Por que necesitamos os selos de aceite no motor e en que se diferencian do manguito
Contido
No caso xeral, tanto o prensaestopas como o manguito serven para selar cavidades pechadas cando hai que retirar delas un eixe ou un vástago en movemento.
O cárter (cavidade) pódese encher con aceite, graxa ou outro medio gasoso, vapor ou líquido, e fóra hai outra zona da unidade, ou ben un ambiente externo, moitas veces contaminado e húmido.
Tamén hai unha caída de presión que alcanza un valor significativo e imprevisible.
O exemplo máis incrible de complexidade é o tubo de popa do submarino que sela o eixe da hélice e funciona baixo unha enorme presión a grandes profundidades.
Cal é a diferenza entre un omento e un manguito
Existen dúas opcións xeneralizadas para a saída dun eixe ou varilla: cando a peza se vai alternando ou rotacional. Tamén hai aplicacións típicas: pistóns e varillas de mecanismos hidráulicos, así como eixes de motores e unidades de transmisión en coches.
Se consideramos o selo de aceite traseiro do cigüeñal do motor dun automóbil, a súa principal tarefa é evitar o paso de aceite do motor na cavidade da caixa da caixa de cambios. Pode haber un embrague da caixa de cambios mecánica que non tolera a aparición dunha pequena cantidade de aceite ou unha cavidade do convertidor de par que non é crítica para as fugas, pero o consumo de aceite aínda é inaceptable.
Os puños funcionan de xeito un pouco diferente. Ao selar as varillas hidráulicas, as fugas só se poden evitar se o material elástico do colar está sometido á presión do fluído de traballo. Canto máis alto sexa, máis axustado está o manguito, soportando altas presións. O manguito non necesita reforzo.
A glándula, pola contra, é unha estrutura máis complexa. Non debe deformarse e a autocompresión provoca un desgaste adicional. En realidade, existe, pero dentro de pequenos límites.
Cunha presión significativa, a caixa de recheo é moi complicada. Isto non se aplica ao cigüeñal, a presión alí é pequena, pero tamén funciona na autocompresión. A abrazadeira principal do bordo de traballo realízase mediante un resorte anular retorcido.
Pode reducir as diferenzas básicas entre o manguito e a glándula, esta última pode conter:
- reforzo do material entre a superficie exterior e o bordo de traballo anular;
- a presenza de varios bordos, incluídos os externos a proba de po;
- a zona de traballo está selada cun resorte de aceiro;
- os materiais son moi diversos, desde plásticos ata variedades de caucho natural e sintético;
- deseño tipográfica (casete), cando o bordo e a superficie sobre a que traballa forman parte do prensaestopas.
Os puños teñen un deseño máis sinxelo, pero a súa forma transversal elíxese con moito coidado, así como o material elástico.
Сферы применения
Nos automóbiles, os selos de aceite serven non só para selar os cárteres dos motores:
- nas caixas de cambios, os eixes de entrada, saída e as varillas están selados;
- as caixas de transferencia conteñen un selo de aceite en cada unha das entradas e saídas;
- os eixes de tracción están selados ao longo do vástago e dos eixes;
- os cubos e unidades similares tamén están protexidos por selos de prensaestopas que protexen a graxa;
- utilízanse rodamentos pechados con arandelas de goma-metal;
- a bomba do sistema de refrixeración está pechada por un prensaestopas moi complexo e responsable.
Todas as unidades de fricción deslizantes ou rodantes deben estar pechadas ao ambiente externo para manter a presenza e limpeza do lubricante. Os puños fan o mesmo, pero a maioría das veces se refire á hidráulica.
Por exemplo, amortecedores, barras de control de agregados, compoñentes do sistema de dirección e freos.
Como elixir un selo de aceite principal para un motor de combustión interna
O xeito máis sinxelo é utilizar pezas orixinais. O seu número de pedido pódese atopar no catálogo de recambios para o vehículo específico. Pero despois da adquisición, hai que notar que na embalaxe orixinal hai unha parte marcada cun dos fabricantes de compoñentes máis populares.
Podes aforrar moito sen perder calidade se compras este produto na embalaxe do fabricante.
A calidade da fabricación de produtos reforzados con caucho non é constante. As empresas cambian de tecnoloxía, non sempre para mellor, lanzan novas liñas de produtos, sitúan a produción en países con condicións económicas máis favorables.
Non obstante, sempre se pode confiar nalgúns produtos. Sen situalos na orde de valoración do consumidor, xa que non é realista realizalo de forma obxectiva. Terá que pagar de máis ou perder o tempo nunha entrega longa dun produto impopular.
Por exemplo, moitos fabricantes de automóbiles asiáticos instalan produtos Nok e Kos na cadea de montaxe. Tamén se venden como orixinais. Isto non significa que esta elección sexa a mellor, pero pódense mercar, serán baratos e traballarán o seu tempo.
Selos populares e fiables Corteco, Víctor Reinz, Elring. Hai varias marcas que envasan produtos asiáticos baratos, pero debido ao control de calidade son bastante fiables.
Non se diferencian nunha longa vida útil, pero pertencen á opción económica. Aproximadamente os mesmos produtos pódense mercar baixo a marca do fabricante directo, pero aquí é difícil falar sobre a estabilidade da calidade. Ás veces non serven peor que os de marca, ás veces flúen de inmediato.
O prezo pode servir como un criterio bastante preciso. As cousas baratas raramente son boas. E a situación inversa: un custo desorbitado moitas veces non fala de calidade, senón dun pequeno volume de produción.
Polo tanto, sempre paga a pena comparar produtos do mesmo tamaño estándar e tolerancia, pero de diferentes empresas coñecidas. Case sempre hai unha opción aquí e é bastante amplo. A excepción son os coches raros e caros.
Como substituír os selos do cigüeñal entre a caixa de cambios e o motor
Este selo de aceite adoita chamarse o principal, aínda que non está claro por que, aparentemente por respecto á laboriosidade da substitución.
Para acceder ao retén de aceite, terás que retirar a caixa de cambios e, se é o caso, o embrague, de acordo coas instrucións tecnolóxicas dun coche concreto. Abrirase o acceso ao volante do motor, que tamén debe ser desmontado. Non é necesario drenar o aceite, o selo de aceite está por riba do seu nivel.
O selo de aceite antigo quítase facilmente cun desaparafusador; en casos difíciles, podes atornillar un parafuso autorroscante e tiralo. É mellor cubrir o novo con selante por fóra, cubrir o bordo con graxa. Póñase con coidado no eixe sen danar o bordo e sen perder o resorte de precarga. Podes presionalo ata o lugar cun mandril ou un selo de aceite antigo.
Ás veces, o deseño permite un lixeiro desprazamento do bordo ao longo do eixe para que poida funcionar nunha superficie non desgastada.
Pero se isto non é posible e a ranura é demasiado grande, durante a revisión é necesario pulverizar metal no pescozo do eixe e moer. Se non, o novo selo perderá nada menos que o vello.
