Dornier Do 217 pola noite e no mar parte 3

Os novos avións non espertaron entusiasmo, os pilotos criticaron o difícil despegue e aterraxe dos cazas sobrecargados. A pouca reserva de enerxía facía imposible realizar manobras bruscas no aire e limitaba a velocidade de ascenso e aceleración. A alta carga na superficie de apoio reduciu a necesaria manobrabilidade no combate aéreo.

No verán de 1942, ata 217 J comezaron tamén o servizo en I., II. e IV./NJG 3, onde proporcionaron equipamento para escuadróns individuais. Estas máquinas tamén foron enviadas á unidade de adestramento de combate NJG 101, que operaba desde o territorio de Hungría.

Porque o Do 217 J, polo seu tamaño, era unha boa base para montar catro ou incluso seis canóns MG 151/20 de 20 mm na fuselaxe da batería, como o Schräge Musik, i.e. armas disparando cara arriba nun ángulo de 65-70° na dirección do voo, en setembro de 1942 o primeiro prototipo Do 217 J-1, W.Nr. 1364 con tales armas. A máquina foi probada con éxito ata principios de 1943 en III./NJG 3. Os avións de produción equipados con armas Schräge Musik foron designados Do 217 J-1/U2. Estes avións lograron a súa primeira vitoria aérea sobre Berlín en maio de 1943. Inicialmente, os vehículos pasaron ao equipamento 3./NJG 3, e despois a Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 e NJG 100 e 101.

A mediados de 1943 chegaron á fronte novas modificacións dos cazas nocturnos Do 217 H-1 e H-2. Estes avións eran propulsados ​​por motores en liña DB 603. Os avións foron entregados a NJG 2, NJG 3, NJG 100 e NJG 101. O 17 de agosto de 1943, ata 217 J/N participaron nas operacións diarias contra bombardeiros de catro motores estadounidenses que atacaban. unha planta de rodamentos en Schweinfurt e a fábrica de avións Messerschmitt en Regensburg. As tripulacións do NJG 101 derribaron tres B-17 durante ataques frontais, e Fw. Becker do I./NJG 6 derribou un cuarto bombardeiro do mesmo tipo.

Os avións dos NJG 100 e 101 tamén operaron sobre a fronte oriental contra os bombardeiros nocturnos soviéticos R-5 e Po-2. O 23 de abril de 1944, avións 4./NJG 100 derribaron seis bombardeiros de longo alcance Il-4.

En setembro e outubro de 1942, Italia comprou catro Do 217 J-1 e entraron en servizo co 235º Escuadrón CN do 60º Grupo CN estacionado no aeroporto de Lonate Pozzolo. En febreiro de 1943, dous Do 217 J equipados con instrumentos de radar foron entregados a Italia, e cinco máis nos próximos tres meses.

A única vitoria aérea gañouna os Do 217 italianos na noite do 16 ao 17 de xullo de 1943, cando os bombardeiros británicos atacaron a central hidroeléctrica de Chislado. Tapa. Aramis Ammannato disparou con precisión contra o Lancaster, que se estrelou preto da aldea de Vigevano. O 31 de xullo de 1943, os italianos tiñan 11 Do 217 J, cinco dos cales estaban preparados para o combate. En total, a aviación italiana utilizou 12 máquinas deste tipo.

Na primavera de 1943, o II./KG 100, que levaba case un ano operando desde o aeródromo de Kalamaki en Atenas, foi retirado da actividade de combate e o seu persoal foi trasladado á base de Harz na illa de Usedom, onde o o escuadrón debía ser trasladado. reequipar con avión Do 217 E-5. Ao mesmo tempo, no aeroporto de Schwäbisch Hall, sobre a base do persoal da KGR. 21 foi reformado como III./KG 100, que ía estar equipado co Do 217 K-2.

Ambos os escuadróns debían ser adestrados e converterse no primeiro da Luftwaffe en estar armado coas últimas bombas guiadas PC 1400 X e Hs 293. plumaxe cilíndrica de 1400 kg de peso. No seu interior hai dous xiroscopios de rumbo (cada un xira a unha velocidade de 1400 rpm) e dispositivos de control. Unha cola dodecaédrica estaba unida ao cilindro. A lonxitude do globo con plumaxe era de 120 m.Subíronse estabilizadores adicionais ao corpo da bomba en forma de catro ás trapezoidais cunha luz de 29 m.

Na sección da cola, no interior da plumaxe, había cinco trazadores que servían de axuda visual ao apuntar unha bomba a un obxectivo. A cor dos trazadores podíase escoller para que varias bombas no aire puidesen distinguirse cando unha formación de bombardeiros atacaba ao mesmo tempo.

