non parecerá difícil, pero un simple lego pode ter unha serie de dificultades. E o principal é o custo do dispositivo.

Este dispositivo é máis axeitado para especialistas e mestres de centros de servizo e estacións de servizo. Non obstante, se tes un dispositivo deste tipo, será un bo axudante e axudará a identificar fallos non só no sistema ABS.

Un osciloscopio mostra un sinal eléctrico. A amplitude e frecuencia da corrente móstranse nunha pantalla especial, para que poida obter información precisa sobre o funcionamento dun elemento en particular.

Polo tanto, a proba comeza do mesmo xeito que cun multímetro. Só no punto de conexión do multímetro está conectado un osciloscopio. E así a secuencia é:

• a roda de suspensión xira a unha frecuencia de aproximadamente 2-3 revolucións por segundo;
• as lecturas de vibración rexístranse no panel de control.

Despois de determinar a integridade da roda, debes comezar inmediatamente a comprobar desde o lado oposto do eixe. Despois compáranse os datos obtidos e en base a eles tíranse conclusións:

• sempre que as lecturas sexan relativamente uniformes, os sensores están en bo estado;
• a ausencia dun fenómeno escalonado cando se establece un sinal sinusoidal máis pequeno indica o funcionamento normal do sensor;
• unha amplitude estable con valores de pico non superiores a 0,5 V ás velocidades mencionadas anteriormente indica que o sensor está en bo estado.

Comproba sen instrumentos

O rendemento dos sensores ABS tamén se pode comprobar pola presenza dun campo magnético. Para iso, tómase calquera obxecto de ferro e aplícase ao corpo do sensor. Debe tirar cando o contacto está conectado.

Tamén debe inspeccionar coidadosamente o propio sensor e o lugar da súa instalación para detectar danos. O cable non debe estar deshilachado, partido, roto, etc. O conector do sensor non debe oxidarse.

É importante saber que a presenza de sucidade e oxidación poden distorsionar o sinal do sensor.

Saída

Para diagnosticar os sensores do sistema ABS, non é necesario acudir a un taller de reparación de vehículos, isto pódese facer de forma independente coas ferramentas necesarias. Non obstante, para obter a imaxe completa, necesitarás o conxunto adecuado de coñecementos e tempo libre.

Formas de comprobar o sensor ABS

Os sensores ABS xogan un papel importante no funcionamento do sistema de freado do vehículo: deles dependen a eficiencia da freada e o bo funcionamento da unidade. Os elementos sensores transmiten datos sobre o grao de rotación das rodas á unidade de control, e a unidade de control analiza a información entrante, construíndo o algoritmo de accións desexado. Pero que facer se hai dúbidas sobre a saúde dos dispositivos?

Sinais de mal funcionamento do dispositivo

O feito de que o sensor ABS estea defectuoso sinalizase por un indicador no cadro de instrumentos: acéndese cando o sistema está desactivado, apágase mesmo coa menor avaría.

Evidencia de que o ABS deixou de "interferir" cos freos:

• As rodas bloquean constantemente ao frear forte.
• Non hai golpes característicos con vibración simultánea ao presionar o pedal do freo.
• A agulla do velocímetro queda atrás da aceleración ou non se move en absoluto desde a súa posición orixinal.
• Se dous (ou máis) sensores do panel de instrumentos fallan, o indicador do freo de estacionamento acendese e non se apaga.

O indicador ABS no cadro de mandos indica un mal funcionamento do sistema

Que debo facer se o indicador ABS no cadro de mandos do coche non se comporta correctamente? Non debes cambiar inmediatamente o sensor, primeiro debes comprobar os dispositivos; este procedemento pódese realizar de forma independente, sen recorrer aos servizos de mestres moi remunerados.

Métodos de control de saúde

Para determinar o estado da peza, realizamos unha serie de accións para diagnosticala, pasando de simple a complexa:

1. Comprobamos os fusibles abrindo o bloque (dentro do habitáculo ou no compartimento do motor) e revisando os elementos correspondentes (indicados no manual de reparación/operación). Se se atopa un compoñente queimado, substituirémolo por un novo.
2. Botámoslle unha ollada e comprobemos:
   • integridade do conector;
   • cableado para abrasións que aumentan o risco de curtocircuíto;
   • contaminación de pezas, posibles danos mecánicos externos;
   • fixación e conexión á terra do propio sensor.

Se as medidas anteriores non axudan a identificar un mal funcionamento do dispositivo, haberá que verificalo con dispositivos: un probador (multímetro) ou un osciloscopio.

Tester (multímetro)

Para este método de diagnóstico do sensor, necesitará un probador (multímetro), instrucións para operar e reparar o coche, así como PIN - cableado con conectores especiais.

