Presión dos pneumáticos. Tamén relevante no verán

Moitos condutores consideran que a presión dos pneumáticos debe comprobarse con máis frecuencia no inverno que no verán. Isto é un erro. No verán, conducimos moito máis e percorremos longas distancias, polo que a presión correcta dos pneumáticos é de gran importancia.

A idea de que a presión arterial debería medirse con máis frecuencia no inverno que no verán debeuse probablemente ao feito de que os meses máis fríos son un momento máis difícil tanto para o coche como para o condutor. Polo tanto, esta situación require controis máis frecuentes dos principais compoñentes do coche, incluídos os pneumáticos. Mentres tanto, os pneumáticos tamén funcionan en condicións difíciles no verán. As altas temperaturas, as fortes choivas, o alto quilometraxe e o vehículo cargado de pasaxeiros e equipaxe requiren controis de presión periódicos. Segundo Moto Data, o 58% dos condutores raramente verifica a presión dos pneumáticos.

A presión dos pneumáticos demasiado baixa ou demasiado alta afecta a seguridade da condución. Os pneumáticos son as únicas partes dun coche que entran en contacto coa superficie da estrada. Os expertos de Skoda Auto Szkoła explican que a área de contacto dun pneumático co chan é igual ao tamaño dunha palma ou dunha postal, e a área de contacto de catro pneumáticos coa estrada é a área dun folla en formato A4. Así, a presión correcta é esencial ao frear. 

Os pneumáticos pouco inflados teñen unha presión desigual da banda de rodadura na superficie. Isto ten un efecto negativo no adherencia dos pneumáticos e, especialmente cando o coche está moi cargado, nas súas características de condución. Aumentan as distancias de parada e baixa perigosamente a tracción nas curvas, o que pode provocar a perda de control do vehículo. Ademais, se un pneumático está pouco inflado, o peso do vehículo desprázase cara ao exterior da banda de rodadura, aumentando así a presión sobre as paredes dos pneumáticos e a súa susceptibilidade a deformacións ou danos mecánicos.

– Aumento da distancia de freada dun coche con pneumáticos despresurizados. Por exemplo, a unha velocidade de 70 km/h, aumenta en cinco metros, explica Radosław Jaskolski, instrutor de Skoda Auto Szkoła.

A presión excesiva tamén é prexudicial, xa que a zona de contacto do pneumático coa estrada é menor, o que afecta ao sobreviraxe do coche e, en consecuencia, á tracción. A presión excesivamente alta tamén provoca o deterioro das funcións de amortiguamento, o que leva a unha diminución do confort de condución e contribúe a un desgaste máis rápido dos compoñentes da suspensión do vehículo.

A presión incorrecta dos pneumáticos tamén aumenta o custo de conducir un coche. En primeiro lugar, os pneumáticos desgastan máis rápido (ata un 45 por cento), pero o consumo de combustible tamén aumenta. Calculouse que un coche con pneumáticos 0,6 bar máis baixos que o neumático correcto consome unha media dun 4% máis de combustible.

Cando a presión é de 30 a 40 por cento por debaixo do normal, o pneumático pode quentar ata tal temperatura mentres conduce que poden producirse danos internos e roturas. Ao mesmo tempo, o nivel de inflación dos pneumáticos non se pode estimar "a ollos". Segundo a Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos, nos pneumáticos modernos só se pode notar unha diminución visible da presión dos pneumáticos cando falta nun 30 por cento, e xa é demasiado tarde.

Debido a problemas de seguridade e á incapacidade dos condutores para comprobar regularmente a presión, os fabricantes de automóbiles utilizan sistemas de control da presión dos pneumáticos. Desde 2014, todos os coches novos vendidos na Unión Europea deben ter un sistema deste tipo de serie.

Existen dous tipos de sistemas de control da presión dos pneumáticos: directos e indirectos. O primeiro foi instalado en coches de gama alta durante moitos anos. Os datos dos sensores, situados na maioría das veces na válvula do pneumático, transmítense a través de ondas de radio e móstranse na pantalla do monitor de a bordo ou no cadro de instrumentos do coche.

Os vehículos medianos e compactos usan un TPM indirecto (Tire Pressure Monitoring System). Esta é unha solución máis barata que un sistema directo, pero igual de eficaz e fiable. O sistema TPM utilízase, en particular, nos modelos Skoda. Para as medicións utilízanse sensores de velocidade das rodas utilizados nos sistemas ABS e ESC. O nivel de presión dos pneumáticos calcúlase en función da vibración ou rotación das rodas. Se a presión nun dos pneumáticos cae por debaixo do normal, o condutor é informado diso mediante unha mensaxe na pantalla e un sinal sonoro. O usuario do vehículo tamén pode comprobar a presión correcta dos pneumáticos premendo un botón ou activando a función correspondente no ordenador de a bordo.

Entón, cal é a presión correcta? Non existe unha única presión correcta para todos os vehículos. O fabricante do vehículo debe determinar que nivel é apropiado para un determinado modelo ou versión do motor. Polo tanto, os valores de presión correctos deben atoparse nas instrucións de funcionamento. Para a maioría dos coches, esta información tamén se almacena na cabina ou nun dos elementos da carrocería. No Skoda Octavia, por exemplo, os valores de presión almacénanse baixo a tapa de recheo de gas.

E unha cousa máis. A presión correcta tamén se aplica ao pneumático de reposto. Entón, se imos de vacacións longas, comprobe a presión da roda de reposto antes da viaxe.