A bomba PC 1400 X foi lanzada desde unha altura de 4000 a 7000 m. Durante a primeira etapa do voo, a bomba caeu ao longo dunha traxectoria balística. Ao mesmo tempo, a aeronave diminuíu a velocidade e comezou a subir, reducindo os erros causados ​​pola paralaxe. Aproximadamente 15 segundos despois do lanzamento da bomba, o observador comezou a controlar o seu voo, intentando levar o trazador visible da bomba ata o obxectivo. O operador controlaba a bomba mediante ondas de radio a través da panca de control.

O equipo de radio, que operaba nun rango de frecuencia próximo aos 50 MHz en 18 canles diferentes, incluía un transmisor FuG 203 Kehl situado no avión e un receptor FuG 230 Straßburg situado dentro da sección de cola da bomba. O sistema de control permitiu axustar o lanzamento da bomba en +/- 800 m na dirección de voo e +/- 400 m en ambas direccións. Os primeiros intentos de aterraxe realizáronse en Peenemünde utilizando un Heinkel He 111, e os posteriores, na primavera de 1942, na base de Foggia en Italia. As probas foron exitosas, alcanzando unha probabilidade do 50% de alcanzar un obxectivo de 5 x 5 m cando se deixa caer desde unha altura de 4000 a 7000 m. A velocidade do bombardeo era duns 1000 km/h. O RLM fixo un pedido de 1000 Fritz X. Debido aos atrasos causados ​​polos cambios no sistema de control de bombas, a produción en serie non comezou ata abril de 1943.

prof. Dr. A finais da década de 30, Herbert Wegner, que traballaba na fábrica Henschel en Berlín-Schönefeld, interesouse pola posibilidade de deseñar un mísil antibuque guiado que puidese lanzarse desde un bombardeiro fóra do alcance dos canóns antiaéreos atacados. barcos. O deseño baseouse nunha bomba SC 500 de 500 kg, incluíndo 325 kg de explosivo, cuxo corpo estaba situado diante do foguete, e na súa parte traseira había equipos de radio, un girocompás e unidade de cola. Ás trapezoidais cunha luz de 3,14 m foron unidas á parte central da fuselaxe.

Debaixo da fuselaxe instalouse un motor de foguete de propelente líquido Walter HWK 109-507, que acelerou o foguete a unha velocidade de 950 km / h en 10 s. O tempo máximo de funcionamento do motor foi de ata 12 s, despois da súa operación o foguete foi transformado nunha bomba flotante controlada por comandos de radio.

As primeiras probas de voo da bomba flotante, denominada Henschel Hs 293, realizáronse en febreiro de 1940 en Karlshagen. O Hs 293 tiña unha forza letal moito menor que o Fritz X, pero despois de ser soltado desde unha altura de 8000 m, podía voar ata 16 km. O equipo de control incluía un transmisor de radio FuG 203 b Kehl III e un receptor FuG 230 b Straßburg. O control realizouse mediante unha panca no habitáculo. O obxectivo do obxectivo foi facilitado por trazadores colocados na cola da bomba ou por unha lanterna usada pola noite.

Durante o adestramento de tres meses, as tripulacións tiveron que dominar novos equipos, como avións Do 217, e prepararse para as operacións de combate utilizando bombas guiadas. O curso abarcou principalmente voos de longo percorrido, así como despegues e aterraxes con carga completa, é dicir. unha bomba guiada baixo unha á e un tanque adicional de 900 l debaixo da outra á. Cada tripulación realizou varios voos nocturnos e sen fundamento. Os observadores foron adestrados aínda máis no uso de instrumentos utilizados para controlar a traxectoria de voo da bomba, primeiro en simuladores terrestres e despois no aire usando bombas de práctica sen carga.

As tripulacións tamén realizaron un curso intensivo de navegación celeste, os oficiais da Kriegsmarine presentaron aos pilotos as tácticas navais e aprenderon a recoñecer diferentes tipos de buques e navíos desde o aire. Os pilotos tamén visitaron varios barcos da Kriegsmarine para coñecer a vida a bordo e ver por si mesmos posibles fallos de deseño. Un elemento de adestramento adicional foi un curso de comportamento ao aterrar na auga e técnicas de supervivencia en condicións difíciles. O desembarco e o descenso de pontóns de un e catro prazas con equipamento de aviación completo foi elaborado con noxo. Practicouse a navegación e o traballo cunha emisora.

