Por que algúns condutores perforan bujías?
Contido
Todo condutor quere que o seu coche funcione mellor. Os condutores compran pezas de reposición especiais, fan axustes, botan aditivos ao combustible. Todas estas manipulacións serven para mellorar o rendemento do coche. Unha das novidades máis recentes e de tendencia en termos de afinación é a perforación de bujías. O que é e se esta tecnoloxía funciona en principio, teremos en conta no noso artigo.
Por que algúns condutores pensan que é necesario perforar bujías
Hai a opinión de que os mecánicos dos equipos de carreiras actuaron deste xeito. Fixeron un pequeno burato na parte superior do electrodo. Segundo as valoracións subxectivas dos pilotos e o rendemento do motor, a potencia do coche aumentou lixeiramente. Tamén houbo unha detonación máis precisa do combustible, que "engadiu" algúns cabalos.
Os condutores domésticos atoparon outro reforzo desta teoría na tecnoloxía das velas precámaras. Pero este non é nin sequera o tipo de velas como tal, senón a estrutura do motor. Nas velas de precámara, a ignición inicial da mestura de combustible non ocorre no interior do cilindro principal, senón nunha pequena cámara na que se atopa a vela. Acontece o efecto dunha boquilla de chorro. O combustible detona nunha pequena cámara e unha corrente de chama a presión irrompe por unha estreita abertura no cilindro principal. Así, a potencia do motor aumenta e o consumo cae unha media dun 10%.
Tomando como base estas dúas teses, os condutores comezaron a facer buracos masivamente na parte superior dos electrodos da vela. Alguén se referiu aos corredores, alguén dixo que tal axuste fai unha precámara dunha vela común. Pero na práctica, ambos estaban equivocados. Ben, que pasa realmente coas velas cambiadas?
Este procedemento realmente mellora a eficiencia da combustión?
Para entender este problema, cómpre comprender o ciclo de combustión do combustible nun motor de combustión interna.
Así, a detonación da mestura de combustible ocorre baixo unha determinada presión dentro de cada cámara de combustión. Isto require a aparición dunha faísca. É ela quen é tallada na vela baixo a influencia dunha corrente eléctrica.
Se miras a vela de lado, queda claro que se forma unha faísca entre dous electrodos e que se afasta del nun certo ángulo. Segundo aseguran algúns mecánicos e mecánicos de automóbiles, o orificio na parte superior do electrodo, por así dicir, concentra e aumenta a forza da faísca. Resulta que case unha faixa de faíscas pasa por un burato redondo. Por certo, os condutores operan con este argumento cando comparan as velas comúns coas de precámara.
Pero que pasa na práctica? De feito, moitos observan un certo aumento na potencia do motor e na resposta do acelerador do coche na estrada. Algúns mesmo din que o consumo de combustible está caendo. Normalmente este efecto desaparece despois de 200 - 1000 km de carreira. Pero que dá realmente tal perforación e por que as características do motor volven aos seus indicadores anteriores co paso do tempo?
Na maioría das veces, isto non está asociado coa fabricación dun burato na vela usando a tecnoloxía secreta dos pilotos, senón coa súa limpeza. Quizais un burato no eléctrodo dea un pequeno aumento na potencia do motor. Quizais a mecánica do pasado fixera isto para mellorar lixeiramente o rendemento dos coches de carreiras. Pero este efecto é moi curto prazo e insignificante. E como calquera intervención nun mecanismo de traballo estable, esta tecnoloxía ten os seus inconvenientes.
Por que a tecnoloxía non está a ser implementada polos fabricantes?
Entón, por que esta tecnoloxía non é útil, e mesmo prexudicial. E o que impide que as fábricas de automóbiles o usen de forma continuada:
Un motor de coche é unha unidade de enxeñería complexa que está deseñada para determinadas cargas e características de rendemento. Non pode simplemente tomalo e modificar completamente un dos seus nodos. Polo tanto, un pouco máis arriba falamos do motor de precámara como tal, e non dunha vela separada tomada illada do motor de combustión interna.
O uso de novos tipos de velas requiriría cálculos e medicións precisas para todo tipo de motores de combustión interna. O principio de unificación das velas, neste caso, non tería sentido.
Cambiar a estrutura da parte superior do electrodo pode provocar que se queime rapidamente e os seus fragmentos cairán no motor. Isto está cheo de reparacións parciais ou importantes do motor.
A propia tecnoloxía supón que se cambiará a dirección da faísca, o que nos leva ao segundo punto.
En palabras simples, non é rendible para o fabricante producir tales produtos. En primeiro lugar, é potencialmente perigoso. En segundo lugar, a súa implantación requirirá cambiar ou recalcular as cargas dos compoñentes internos do motor. Finalmente, na práctica, esta medida dá un efecto de ganancia de potencia a moi curto prazo. Este "xogo" non vale a vela.
Por certo, os mecánicos de automóbiles de mediados do século pasado poderían utilizar esta tecnoloxía precisamente polo seu efecto a curto prazo. É dicir, durante a carreira, deu un aumento real da potencia do motor. Pois ben, despois do final da competición, o motor do coche tería sido sometido en todo caso a unha ITV exhaustiva. Polo tanto, ninguén pensou na introdución deste método de forma continua, especialmente no transporte civil.
