Long Life Atlantique 2 Parte 2
A actualización dos avións ATL 2 a STD 6 estenderá o seu servizo no Aeronaval ata aproximadamente 2035. O avión Atlantique sería entón retirado definitivamente da aviación naval francesa.
Para a aviación naval francesa, a modernización en curso do avión de patrulla antisubmarino Atlantique 2, denominado estándar 6 (STD 6), supón un gran avance na capacidade de realizar diversas misións de combate en condicións en case todos os recunchos do mundo. A capacidade de operar non só desde bases situadas no Hexágono, senón tamén en territorios de ultramar (outremers) e en países amigos (Norte de África) e a multitarea real convértenas en armas poderosas e eficaces.
A primeira información sobre a actualización planificada de Atlantique 2 ao nivel STD 6 foi publicada xa en 2011. Do mesmo xeito que co STD 5 anterior (máis detalles en WiT 4/2022), todo o proceso de actualización dividiuse en dúas fases. A primeira delas, denominada “etapa cero”, xa estaba en marcha nese momento e incluía unha análise de risco relacionada cos obxectivos e o momento da modernización, así como un estudo de viabilidade. A seguinte fase do contrato -"fase 1"- debíase referir a obras "físicas", baseándose nos supostos feitos tras a implantación da "etapa 0".
Nova versión - estándar 6
Nese momento, Thales, que acababa de asinar un contrato para apoiar os radares Iguane instalados no ATL 2 durante os próximos cinco anos, traballaba simultaneamente nunha estación de nova xeración nesta clase a partir dunha antena activa, utilizando solucións e tecnoloxías desenvolvidas para aerotransportados. Radar multiusos RBE2-AA Rafale. Como resultado, o novo radar ATL 2 terá, por exemplo, un alcance aire-aire que aínda non se utilizou en avións de patrulla naval.
A modernización tamén incluíu a substitución de ordenadores e a transición ao procesamento totalmente dixital dos sinais acústicos como parte do novo sistema de control de sonoboias Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Estes cambios foron necesarios debido á planeada eliminación das boias analóxicas e á introdución de boias activas e pasivas totalmente dixitais de nova xeración. Outra tarefa da "Fase 1" foi actualizar a cámara de imaxe térmica integrada no cabezal optoelectrónico FLIR Tango. As operacións en África (dende o Sahel a Libia) e en Oriente Medio (Iraq, Siria) demostraron a necesidade dun novo dispositivo deste tipo capaz de captar imaxes tanto visibles como infravermellas. Dado que a instalación dunha ojiva completamente nova podería levar a un cambio na distribución do peso e na aerodinámica do vehículo, decidiuse actualizar a ojiva existente ou utilizar unha segunda, nova, situada na fuselaxe traseira á dereita. no lateral, en lugar dun dos catro lanzaboias.
O seguinte paquete de melloras consistiu no sistema de comunicacións por satélite Aviasat, que se utilizaba nese momento nos avións ATL 2 e Falcon 50 da aviación naval francesa. Mellorado en 2011, substituíu os teléfonos satélite Iridium usados anteriormente (conserváronse como recambios). Este é un kit de antena/remoto desmontable que proporciona voz cifrada e comunicación de datos IP cun ancho de banda moito maior que Iridium. O kit instálase en cuestión de horas substituíndo a antena do detector de anomalías magnéticas (DMA) por unha antena parabólica. A solución óptima para as operacións terrestres, no caso dos voos sobre concas marítimas, foi criticada polas tripulacións. Segundo os supostos da nova opción, no marco da "fase 1", o sistema Aviasat debería complementarse cun sistema de comunicación de radio VHF / UHF actualizado.
Os supostos que se desenvolven non tiveron en conta a solicitude de Aéronavale de instalar dispositivos de autodefensa como dispositivos de aviso de mísiles DDM (Détecteur de départ), así como bengalas e dipolos. Ata agora, para protexerse dos mísiles antiaéreos de curto alcance, os avións ATL 2 voaban durante misións de combate só a medias altitudes.
O programa para a compra de equipos para as forzas armadas LPM (Loi de programmation militaire) para 2018-2019, adoptado no verán de 2025, asumiu inicialmente a modernización de só 11 ATL 2 ao novo estándar. 2018 de 6 en servizo tempo para chegar á STD 18. Tres avións da variante Fox, previamente equipados con cabezales optoelectrónicos e adaptados para transportar bombas guiadas por láser, tamén debían ser actualizados a STD 22. Os catro avións restantes debían deixarse en STD 21. Paralelamente , a flota adquiriu pezas de reposición para prolongar a vida útil. Operación ATL 23 en Alemaña e Italia, é dicir. en países que antes eran usuarios de ATL 6.
O 4 de outubro de 2013, Dassault Aviation e Thales recibiron o encargo oficial da Dirección Xeral de Armamento (DGA, Direction générale de l'armement) para implementar o programa de actualización ATL 2 á variante STD 6. Software de procesamento da información e SIAé (Service industriel de l'aéronautique) para as consolas do operador de subministración e a dispoñibilidade dunha base de reparación. O importe do contrato foi de 400 millóns de euros. Segundo el, Dassault Aviation debía actualizar sete avións e SIAé, os 11 restantes. A data de entrega dos primeiros sete avións estaba prevista para 2019-2023.
ATL 6 M2 patrulla marítima e avións antisubmarinos actualizados a STD 28.
O programa de modernización ordenado non se refería aos elementos estruturais do vehículo nin á súa unidade, senón que só aumentou as capacidades de combate mediante novos sensores, hardware e software, así como interfaces home-máquina. O ámbito de traballo aceptado para a súa implantación prevía a modernización dos equipos en catro áreas principais:
❙ integración do novo radar Thales Searchmaster cunha antena activa (AFAR) que opera na banda X;
❙ o uso dun novo complexo antisubmarino de combate ASM e do sistema de procesamento acústico dixital STAN integrado nel, compatible coas últimas boias de sonar;
❙ instalación dun novo cabezal optoelectrónico L3 WESCAM MX20 nas 18 unidades actualizadas;
❙ instalación de novas consolas para a visualización da situación táctica.