O dispositivo combina as funcións dun ohmímetro, un amperímetro e un voltímetro

Tester (multímetro) - un dispositivo para medir os parámetros da corrente eléctrica, que combina as funcións dun voltímetro, amperímetro e ohmímetro. Existen modelos analóxicos e dixitais de dispositivos.

Para obter información completa sobre o rendemento do sensor ABS, é necesario medir a resistencia no circuíto do dispositivo:

1. Levante o coche cun gato ou colgueo nun ascensor.
2. Retire a roda se obstaculiza o acceso ao dispositivo.
3. Retire a tapa da caixa de control do sistema e desconecte os conectores do controlador.
4. Conectamos o PIN ao multímetro e ao contacto do sensor (os conectores do sensor da roda traseira están situados dentro do habitáculo, debaixo dos asentos).

Conectamos o PIN ao tester e ao contacto do sensor

As lecturas do dispositivo deben corresponder aos datos especificados no manual para a reparación e operación dun determinado vehículo. Se a resistencia do dispositivo:

• por debaixo do limiar mínimo - o sensor está defectuoso;
• achégase a cero - curtocircuíto;
• inestable (salto) no momento de tensar os fíos - unha violación do contacto dentro do cableado;
• lecturas sen fin ou sen lecturas: rotura do cable.

Atención! A resistencia dos sensores ABS nos eixes dianteiro e traseiro é diferente. Os parámetros de funcionamento dos dispositivos son de 1 a 1,3 kOhm no primeiro caso e de 1,8 a 2,3 kOhm no segundo.

Como comprobar cun osciloscopio (con diagrama de cableado)

Ademais do autodiagnóstico do sensor cun probador (multímetro), pódese comprobar cun dispositivo máis complexo: un osciloscopio.

O dispositivo examina os parámetros de amplitude e tempo do sinal do sensor

Un osciloscopio é un dispositivo que estuda os parámetros de amplitude e tempo dun sinal, que está deseñado para diagnosticar con precisión os procesos de pulso en circuítos electrónicos. Este dispositivo detecta conectores defectuosos, fallas a terra e roturas de cables. A comprobación realízase mediante a observación visual das vibracións na pantalla do dispositivo.

Para diagnosticar o sensor ABS cun osciloscopio, debes:

1. Cargue completamente a batería para observar a caída de tensión (picos) nos conectores ou cables durante a medición.
2. Localice o sensor táctil e desconecte o conector superior da peza.
3. Conecte o osciloscopio a unha toma de corrente.

Conexión do dispositivo ao conector do sensor ABS (1 - rotor de engrenaxes; 2 - sensor)

O estado do sensor ABS indícase por:

• a mesma amplitude da flutuación do sinal durante a rotación das rodas dun eixe;
• a ausencia de latexos de amplitude ao diagnosticar cun sinal sinusoidal de frecuencia máis baixa;
• mantendo unha amplitude estable e uniforme das oscilacións do sinal, non superior a 0,5 V, cando a roda xira a unha frecuencia de 2 rpm.

Teña en conta que o osciloscopio é un instrumento bastante complicado e caro. A tecnoloxía informática moderna fai posible substituír este dispositivo por un programa especial descargado de Internet e instalado nun portátil normal.

Comprobación dunha peza sen instrumentos

A forma máis sinxela de diagnosticar un dispositivo sen hardware é comprobar a válvula solenoide do sensor de indución. Calquera produto metálico (chave de fenda, chave inglesa) aplícase á parte na que está instalado o imán. Se o sensor non o atrae, é defectuoso.

A maioría dos modernos sistemas de freos antibloqueo de automóbiles teñen unha función de autodiagnóstico con saída de erro (en codificación alfanumérica) na pantalla do ordenador de a bordo. Podes descifrar estes símbolos usando Internet ou o manual de instrucións da máquina.

Que facer se se detecta unha avaría

Que facer co sensor ABS se se atopa un mal funcionamento? Se o problema é o propio dispositivo, terá que ser substituído, pero no caso do cableado eléctrico, pode solucionar o problema vostede mesmo. Para restaurar a súa integridade, usamos o método de "soldadura", envolvendo coidadosamente as xuntas con cinta eléctrica.

Se a luz do ABS se acende no cadro de mandos, isto é un claro sinal dun problema no sensor. As accións descritas axudarán a identificar a causa da avaría; non obstante, se o coñecemento e a experiencia non son suficientes, é mellor contactar cos mestres do servizo de vehículos. En caso contrario, o diagnóstico analfabeto da condición, xunto coa reparación inadecuada do dispositivo, reducirá a eficacia do sistema de freos antibloqueo e pode provocar un accidente.