O adestramento intensivo non estivo exento de vidas, os dous primeiros avións e as súas tripulacións perdéronse o 10 de maio de 1943. Degler estrelouse a 1700 m do aeródromo de Harz debido á falla do motor dereito Do 217 E-5, W.Nr. A tripulación do 5611 morreu e o tenente Hable estrelou un Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, preto de Kutsov, a 5 km do aeroporto de Harz. Tamén neste caso, todos os tripulantes morreron entre os restos ardendo. Ao final do adestramento, tres avións máis estrelaran, causando a morte de dúas tripulacións completas e o piloto dun terceiro bombardeiro.

Os bombardeiros Do 217 E-5, que forman parte do equipamento II./KG 100, recibiron expulsores ETC 2000 debaixo de cada á, no exterior das góndolas do motor, deseñados para instalar bombas Hs 293 ou unha bomba Hs 293 e outra adicional. depósito de combustible cunha capacidade de 900 l. Os avións armados deste xeito podían atacar ao inimigo desde unha distancia de ata 800 km ou 1100 km. Se non se detectaba o obxectivo, a aeronave podería aterrar con bombas Hs 293 unidas.

Dado que as bombas Fritz X tiveron que ser lanzadas desde unha altitude máis elevada, estaban equipadas con avións Do 217 K-2 pertencentes ao III./KG 100. Os bombardeiros recibiron dous eyectores ETC 2000 instalados baixo as ás entre a fuselaxe e a góndola do motor. No caso de colgar unha bomba Fritz X, o alcance de ataque foi de 1100 km, con dúas bombas Fritz X reduciuse a 800 km.

As operacións de combate con ambos os tipos de bombas flotantes podían levarse a cabo utilizando aeródromos de superficie dura e unha pista dunha lonxitude mínima de 1400 m.A preparación dunha saída en si levaba máis tempo que no caso de armar unha aeronave con bombas tradicionais. As bombas flotantes non se podían almacenar ao aire libre, polo que foron suspendidas xusto antes do propio lanzamento. Despois houbo que revisar o funcionamento da radio e dos mandos, que normalmente levaban polo menos 20 minutos. O tempo total de preparación dun escuadrón para o despegue foi dunhas tres horas, no caso de toda a escuadrilla, de seis horas.

O número insuficiente de bombas obrigou ás tripulacións a limitar o uso das bombas Fritz X para atacar os barcos inimigos máis blindados, así como os portaavións e os buques mercantes máis grandes. O Hs 293 debía ser usado contra todos os obxectivos secundarios, incluídos os cruceiros lixeiros.

O uso das bombas PC 1400 X dependía das condicións meteorolóxicas, porque a bomba tiña que ser visible para o observador durante todo o voo. As condicións máis óptimas son a visibilidade superior a 20 km. As nubes superiores a 3/10 e a base das nubes por debaixo dos 4500 m non permitían o uso das bombas Fritz X. No caso do Hs 293, as condicións atmosféricas xogaron un papel menos importante. A base das nubes debe estar por riba dos 500 m e o obxectivo debe estar á vista.

A unidade táctica máis pequena para realizar incursións con bombas PC 1400 X debía ser un grupo de tres avións, no caso do Hs 293 este podería ser un par ou un só bombardeiro.

O 10 de xullo de 1943, os Aliados lanzaron a Operación Husky, é dicir, un desembarco en Sicilia. A enorme agrupación de barcos arredor da illa converteuse no principal obxectivo da Luftwaffe. Na noite do 21 de xullo de 1943, tres Do 217 K-2 do III./KG 100 lanzaron unha bomba PC 1400 X no porto de Augusta en Sicilia. Dous días despois, o 23 de xullo, os do 217 K-2 clave atacaron os barcos fronte ao porto de Siracusa. Como Fv. Stumptner III./KG 100:

O comandante en xefe era unha especie de tenente, non lembro o seu apelido, o número dous era fv. Stumptner, número tres Uffz. Meyer. Xa achegándonos ao estreito de Messina, observamos dous cruceiros atracados nun atraque desde unha altura de 8000 m. Desafortunadamente, o comandante da nosa chave non se decatou deles. Nese momento non era visible nin cobertura de caza nin fogo de artillería antiaérea. Ninguén nos molestou. Mentres tanto, tivemos que dar a volta e comezar un segundo intento. Mentres tanto, fomos notados. A artillería antiaérea pesada respondeu, e non comezamos a incursión de novo, porque ao parecer o noso comandante non viu os cruceiros esta vez.

Mentres tanto, numerosos fragmentos batían contra a pel do noso coche.