Toyota Yaris I - Banco xaponés

Quero un coche para a cidade! E cal é o primeiro que se lles ocorre a todos? Fiat! Polo menos así é habitualmente. Despois dun momento de reflexión, os máis creativos tamén buscarán outros coches: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... pero tamén hai coches xaponeses.

Por que non lle gustan a todos os coches da terra dos cerdeiras en flor? Quizais porque parecen un pouco máis rudos que os alemáns? Ou quizais porque nos coches alemáns un anaco de plástico que se rompe a miúdo custa 5 zlotys, e nos xaponeses 105 e non zlotys, senón euros? O máis importante é que podes adoralos pola súa fiabilidade; ben, quizais esta non sexa a regra agora, pero as xeracións anteriores de coches xaponeses foron realmente xeniais neste sentido. E a verdadeira historia da inmortalidade asiática é o Toyota Starlet.

Podes facer algo mellor que o que xa é bo? Depende de como tomes o tema. O Starlet cativou e cautivou coa súa durabilidade, pero este é un bo exemplo dun coche xaponés da súa época, cos principais defectos en primeiro plano; estilísticamente fascina como unha bolsa de centeo mollado, e a súa sofisticación pódese comparar a un tipo. vestida con roupa de muller. Para facelo máis interesante: o Avensis de finais dos 90 tamén era insípido e o Corolla era estraño. Polo tanto, non é de estrañar que Yaris, o sucesor de Starlet, teña feito grandes avances. Foi simplemente diferente e interesante.

E, en xeral, todos deberían sorprenderse, porque o pequeno Toyota non só estaba mal equipado na versión básica, tamén custaba moito diñeiro. Pero como había algo nela que facía que a maioría das mulleres vomitaran e queríaa, vendíase como tortas quentes. Pero o Yaris está á altura da lonxevidade de Starlet? Para comezar, direi que este coche tivo dous períodos na súa vida. Entrou no mercado en 1999 e chegounos dende Xapón, pero desde 2001 prodúcese nun país que adora os anfibios e os mariscos, como a nós amamos as costeletas de porco, en Francia. E ten en conta isto, xa que algunhas pezas non son intercambiables entre os modelos anteriores a 2001 e os posteriores a XNUMX. As primeiras copias dun pequeno Toyota tiveron que tratar con imperfeccións, o que probablemente se debeu á capacidade dunha persoa para cometer erros de produción cando alguén lle grita e lle di que se apresure, polo que houbo problemas coa caixa de cambios, o bloqueo do maleteiro, selos do corpo, sonda de corrosión ou lambda. Incluso houbo accións correctoras porque co corrector de freos estaban pasando cousas estrañas. Non obstante, en comparación coa competencia, a durabilidade global do coche non pode ser criticada. Mesmo a suspensión dalgunha maneira fai fronte ao estado das nosas estradas e, por regra xeral, o seu principal problema son os enlaces estabilizadores. Curiosamente, o xerador non se moverá polas nosas estradas. Os expertos de Asia non prevían que despois de fortes choivas só puidesen ser conducidos por anfibios ou coches nos que non tivese instalado o xerador, polo que nas pozas máis grandes, que están cheas, tomaba baños de barro cada vez. E de balde - só que este efecto beneficioso supostamente afecta só ás persoas. Como conduce realmente este coche?

