DS 7 Crossback - deusa da vangarda
Neste momento, este é o modelo top da marca DS, que nun principio foi promovido en nome da nova limusina presidencial. Está ben feito e equipado coa tecnoloxía máis recente, pero é suficiente para ter éxito e axudar á nova marca a gañar popularidade?
За более чем 130-летнюю историю автомобилестроения изменилось практически все — и с точки зрения технологий, и с точки зрения восприятия автомобилей. В 1955 веке именно продукт имел наибольшее значение, поэтому, когда в 1,45 году Citroen представил в Париже модель DS — весь мир, не только автомобильный, затаил дыхание. Формы, детали, элегантность и технологии, все в беспрецедентной форме. Этот автомобиль стал стандартом для следующих десятилетий и оставался в производстве в течение двадцати лет. За это время было продано миллиона единиц этого передвижного произведения искусства. О таком коммерческом успехе могли мечтать многие производители гораздо более дешевых популярных моделей.
Citroën non foi o único. Nese momento, moitos fabricantes coñecidos dedicáronse á produción de coches de luxo, que tiñan que tomar clientes de Mercedes con distintos graos de éxito. Nos anos 60 e 70, Opel tiña o seu Diplomático, Fiat probou co 130, Peugeot no maxestuoso 604, e as súas comparacións na prensa con modelos con estrela de tres puntas no capó non eran infrecuentes.
Сегодня мы живем совсем в другом мире. Не сам продукт, а бренд имеет решающее значение, особенно если нас интересуют товары класса люкс. Многие гиганты рынка уже выяснили, что даже самый лучший автомобиль не может быть продан, если у него на капоте «неправильный» значок. Citroen испытал это на себе с C6, который оказался полным провалом — за семь лет было продано всего 23,4 автомобилей. частей. Его предшественник, Citroen XM, достигал этого показателя в среднем каждые восемь месяцев.
Por iso, en lugar de loitar contra os muíños de vento, moitas corporacións decidiron seguir o exitoso exemplo de Toyota, que presentou o primeiro Lexus ao mundo en 1989. Polo mesmo principio, Nissan creou a marca Infiniti e, nos últimos dous anos, Hyundai tivo o seu propio Genesis. Movementos semellantes pódense ver no espazo dos coches deportivos, onde Fiat se desfixo do Abarth hai tempo, Renault a marca Alpine, Volvo fíxose cargo do tuning co nome de Polestar e en breve comezará a vender o primeiro coupé con ese nome. O menor deste grupo é Cupra, que Seat promocionará como marca separada.
Este pelotón de marcas que loitan polo favor dun cliente cunha carteira máis acomodada incluíu o traballo dos comerciantes do grupo PSA. DS, que se pronuncia idéntico á palabra déesse para deusa en francés, regresou en 2009. Primeiro como gama premium de Citroen, e desde 2014 como marca independente. E aínda que o Citroën DS segue sendo unha icona de estilo, unha obra mestra da enxeñaría e recoñecible incluso entre as persoas para as que os coches son só un medio de transporte, a marca DS está loitando co recoñecemento ao nivel do 1%.
Hai outro problema co cal DS приходится сталкиваться. Это снижение продаж, и это происходит с 2012 года, когда покупателям было передано рекордное количество 129 20 единиц. машины. Несмотря на модельное наступление на китайский рынок, где дебютировали три модели, недоступные за пределами Поднебесной, DS и там зафиксировала рекордное падение, достигнув 2016% в 53 году. DS закрылся в прошлом году с катастрофическим результатом менее 3 тысяч. автомобили проданы. Причин этому может быть много, одна из которых, безусловно, устаревший модельный ряд. ДС 4 имеет девять лет профессионального стажа, ДС 5 – восемь, а ДС – семь. Самое время для парада премьер-министров.
