Porsche 991 Targa 4, a nosa proba - Coches deportivos

Sinceramente, nunca fun un gran fan dos concertos. Non tanto porque son máis pesados, suaves e altos que as súas versións coupé, senón simplemente porque non os atopo esteticamente agradables.

Hoxe estou diante dun Porsche 911 Carrera 4 Targa e todos os meus prexuízos sobre os coches abertos están esfarelándose coma un castelo de area.

Esta é a última xeración Porsche targa 911, 991, é realmente fermosa. Moito máis limpo, elegante e encantador que o 997 Targa anterior. O piar de aluminio que separa a xanela traseira lembra o piar da primeira Carrera Targa dos anos 70 e o mecanismo de pregamento do capó ten algo fascinante.

La Targa isto só está dispoñible na versión 4 e 4SIsto débese a que probablemente os clientes prefiran usalo para camiñar tranquilamente e correr quilómetros en vez de percorrer os días de pista e realizar camiños. Pero falaremos disto máis adiante.

Con prezo de cotización 123.867 евроO Porsche 911 Targa 4 ten o mesmo prezo que a versión descapotable, polo que escoller un ou outro é só cuestión de gustos. O Targa ten o mellor confort acústico -tanto co capó pechado como aberto- grazas á ventá traseira que evita molestos remuíños; por outra banda, non che ofrece a experiencia definitiva ao aire libre.

Turbo a quen?

Subindo a bordo, atopámonos no familiar atmosfera íntima e acolledora do 911. A sensación de solidez e calidade é o resultado da mellora continua que leva máis de cincuenta anos.

A visibilidade é excelente e o seu tamaño compacto faino áxil e pódese aparcar en calquera lugar - é tan ancho como un "Audi A4 Avant e 20 cm máis curto.

Xiro a chave á esquerda da columna de dirección -Porsche preocúpase pola tradición- e o novo motor de seis cilindros turbo de 3.0 litros esperta con garganta e fondo. Son ralentí metálico e seco, pódese dicir que ten unha impresión "regular", pero isto non é totalmente certo. Dentro da cabina é moito máis silenciosa, suave e abafada, e fóra só hai un gran remuíño de aire que pecha calquera nota. Con escapes deportivos, o 911 faise decididamente máis extrovertido, amplificando o berro metálico do turbo boxer e enriquecéndoo con gruñidos e pops. Este novo motor de 3.0 litros quizais xa non teña a mesma gama de sons que os antigos boxers de aspiración natural, pero ten outras calidades.

Versión "básica" O motor de 3.0 litros produce 370 CV. a 6.500 rpm e un par de 450 Nm. de par motor entre 1.700 e 5.000 rpm, pero o sorprendente é a entrega. Se non mo dixeran, nunca me daría conta de que teño un motor turbo baixo o capó. O turbo lag non se minimiza, simplemente non está. En calquera marcha e velocidade, terá unha conexión directa e instantánea entre o pé dereito e a aceleración. A subministración de enerxía tamén é incrible. A agulla sobe cun entusiasmo crecente ata as 6.500 rpm, cun progreso que eliminará calquera dúbida. Por outra banda, en Porsche saben o que non lles gusta o cambio aos seus clientes e o resultado non pode ser diferente.

La unha parella con todo, o turbo de 3.0 litros fai que a condución sexa máis áxil e agradable na estrada e na estrada, pero as grandes relacións requiren unha baixada de marchas para que o motor funcione. Para un condutor "normal" 370 CV a versión básica é máis que suficiente (0-100 en 4,5 e 287 km/h son cifras respectables), pero para os pilotos deportivos é necesaria a versión S. cambiar PDK en cambio, destaca en todas as situacións, tan rápido como o DSG, pero máis seco e deportivo nas vacinacións. Dóeme un pouco dicir isto, pero é tan eficaz que non se arrepentirá da transmisión manual.

Fácil e sincero

Eu traio Targa Na miña estrada favorita, a mestura de mestura densa, que se desenvolve gradualmente, é o suficientemente longa e variada como para captar (case) todos os matices do coche. Teño que recoñecer que o motor traseiro non se sente tan forte e que o nariz nunca dá a impresión de flotar ou xirar coma un antigo 911. Targa é precisa, firme e decidida e, sobre todo, pódese controlar como queiras. , e non viceversa. A tracción integral ofrécelle unha man invisible e nunca se sente sacudido nin subterraneo. Só por curvas axustadas, co primeiro acelerador activado e ao máximo, pode sentir un sistema que fai que as rodas traseiras escorreguen un pouco antes de transferir enerxía á parte dianteira.

Le Pirelli p cero 245/35 20 na parte dianteira e 305/35 20 na parte traseira proporcionan un excelente agarre, incluso en estradas molladas. Se a potencia é de 4 CV O 420S é suficiente para cuestionar o extremo traseiro e causar algo de sobreviraje, entón cun 4 terás que suar ata sete camisas.

Saia de curvas axustadas nun segundo con acelerador moi aberto e agacharase, proxectándoo na seguinte curva, mentres que os freos se ocupan de abrandar con axilidade e progresión exemplares.

A dirección é precisa, directa e coincide perfectamente co carácter do vehículo. Non é moi detallado en darche información, pero si che di o que fai falta para poder confiar en ti.

confianza de feito é unha palabra clave 911É tan agradable, agradable e fácil de conducir, a calquera velocidade e en todas as condicións meteorolóxicas, que podes deixalo á túa muller para mercar con seguridade, aínda que neva.

conclusións

O único inconveniente Targa non estará dispoñible só con tracción traseira, se non, pouco se pode dicir. É o 911 máis sexy da lista e o cuarto garante a velocidade e comodidade do uso diario a só un pelo do 4 pechado. EN autoestrada a 130 km / h non hai rumores especiais (incluso a velocidades altas) e cunha condución coidada nun litro foi posible superar máis de 12 km.