Ben, non é conveniente. A distancia entre eixes curta fai que sexa un pouco "teléfono" nos baches, e especialmente mal no transversal. Non obstante, algo para algo - non teñas medo de que ao virar o coche vai saír do camiño e ferir a todos. E iso a pesar do corpo bastante alto e cadrado. Ademais, os motores non se volvan tolos: están dirixidos a persoas "normais" que queren conducir en lugar de mostrar o xesto de Kozakiewicz a todos os habitantes da cidade e das carreiras. Aínda que o motor de gasolina máis grande, de 1.5 litros e 106 CV. é diferente. Está ansioso por acelerar a case todas as velocidades, polo que non hai nada que enganar aquí: o Yaris é un peso pluma e non un "traxe deportivo" en algo así como un Opel Calibra afinado cun alerón xigante no que defecan todas as pombas do barrio. , podes estar moi sorprendido: o pequeno Toyota chega a "centos" en só 9 segundos. Non obstante, non todos necesitan ese rendemento nun coche urbano: se che gusta saír da cidade de cando en vez, "axita" polos boxes para cambiar, entón a gasolina 1.3 l 86 hp. perfecto. Na cidade - xusto, porque non fuma moito. Na pista: se o acendes, dalgunha maneira supera incluso nun coche moi cargado. A unidade de gasolina máis pequena é de só 1.0 l e 68 CV. Se puidese falar, ao acelerar a máis de 100 km/h gritaría: "Non doe! Salva a túa vergoña!” para que un de vós se enfade polo camiño. Pero na cidade séntese como un peixe na auga, polo que se vas mercar un Yaris para tales fins, non pagues de máis: toma un motor de 1.0 l. Teña en conta que tamén hai un minidiésel. Con 1.4 litros, aperta 75 km e, curiosamente, é bastante resistente. E con isto, os motores diésel modernos teñen problemas. Si, cómpre encher o depósito con bo combustible, controlar o turbocompresor e, ás veces, mesmo substituír a cadea de distribución, porque. é defectuoso, pero esta unidade pode queimar menos de 5 l / 100 km de media, e isto é suficiente para que moitas persoas a amen. O caso é que o seu equipamento estándar é un turbolag potente, pero superior a 2000 rpm. agora pode moverse con bastante precisión, aínda que é difícil falar dunha dinámica sorprendente neste caso.

Como é o interior do coche? Bastante espazos e orixinal. O fabricante abandonou os reloxos tradicionais e utilizou os dixitais. Ademais, colocounos no centro do cadro de mandos, cubriunos co que parecía unha lupa para miralos e esperou que á xente lle gustase. O caso é que son esixentes, polo que podes acostumarte a eles. Toyota só esaxerou co tacómetro, porque a franxa estreita e "voadora" neste caso é tan lexible e visible como unha estrada escondida nos arbustos. Non obstante, se observas todo isto de preto, resulta que o fabricante tiña bos contadores na oficina. O plástico non ten esperanza, como a insonorización da cabina, e case todos os interruptores están montados xusto no centro do cadro de mandos, reducindo significativamente o custo de converter a cabina do tráfico pola esquerda ao tráfico pola dereita. Só tes que xirar o volante e inserir a consola cara a outro lado. O máis agradable, porén, é que o responsable do interior tivese cerebro, e mesmo soubese utilizalo en beneficio da humanidade. Hai moitos compartimentos, e aínda que os das portas son un pouco pequenos, todo o que non cabe neles pódese abarrotar no dobre diante do pasaxeiro, debaixo do volante, na consola central, e mesmo escondido. debaixo do asento do pasaxeiro. A parte traseira tamén é interesante: o sofá pódese mover, polo que podes escoller: esmagar a equipaxe ou as pernas dos pasaxeiros. Como regra xeral, é mellor elixir as pernas dos viaxeiros, porque o maleteiro aumentará a máis de 300 litros e a parte traseira aínda estará ateigada, porque o coche está feito para a cidade e non para o tránsito entre capitais. Hai espazo suficiente diante para todos, porque hai moito. As cadeiras pouco profundas nas que te sentas no peitoril da fiestra no instituto son un pouco molestas, pero para distancias curtas aínda non deberían molestarte. Tampouco a todos lles gustará maniobrar, porque os piares traseiros son grosos, o capó non se ve e, por desgraza, non todos os modelos teñen dirección asistida. Pero non te preocupes: o coche é lixeiro, polo que podes vivir sen el. E grazas ao seu pequeno tamaño, conquistar a cidade é fabulosamente sinxelo.

Entón, o Yaris I paga a pena? En xeral, nin sequera necesito responder a esta pregunta, basta con mirar os prezos no mercado secundario. O Yaris ten moito valor e é diferente dos coches alemáns, iso é un feito, pero tamén demostra que os xaponeses tamén poden facer coches urbanos interesantes. Non obstante, é difícil resistir a impresión de que aínda non é moi masculino, e probablemente por iso as mulleres adoitan gustarlle máis.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00