DS 7 Crossback - o primeiro dos novos produtos
A primeira novidade na variedade do fabricante francés é 7 Crossback. O maior descontento queixarase de que non é a metade de innovador e inventivo que o DS 5, non define un novo segmento de mercado, non achega nada descoñecido para a industria do automóbil e é difícil atopar innovación nel. Non obstante, o último DS ten unha gran vantaxe: é o SUV co que contan hoxe os clientes de todo o mundo.
Mirando o 7 Crossback en directo, é fácil dar a impresión de que o coche é unha clase máis grande. As comparacións cos SUV de gama media non son raras, aínda que só un parámetro pode ser enganoso. Esa lonxitude de 4,57 metros sitúao entre a gran maioría dos pequenos SUV do segmento C e o máis longo do segmento D. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA ou o próximo Lexus UX.
Túnica adornada
No mundo moderno é moi difícil ofrecer algo único no estilo. Desde aquí definitivamente haberá comentarios de que o novo Crossback dun ou outro lado se asemella ao Audi Q5, Infiniti FX ou calquera xeración de Lexus RX. En xeral, está ben, porque todas as asociacións anteriores deberían funcionar ben, porque se refiren a coches moito máis grandes e moito máis caros. Se DS 7 crossback pode ofrecer algo único? Si o é. No exterior, podemos atopar fragrâncias nas lámpadas. Os faros LED dianteiros teñen elementos móbiles que realizan un baile lixeiro mentres saúdan e se despiden do seu condutor. As luces traseiras tamén son full LED, e a súa forma cristalina foi transferida directamente da versión conceptual.
Detalles moito máis atractivos pódense atopar no interior. Materiais de alta calidade, atractivas costuras de tapicería, aluminio guilloché ou o elegante reloxo BRM son só algúns dos elementos que crean unha atmosfera especial e a sensación de ser parte de algo especial. Hai unha selección de niveis de acabado, solucións estilísticas e de cores que, combinadas con dúas enormes pantallas de instrumentos de 12 polgadas e un sistema multimedia, permiten que o novo coche francés teña vantaxe sobre os seus competidores. Nesta clase, é difícil atopar un coche cun acabado de maior calidade.
Elección segura
O DS 7 Crossback foi elixido por Emmanuel Macron como a nova "limusina" do presidente de Francia. O coche seguramente utilizará os sistemas máis modernos que se ofrecen nel. A lista de opcións inclúe o sistema Active Safety Brake (vixilancia dos peóns), Night Vision (detección de figuras invisibles na escuridade) ou suspensión activa que explora a superficie e axusta o nivel de amortiguación para superar os golpes.
Nesta clase, non atoparemos motores voraces nin nos competidores máis empedernidos. A unidade base é o 1.2 PureTech 130, pero cabe esperar máis interese no 1.6 PureTech máis grande, dispoñible en versións 180 e 225. O próximo ano, a oferta complementarase cun híbrido baseado neste motor con tracción de 300 eixes e un potencia total de XNUMX CV.
En canto aos motores diésel, aínda se pode confiar nos franceses. A oferta basearase no novo BlueHDi 1.5 de 130 litros con transmisión manual e no BlueHDi 180 opcional de XNUMX litros con transmisión automática.
O novo DS 7 Crossback xa está dispoñible para a venda en catro concesionarios dedicados. Os prezos comezan en 124 PLN para a versión básica de PureTech 900 Chic e rematan en 130 PLN para o PuteTech 198 Grand Chic. A modo de comparación, o BMW X900 sDrive225i (1 CV) máis barato custa 18 PLN. Volvo non ten motorizacións débiles polo momento, e a súa versión máis cara, o XC140 T132 (900 CV) R-Design AWD, ten un prezo de 40 PLN.
As primeiras impresións do DS 7 Crossback son moi positivas. A calidade coa que se fixo o coche pode ser a envexa da maioría, se non de todos, dos competidores. Confirmarán as probas de man que os franceses aínda son capaces de crear un excelente produto que está preparado para soportar o mundo enteiro? Descubrirémolo pronto.
