SUV urbano barato: Dacia Duster

Tras o éxito dos modelos de baixo custo Logan e Sandero, a marca romanesa segue conquistando o mercado de automóbiles e vai á contraofensiva no segmento de SUV pequenos. En abril de 2010, o modelo todoterreno Dacia Duster debutou no mercado polaco. O coche novo xa causou certo desconcerto, especialmente atraendo aos compradores cun prezo de compra baixo. En comparación coa competencia, o Duster é definitivamente un prezo tolo e un aspecto orixinal, pero é así?

Estilo inusual

Duster, desenvolvido por Renault Design Central Europe, baséase na plataforma Dacia Logan. Este crossover non te pon de xeonllos, pero é orixinal e estilizado como un roadster de pura sangre. Ten grandes pasos de roda e parachoques, unha parte dianteira bastante masiva e unha gran distancia ao chan. Os faros da grella están elegantemente integrados no parachoques e situados entre os paragolpes. As luces traseiras están montadas verticalmente e, como as luces dianteiras, están lixeiramente empotradas no parachoques. No tellado instálanse raíles de teito bastante potentes. As proporcións son bastante equilibradas, polo que o coche pode gustar. O SUV é definitivamente único e chamativo: a maioría da xente mírao con curiosidade e ségueo.

En canto ás dimensións externas, o Duster non se diferencia dos coches pequenos. Lonxitude 431,5 cm, ancho 182,2 cm, alto 162,5 cm O coche ten un gran maletero cun volume de 475 litros (versión 2WD) ou 408 litros na versión 4WD probada. Como se viu, os competidores ofrecen parámetros similares: Nissan Qashqai ou Ford Kuga. Dacia Duster parece mellor en cores escuras da carrocería, e se alguén realmente quere unha cor brillante, recoméndolle a prata.

sen fogos artificiais

Abrindo a porta e mirando para dentro, o feitizo dispárase: podes sentir o fabricante romanés, a participación da empresa francesa e podes cheirar os xemelgos do teu amigo Nissan. O interior é sinxelo e está feito de materiais baratos pero sólidos. A instalación de elementos de acabado duro é impecable: aquí non fai nin chirrido nin chirrido. Por suposto, estes non son materiais de primeira calidade, pero ao final estamos ante un coche barato. Isto pódese ver no exemplo, por exemplo, pseudo-coiro no volante.

Na versión Laureate máis rica, a consola central e os elementos das portas están rematados en laca marrón. Isto debería elevar o prestixio do coche? Non me impresionou. Espazo suficiente para os pasaxeiros dianteiros e traseiros. Certamente non poden queixarse ​​do exceso de espazo - é o correcto. O maletero na versión 4×4 é máis pequeno que no 4×2, pero o maletero aumenta ata os 1570 litros cos asentos traseiros abatidos. Desafortunadamente, non hai unha superficie plana aquí.

O aterraxe do condutor, a pesar da falta de axuste lonxitudinal do volante, é satisfactorio. Os asentos proporcionan suficiente comodidade e apoio lateral. Todo o cadro de mandos e os interruptores están ao alcance do condutor e son prestados doutros modelos Dacia, Renault e mesmo Nissan. O cadro de mandos conta cun gran compartimento práctico con pechadura, portavasos e petos nas portas dianteiras. En termos de ergonomía, hai moito que desexar: colocar os controis eléctricos dos espellos debaixo da palanca do freo de man ou colocar os abridores das fiestras dianteiras nunha consola e as ventás traseiras ao final do túnel central é un pouco confuso e leva algo de tempo. adoitaba. A pesar de todo, a primeira impresión é realmente positiva.

Case como un roadster

Duster só pode ser de tracción dianteira ou de dous eixes, pero ambas opcións custan menos que a competencia. A condución a ambos eixes require a elección dunha versión máis cara (Ambiance ou Laureate) e un dos dous motores máis potentes. Baixo o capó do Dacia Duster probado funcionaba un motor Renault: un motor de gasolina 1.6 cunha potencia de 105 CV. Este motor está acoplado a unha caixa de cambios de 6 velocidades para impulsar as catro rodas. Con todo, a potencia de 105 CV. para tal máquina - é demasiado pequena. O Duster carece claramente de potencia nesta versión do motor 4×4. Na cidade, o coche é normal, pero na autoestrada, os adiantamentos tórnanse extremos. Ademais, ao circular a máis de 120 km/h, o ruído que chega ao habitáculo faise insoportable. O motor de gasolina é obviamente demasiado ruidoso - o coche non é o suficientemente silencioso. O coche da cidade ten un bo apetito para o combustible e consome uns 12 litros por cen, e na estrada baixa de 7 l / 100 km. Desafortunadamente, a dirección non é moi precisa, o que se sente en estradas de asfalto e a altas velocidades. O Dacia Duster na versión 4×4 probada alcanza os 12,8 km/h en 160 segundos e acelera ata un máximo de 36 km/h. A palanca de cambios funciona sen problemas, pero a primeira marcha é moi curta. Debido aos pequenos ángulos de aproximación -23° de pendente e 20° de rampa- e a unha distancia ao chan de máis de 2 cm, o coche permíteche ir en todoterreo lixeiro. En barro, neve e terreos pantanosos, a unidade de catro patas fai un bo traballo para manter o SUV romanés fóra da estrada. Incluso en grandes baches, superados a gran velocidade, o coche anda ben e reduce os baches. A suspensión é un dos compoñentes máis duradeiros e de alta calidade do Duster. O tren de potencia foi prestado do Nissan Qashqai. O condutor elixe o modo de funcionamento do sistema de tracción: Automático (tracción traseira automática), Bloqueo (tracción permanente ás catro rodas) ou WD (tracción dianteira). En lugar dunha caixa de cambios, utilízase unha relación de transmisión curta da primeira marcha, polo que a máquina "arrastra" a baixa velocidade polo campo. En subidas pronunciadas, isto pode non ser suficiente, pero o Dacia non é un todoterreo típico, senón un todoterreo urbano.

En canto ao equipamento, é mellor escoller a versión máis cara de Ambiance, que ten todo o que necesitas, e por 3 PLN adicional pódese equipar con aire acondicionado. Dada a garantía de tres anos, a capacidade todoterreno e o puro goce do SUV Dacia, pode esperar que teña bastante éxito no mercado. A máquina realmente funciona!

Dacia Duster certamente non está intentando reclamar o título de coche de gama alta. Sorprende con posibilidades e baixo prezo. Este é un todoterreo que non ten medo á sucidade e fai ben na selva urbana. Se alguén está a buscar un coche económico con gran distancia ao chan, o Duster é a mellor oferta. A súa vantaxe é un chasis que pode facer fronte a estradas de mala calidade e todoterreo lixeiro, así como un interior bastante cómodo. O deseño sinxelo do coche non debe causar altos custos operativos. A versión máis barata (4×2) custa actualmente 39 PLN, a versión básica con unidade 900×4 custa 4 PLN.

vantaxes:

- material de rodaxe

- prezo de compra baixo

- deseño orixinal

Desvantaxes:

- atenuar o interior

- Ergonomía

- baixa potencia do motor